百年前，奔馳帶來了世界上的第一款汽車，現(xiàn)在，奔馳又推出了品牌的首款純電動車型——奔馳EQC，開啟了全新動力的征程，意義非凡。既然EQC如此特殊，那它必定亮點十足，黑科技滿滿。那么，這款新車所展示的奔馳電動技術(shù)是怎么樣的？它的到來又意味著什么呢？
2019年11月8日，梅賽德斯-奔馳首款純電動車型EQC在北京正式上市。新車共推出2款車型，其中EQC 400 4MATIC車型的價格為57.98萬元，而基于EQC 400 4MATIC打造的創(chuàng)世代1886限量版則售62.28萬元。此外，新車還可以享受包含1萬6千元國家補貼以及6年12萬公里養(yǎng)護套餐在內(nèi)的諸多優(yōu)惠。
奔馳EQC是奔馳在純電動領(lǐng)域的首款杰作，也是第一款由北京奔馳國產(chǎn)的純電SUV。與海外版一樣，國產(chǎn)EQC沿用了于2016年亮相的Generation概念車的設(shè)計語言，LED大燈與進氣格柵融為一體的設(shè)計賦予了新車十足的前衛(wèi)感，同時也使新車顯得更為霸氣。尺寸方面，國產(chǎn)版EQC的長寬高分別為4774/1923/1622mm，軸距為2873mm，定位中型SUV，尺寸與海外版保持一致。另外，得益于修長又流暢的車身設(shè)計，奔馳EQC的風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.28，讓續(xù)航里程更加可觀。
為了消除大家對電動車安全性的顧慮，奔馳EQC嚴(yán)格遵守奔馳全球統(tǒng)一制造標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，并且擁有可為前部電機提供結(jié)構(gòu)性保護的新型副車架、以及電池包周圍的一體式防撞結(jié)構(gòu)的堅固車架，為駕乘人員帶來E-NCAP“五星”的安全保護。
除此之外，新車還配備了奔馳最新的駕駛輔助功能，其中包含自適應(yīng)巡航、車道保持和車道變更輔助功能，這三個功能同時啟動后，新車還能使用自動變道輔助功能，可以在打轉(zhuǎn)向燈后自動轉(zhuǎn)到旁邊車道，只是車速需保持在80km/h以上。在導(dǎo)航方面，EQC標(biāo)配的MBUX智能人機交互系統(tǒng)擁有針對電動車優(yōu)化過的導(dǎo)航功能，其特點就是可以讓車主在導(dǎo)航時設(shè)置到達目的地時電池的剩余電量，設(shè)定值在10%-50%。導(dǎo)航會根據(jù)設(shè)定選擇沿途的充電樁為途經(jīng)點，并計算出包括充電時間在內(nèi)的出行時間，為出行提供更多的便利。
此外，新車還為導(dǎo)航配備了AR實景增強功能，該功能可以在車輛更換車道或轉(zhuǎn)彎時，通過中控屏顯示引導(dǎo)箭頭，避免駕駛者走錯路，提升行車的準(zhǔn)確性。為了消除大家的里程焦慮，奔馳還為EQC用戶帶來了“五星”充電服務(wù)，它們分別為“星護航”、“星隨行”、“星管家”、“星助理”以及“星驛站”，這些充電服務(wù)可以為用戶解決家充安裝、充電樁查詢等問題，并且可以提供針對電動車升級的道路緊急救援、代客充電及泊車等服務(wù)。
目前，EQC搭載了容量為79.2kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程可達415km。充電方面，新車支持快慢充電，其中慢充充滿需要12小時，快充可以40分鐘由10%充至80%。至于動力，EQC前后軸各搭載了一臺感應(yīng)異步電機，總功率為300kW，最大扭矩達730N·m，百公里加速時間僅需5.1秒。
無論是看得見的還是看不見的地方，奔馳EQC都竭盡所能，為用戶帶來純電動的全新豪華體驗，而且許多新潮的功能均是實用性很強的存在，不會很突兀地介入車主的駕駛，而是悄無聲息、恰到好處，也許這就是奔馳想告訴我們的電動+豪華。作為一線豪華品牌，奔馳純電產(chǎn)品的真正對手其實并不多，畢竟奧迪或?qū)汃R的純電產(chǎn)品都還在來的路上。至于奔馳EQC，它的對手很顯然就是即將于11月18日上市的奧迪e-tron，它也是奧迪的首款純電動中型SUV，是奔馳EQC命中注定的對手。相較于奧迪e-tron的尺寸，奔馳EQC要顯得更為緊湊一些，不過從使用習(xí)慣來看，更貼近燃油車使用習(xí)慣的EQC或許會更容易得到消費者的青睞。關(guān)鍵是，奔馳EQC的售價為57.98萬元，減去補貼更是低至56.38萬元，這一價格對比奧迪e-tron那70-83萬的預(yù)售價無疑充滿了吸引力。
對于中國消費者來說，無論一款車有多么先進，只要有價格更低的同級對手存在，那么它的吸引力都要大打折扣。很顯然，奔馳與奧迪在中國純電動市場上的首戰(zhàn)，奔馳已經(jīng)占得先機。說到豪華純電動中型SUV，捷豹I-PACE也是個不可忽視的存在，而且它在4682mm的車身長度中硬是拓展出了2990mm的軸距，實力強悍。不過，它那63.08萬起的售價也是個硬傷，未來恐怕不會對奔馳EQC造成多大威脅。更何況奔馳在充電服務(wù)方面還如此周到，這也在一定程度上減少了對手帶來的競爭壓力。
汽車“新四化”已是大勢所趨，這點就算是走過了133年的奔馳也無法否認(rèn)。那么，面對這場巨大的變革，奔馳又做出了哪些前瞻性的布局呢？答案就是“瞰思未來（C·A·S·E）”戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略包括智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行和電力驅(qū)動，戰(zhàn)略目的就是引領(lǐng)汽車行業(yè)的變革，推動未來智能交通和智慧城市的發(fā)展。
其中，在電動化方面，奔馳打算截止2022年，推出超過50款新能源汽車，包含超過10款純電動車型，同時還將大力投入電池的研發(fā)和生產(chǎn)。很顯然，奔馳EQC就是奔馳在電動發(fā)展方向上邁出的第一步。它的到來，意味著“梅賽德斯-奔馳的電動時代從此開啟”，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘如是說。當(dāng)然，奔馳EQC不僅是奔馳電動化的開端，它所擁有的純電動設(shè)計、專為電動進行優(yōu)化的配置以及服務(wù)等，都代表著奔馳對于未來出行的新定義，它的存在，展現(xiàn)了奔馳電動化的決心以及對純電車型的最美好的想象。面對奧迪的e-tron，奔馳EQC已經(jīng)率先擺好了陣勢，充足的續(xù)航里程、實用不浮夸的智能配置，以及盡可能遵循傳統(tǒng)車型的使用習(xí)慣，這些都讓EQC具備了不錯的競爭優(yōu)勢。雖然這些都不是極具顛覆性的創(chuàng)新，但足以在豪華純電市場掀起“血雨腥風(fēng)”。
