在純電動(dòng)車型和插電混動(dòng)車型在市場(chǎng)上相繼遭遇下滑之時(shí)，關(guān)于氫能源車的相關(guān)問(wèn)題再次成為了人們熱議的話題，而在不久前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在調(diào)研廣汽豐田擴(kuò)能項(xiàng)目及建設(shè)情況時(shí)表示，廣汽豐田將在今年年底引入豐田最先進(jìn)的氫能源汽車示范運(yùn)行。與此同時(shí)，南沙將建成中國(guó)首個(gè)70兆帕加氫站，廣汽集團(tuán)也將與豐田在氫能源方面展開(kāi)全面合作。

不出意外的話，前不久在東京車展上亮相的豐田第二代氫燃料電池車型MIRAI即將被廣汽豐田引入中國(guó)市場(chǎng)，甚至有可能成為國(guó)內(nèi)首款進(jìn)入市場(chǎng)的請(qǐng)燃料電池車型。用氫能源來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車的體感更為接近如今的燃油驅(qū)動(dòng)，省去了純電動(dòng)汽車動(dòng)輒以小時(shí)計(jì)算的充電時(shí)間，續(xù)航也比目前的電池組更為持久，氫能源也被不少人認(rèn)為是未來(lái)新能源汽車的發(fā)展方向。

但盡管如此，氫能源汽車也存在著配套設(shè)施建設(shè)成本高昂的弊病，目前的發(fā)展還處于初期階段，也只有少數(shù)車企對(duì)氫能源汽車有所布局，能成功將氫能源汽車商業(yè)化的更是屈指可數(shù)。對(duì)于如今的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，豐田MIRAI的到來(lái)是個(gè)不錯(cuò)的契機(jī)，可以預(yù)見(jiàn)的是，在擁有巨大發(fā)展前景的中國(guó)市場(chǎng)上，一場(chǎng)由豐田MIRAI帶頭掀起的氫能源汽車風(fēng)暴即將開(kāi)啟。

根據(jù)曾慶洪的言論，“豐田最先進(jìn)的氫能源汽車”不出意外的話就將是稍早之前亮相于東京車展的“Mirai Concept”。需要注意的是，這已經(jīng)是MIRAI的第二代車型了，實(shí)際上早在1992年，豐田便開(kāi)始了對(duì)氫燃料電池車型的研發(fā)工作，并在2014年成功將首款氫能源車型MIRAI推向市場(chǎng)，一次加氫續(xù)航里程可以達(dá)到500公里，雖然迄今為止在全球的銷量也不過(guò)1萬(wàn)余臺(tái)，不過(guò)這并不影響MIRAI在日本和歐洲部分國(guó)家的正常使用。

MIRAI Concept基于豐田的后驅(qū)平臺(tái)打造，通過(guò)重新設(shè)計(jì)燃料電池系統(tǒng)的性能及增加氫氣存儲(chǔ)的容量，可實(shí)現(xiàn)30%續(xù)航里程的增加，也就是說(shuō)同樣的充氫幾分鐘，續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到640km以上。

MIRAI Concept也在11月5日開(kāi)幕的中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上的汽車展區(qū)亮相，不過(guò)意外的話，MIRAI Concept也會(huì)亮相即將開(kāi)幕的2019廣州車展，雖然廣汽豐田的引入，廣州地區(qū)的朋友應(yīng)該會(huì)成為國(guó)內(nèi)首批氫能源車型的體驗(yàn)者。

除了豐田之外，來(lái)自韓國(guó)的現(xiàn)代汽車也是氫能源汽車領(lǐng)域的先行者之一，如今在韓國(guó)大街上并不罕見(jiàn)的氫能源汽車NEXO已經(jīng)是現(xiàn)代汽車推出的第二代氫能源車型。就在幾天前，現(xiàn)代汽車宣布投資Impact Coatings、H2Pro、GRZ這三家涉足于氫能源的公司，現(xiàn)代汽車對(duì)氫能源的態(tài)度顯而易見(jiàn)。

而在國(guó)內(nèi)車企中，氫能源汽車的發(fā)展還處在非常初級(jí)的階段，在乘用車領(lǐng)域中還沒(méi)有任何一款車型實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化，僅僅是用于行駛路線固定、車型空間較大、對(duì)環(huán)保要求高的商用車領(lǐng)域。

不過(guò)盡管如此，依舊有相關(guān)報(bào)告指出，2020年氫燃料電池汽車產(chǎn)量將出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。2025年燃料電池技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)突破，成本將大幅下降。到2030年，中國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量將達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛，這足以證明中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大。而中國(guó)豐富的氫資源，也能很好的助力氫燃料電池車發(fā)展。

在不少人看來(lái)，純電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程不實(shí)際、環(huán)境適應(yīng)性差等等缺陷，不適合作為傳統(tǒng)燃油車的替代者，而且短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破，所以氫能源才是未來(lái)汽車的真正發(fā)展方向。

就以充電時(shí)間為例，純電動(dòng)汽車動(dòng)輒充電幾小時(shí)，而氫能源汽車加氫的方式則更為貼近燃油車，只要幾分鐘便可加滿氫氣，而且在續(xù)航里程上，上文中提到的Mirai Concept可以達(dá)到640公里，NEXO更是高達(dá)800公里，遠(yuǎn)超現(xiàn)在純電動(dòng)車的續(xù)航里程。

而且在純電動(dòng)汽車宣傳中最愛(ài)宣揚(yáng)的環(huán)保方面，目前純電動(dòng)汽車所使用的電池組還要考慮到電池衰減和淘汰下來(lái)的廢舊電池處理問(wèn)題，而氫能源則只會(huì)對(duì)外排出水，并且還不需要純電動(dòng)汽車如此笨重的電池組。

那既然氫能源的好處這么多，那為什么氫能源沒(méi)能成為主流呢？這里還是要從成本角度來(lái)考慮。就目前來(lái)說(shuō)，氫能源的獲取方法大多是太陽(yáng)能超級(jí)電容裂解水，所需時(shí)間較長(zhǎng)且設(shè)備成本非常高，因此氫燃料的制造成本居高不下。還需要注意的是，氫的分子結(jié)構(gòu)比汽油還要活躍，氫氣的高危險(xiǎn)性也是其使用運(yùn)輸成本遠(yuǎn)高過(guò)汽油，也正是因?yàn)闃O高的危險(xiǎn)性，建設(shè)加氫站的成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了充電站。

寫(xiě)到這，筆者也突然想起了去年和時(shí)任北京現(xiàn)代品牌傳播室室長(zhǎng)薛浩智的對(duì)話，他表示：“北京現(xiàn)代把現(xiàn)代集團(tuán)的氫能源車型帶到中國(guó)來(lái)其實(shí)并不存在技術(shù)上的問(wèn)題，但是在加氫站的建設(shè)上，如果只靠一個(gè)或者幾個(gè)車企的話，成本太大了。”

不過(guò)盡管如此，依舊有相關(guān)報(bào)告指出，2020年氫燃料電池汽車產(chǎn)量將出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。2025年燃料電池技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)突破，成本將大幅下降。到2030年，中國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量將達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛，這足以證明中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大。而中國(guó)豐富的氫資源，也能很好的助力氫燃料電池車發(fā)展。

在筆者看來(lái)，氫能源汽車和純電動(dòng)汽車并不存在絕對(duì)意義上孰優(yōu)孰劣的問(wèn)題，二者的并行發(fā)展，互惠互利，或許才應(yīng)該是整個(gè)汽車行業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中最為正確的發(fā)展之道。