30年，英菲尼迪這個品牌只用了30年就開始準(zhǔn)備將傳統(tǒng)燃油車全面更替為純電動汽車的戰(zhàn)略布局。遙想1989，日產(chǎn)揮斥方遒：我要在北美，建造屬于自己的豪華品牌；我還要順勢，讓它成為全球豪華汽車市場中最重要的品牌之一。 

日產(chǎn)的設(shè)想可以說前后都在逐步實現(xiàn)，直到2007年，英菲尼迪正式登陸中國；再到2014年，第一輛國產(chǎn)英菲尼迪車型誕生，大名Q50L。然而這位與雷克薩斯同一時代誕生的日本豪華品牌，在中國市場上的反饋卻與之有著天壤之別，甚至近幾年多次傳來要退市的留言。 

不過仰仗著日產(chǎn)這位金主爸爸，英菲尼迪日子過得也算舒坦。就在幾天前，英菲尼迪官方發(fā)布了旗下全新SUV車型QX55的預(yù)告圖。新車定位為一款中型轎跑SUV車型，基于QX50打造，并采用更加優(yōu)雅的外觀設(shè)計。 

然而粉絲們還未來得及過多討論預(yù)告圖外的不為人知的車型彩蛋時，另一條關(guān)于英菲尼迪的信息幾乎同時傳來：到2025年，該品牌將僅銷售電動車。比起更早傳出的英菲尼迪將在2021年全面實現(xiàn)電氣化的傳聞，這一次這位誕生于北美的日本豪華子品牌將電氣化的腳步放慢了四年。 

四年時間看似短暫，但在英菲尼迪的歷史占比上足以算得上不容忽視的存在。那么推遲四年的原因是英菲尼迪江郎才盡了嗎？還是時刻打著“技術(shù)日產(chǎn)”口號的日產(chǎn)技術(shù)斷流了？或許全都非也，對于在新能源汽車領(lǐng)域鮮有動作的英菲尼迪來說，突然間宣布全面進(jìn)軍電動化反倒證明了其在技術(shù)方面的自信，而之外的變動，則是英菲尼迪這段時間內(nèi)最全新自我的思考和定位。 

根據(jù)近日英菲尼迪公布的電動化戰(zhàn)略，該品牌計劃通過一個平臺開發(fā)出兩種動力形式車型，一種為純電動驅(qū)動，一種則是增程式驅(qū)動。如英菲尼迪官方所稱，增程式電驅(qū)動的動力系統(tǒng)是它們往后發(fā)展的方向，它們希望通過這種方式，從而在這續(xù)航技術(shù)過渡發(fā)展階段消除人們對于電動車?yán)m(xù)航里程的焦慮，使得更多人參與電動車的革命。從模糊的全面純電到計劃性的純電+增程式，這可能是將繼英菲尼迪前后放棄后驅(qū)平臺、與奔馳合作后愈發(fā)模糊的品牌形象和定位再一次變得鮮明起來的最好時機。 

從去年初的北美車展開始，英菲尼迪已陸續(xù)推出了三款帶有“inspiration”標(biāo)識的全新概念車。先是大型4門Coupe概念車Q Inspiration，之后是概念SUV QX Inspiration，最新的則是于今年上海車展全球首發(fā)的QS Inspiration。 

在純電動車方向，英菲尼迪最新研發(fā)的平臺將使用滑板設(shè)計包裝電池組，可為車輛提供483km的續(xù)航里程。英菲尼迪美洲公司產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人表示，該品牌純電動車將在“ 不久的將來”上市，而從市場戰(zhàn)略層面來說，SUV造型的QX inspiration最大可能肩負(fù)起開啟英菲尼迪全球電動戰(zhàn)略起航者的重任。 

另外，英菲尼迪計劃中采用增程式的車輛將采用日產(chǎn)的e-Power技術(shù)，搭載容量為3.5-5.1kWh的電池組和一臺1.5T發(fā)動機，發(fā)動機用于為電機、電池組供電。針對發(fā)動機的噪音與振動，英菲尼迪表示將采用一系列技術(shù)來隔音降噪，比如MR15DDT發(fā)電機系統(tǒng)、發(fā)動機配備液壓支架、機艙內(nèi)主動降噪等。 

對于英菲尼迪來說，“Q”這個字母頗具深意。早在很久之前，英菲尼迪就堅持以Q字母作為開頭來命名車輛，官方解釋Q源自于英文Q-ship的縮寫，直譯為“偽裝獵潛艦”，而寓意則是英菲尼迪對“外觀低調(diào)但內(nèi)在性能出眾”的設(shè)計理解。所以不難看出，QS Inspiration是英菲尼迪對上世紀(jì)90年代推出的搭載了英菲尼迪引以為傲的4.5L V8大排量發(fā)動機Q45的致敬。相對低調(diào)的外表之下，追求高性能的初心，因此QS Inspiration也將成為英菲尼迪今后電氣化時代里的旗艦轎車。 

最后英菲尼迪還提到，其純電動車型、增程式車型都將在前后橋分別配備一臺電機；根據(jù)車型不同，動力系統(tǒng)的最大功率在248-429馬力之間，高性能版本車型0-96km/h的加速時間可控制在4.5s以內(nèi)。因此Q Inspiration在未來量產(chǎn)之后的對手很容易便讓人想到奧迪e-Tron GT，至于最終結(jié)局是鹿死他手還是平分秋色，則交給時間來見證吧。 

不得不承認(rèn)的是，英菲尼迪這一步狠棋走出了怒火攻心般的快感，不在電動化里浴血重生，就在電動化里徹底迷失。只剩下中美和日本這三大市場的英菲尼迪，六年后能撲騰出多大動靜呢？