氫能汽車這個(gè)詞，想必大家還是有點(diǎn)陌生，顧名思義，這是以氫作為能源的汽車，將氫反應(yīng)所產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能以推動(dòng)車輛。而豐田汽車算是比較早就開始研發(fā)氫能源汽車的車企，盡管當(dāng)前電氣化進(jìn)程已經(jīng)讓不少車企加速了純電領(lǐng)域的布局，但豐田則堅(jiān)持推進(jìn)加速氫能源車型的應(yīng)用。

就在近日，豐田上市了第二代Mirai氫能源車，并將以進(jìn)口形式引進(jìn)國(guó)內(nèi)，限量發(fā)售50臺(tái)，新車指導(dǎo)價(jià)為74.8-75.1萬元。新車雖然價(jià)格高昂，但采用的是與雷克薩斯LS同平臺(tái)打造的，新車定位于中型轎車，車身長(zhǎng)寬高分別為4973/1885/1471mm，軸距為2918mm，已超過自家的亞洲龍。

從外觀上來看，新車前臉延續(xù)了豐田家族的風(fēng)格，并對(duì)底部中網(wǎng)進(jìn)行加大，采用倒梯形設(shè)計(jì)，看起來更具有辨識(shí)度，與燃油車的設(shè)計(jì)語言頗為相似，但由于新車為新能源系列，所以在LOGO上采用了專屬的藍(lán)色點(diǎn)綴。

側(cè)面部分，Mirai采用了溜背設(shè)計(jì)，整體的風(fēng)格更為簡(jiǎn)約，搭配上多幅大尺寸輪轂，整體氣質(zhì)有一定的提升，但相比之下，倒是沒有亞洲龍看起來顯得那么有氣場(chǎng)。而尾部采用了目前較為流行的貫穿式尾燈，尾燈下方兩條下沉的切割線，與車頭的倒梯形中網(wǎng)互相呼應(yīng)，整體的風(fēng)格偏向簡(jiǎn)約運(yùn)動(dòng)。

如果外觀方面體現(xiàn)不出Mirai與雷克薩斯LS同平臺(tái)打造，內(nèi)飾方面想必不用我多說了，分別融入了LS和NX的設(shè)計(jì)理念，整體的風(fēng)格高級(jí)且典雅，中控底部的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口也極具個(gè)性化。不過從照片上來看，中央扶手處的電子擋把，似乎有點(diǎn)神似雷凌混動(dòng)版本的換擋機(jī)構(gòu)，與該級(jí)別車型氣質(zhì)似乎有點(diǎn)不搭。

動(dòng)力方面，據(jù)介紹，第二代Mirai搭載了最大功率為182匹的電機(jī)，峰值扭矩300N·m，百公里加速時(shí)間為9.2秒，最高續(xù)航里程可達(dá)850km，較上一代車型相比提高約30％。

新款車型在動(dòng)力表現(xiàn)上并不突出，唯一較大的優(yōu)點(diǎn)就是氫能源所帶來快速補(bǔ)能，以及環(huán)保優(yōu)勢(shì)，但其優(yōu)勢(shì)并不大，因?yàn)橄啾绕鸺佑驼竞统潆娬緛碚f，目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的加氫站數(shù)量并不多，根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)的加氫站目前僅有264座，覆蓋率并不高，并且分布不均勻，比如有50座加氫站位于廣東省，而北京、上海、山東、浙江、江蘇、湖北等則擁有幾十座到十幾座不等。

由此可見，一、二線車市加氫相對(duì)來說還算比較方便，但如果位于三線城市的消費(fèi)者，并不適合購(gòu)買氫能源汽車，但即便是位于一、二線城市的用戶，相對(duì)于加油站來說，便利程度還是有著不小的差距。

寫在最后

暫且不說氫能源車今后發(fā)展如何，豐田Mirai這款車也未必適合消費(fèi)者，或者說不一定能拼得過燃油車，至于配置，新車目前沒有曝光過多的具體信息，還有待進(jìn)一步了解。豐田Mirai此次進(jìn)入國(guó)內(nèi)的首要認(rèn)為就是試探消費(fèi)者的態(tài)度，至于市場(chǎng)表現(xiàn)如何，就問大家會(huì)購(gòu)買一臺(tái)售價(jià)接近80萬的豐田氫能源車嗎？