“奔馳EQC們”的到來將如何改變國內(nèi)新能源汽車市場？
133年前，奔馳為那個充滿了電動車的世界帶去了內(nèi)燃機汽車，從此內(nèi)燃機汽車迅速普及并發(fā)展了一個多世紀。133年后的今天，奔馳要將這樣的局面再度扭轉(zhuǎn)。
從2018年巴黎車展的全球首秀，到2019年上海車展的國內(nèi)首秀，再到今天國產(chǎn)車型的正式上市，奔馳EQC只用了一年的時間就來到了我們的身邊，這樣的發(fā)展速度無疑是令人驚訝的。有意思的是就在前一天，國產(chǎn)特斯拉Model 3剛剛公布了它的價格。而在十天之后，國產(chǎn)奧迪e-tron也將在國內(nèi)上市。以奔馳EQC為首的國外新能源汽車為何在這個時間點集體入華。
2018年4月17日，國家發(fā)改委宣布我國汽車行業(yè)將率先取消新能源汽車外資股比限制。僅僅不到一個月的5月10日，特斯拉就在上海獲得了浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，開始籌備在臨港建廠。2019年3月26日，財政部等四部門又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。相較于2018年，2019年的新能源汽車政策不但取消了地補，國補更是被攔腰減半。這意味著從2009年起被政策孕育了十年之久的中國新能源汽車市場即將迎來新一輪發(fā)展。
從市場環(huán)境來看，國外新能源汽車之所以選擇在今年入華，或是來自同行的壓力，或是在期待一個更加成熟的中國新能源汽車市場。要知道即便是在奔馳的老家德國，新能源汽車補貼也才剛剛開始提升。這無論是對市場的培育還是產(chǎn)品的普及都將為這些國外新能源汽車節(jié)省大量的時間與成本。它們不必再考慮如何讓中國接受新能源汽車，只要為更加挑剔的中國用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品。
在這十年間，國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展完成了從早年一味的加裝電池獲得補貼，到如今提升續(xù)航與電池密度的轉(zhuǎn)變。而在宣傳方面，車企也從省油、省錢，到更長的續(xù)航、更快的加速、更大的屏幕與更智能的操控系統(tǒng)。尤其是在造車新勢力加入戰(zhàn)局之后，更加速了這一格局的發(fā)展。
從轉(zhuǎn)變的時間點來看，國內(nèi)追求長續(xù)航與高智能的潮流很大一部分是受到了特斯拉的影響。正如當年的iPhone那樣，這家半路殺出的國外造車新勢力不但為國內(nèi)新能源汽車提供了發(fā)展的方向，更為國內(nèi)一大波造車新勢力的創(chuàng)立提供了成功的模板。但與此同時，相同的學習目標也帶來了嚴重的同質(zhì)化，現(xiàn)在的新能源車企只能在此基礎(chǔ)上拼續(xù)航、拼智能，逐漸陷入了發(fā)展的怪圈。這不禁令人發(fā)問：當這些國內(nèi)新能源汽車發(fā)現(xiàn)自己無法在這些方面實現(xiàn)彎道超車時，它們是否還會記得自己當初喊過的口號呢？
然而這些揚言要超越特斯拉的國內(nèi)新能源汽車并沒有完成“誓言”，并且即便是特斯拉，在目前的全球汽車銷量中也并不算成功，難道新能源汽車的發(fā)展真的只有這一種形式嗎？
以此標準來看，NEDC 415km的奔馳EQC并不能算是一款優(yōu)秀的新能源汽車，難道它們就想以這樣一款車型來殺入中國這個全球最大的新能源汽車市場嗎？顯然這并不符合奔馳的一貫作風。
事實是，奔馳在新能源技術(shù)方面已深耕多年，它們早前在旗下的Smart品牌中就推出了Smart Electric Drive等新能源車型。不僅是奔馳，寶馬和大眾等國際汽車巨頭也對新能源技術(shù)有著深厚的積累，只是它們并沒有大規(guī)模普及量產(chǎn)，以等待時機的成熟。
而在智能方面，EQC搭載了新一代MBUX人機交互系統(tǒng)，這套由奔馳與哈曼耗時四年打造的車機系統(tǒng)在進入國內(nèi)之后又與百度Apollo合作，將提供足以媲美本土化系統(tǒng)的操控體驗。
除此之外，奔馳EQC對于豪華品質(zhì)的追求卻依舊一以貫之，而這正是目前包括特斯拉在內(nèi)的許多新能源汽車難以提供的。無論是時空之環(huán)的車燈還是鑰匙型的玫瑰金色出風口都讓人看到了優(yōu)雅在這款新能源汽車上的延續(xù)。
因此，奔馳EQC的國產(chǎn)上市將為國內(nèi)的消費者們提供更加優(yōu)質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品。與此同時，以奔馳EQC為首的國外新能源汽車陸續(xù)國產(chǎn)上市，也將為國內(nèi)的新能源汽車市場帶來巨大沖擊。在未來的一段時間內(nèi)，中國的新能源汽車將面臨國內(nèi)政策退坡與國外產(chǎn)品競爭的雙重壓力。并且此前國內(nèi)技術(shù)與營銷的明爭暗斗也將重回國內(nèi)外汽車品牌間的博弈。在過去的十年間，國內(nèi)的新能源汽車市場之所以能如此快速的發(fā)展，主要得益于國際傳統(tǒng)汽車巨頭的“缺席”。而如今隨著“奔馳EQC們”的到來，國內(nèi)的新能源汽車又將面臨來自國際品牌與技術(shù)的挑戰(zhàn)。
但挑戰(zhàn)也往往伴隨著機遇，“奔馳EQC們”的國產(chǎn)上市將帶來一種全新的發(fā)展思路。過去，國內(nèi)的新能源汽車過于追求長續(xù)航與高智能，卻忽視了作為一臺汽車的駕乘品質(zhì)。“奔馳EQC們”的到來將如同一條鲇魚攪動這攤已有些固化的新能源汽車發(fā)展道路，未來國內(nèi)的新能源汽車或許會向更加舒適的駕乘體驗與更加實用的智能系統(tǒng)發(fā)展。
不僅如此，“奔馳EQC們”的到來還將讓國內(nèi)新能源汽車市場重現(xiàn)活力，再度激發(fā)起消費者對于新能源汽車的購買熱情，國內(nèi)需要像奔馳EQC這樣產(chǎn)品力更強的豐富選擇。除此之外，它們還將提升國內(nèi)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及新能源汽車后期服務(wù)的品質(zhì)。據(jù)悉，奔馳為旗下電動科技品牌EQ量身打造的“奔馳充電星驛站”已率先入駐北京大興國際機場，將為未來的梅賽德斯-奔馳電動車客戶提供極佳的充電地理選擇。
或許“奔馳EQC們”還無法在短時間內(nèi)改變國內(nèi)新能源汽車的格局，但它們?nèi)碌脑燔嚴砟顓s將為國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展帶來更加深遠的影響。而對于國內(nèi)的新能源汽車而言也必須認清現(xiàn)實，此前的溫室不復存在了，來自國外的危機已悄然而至。這讓我不禁想到，當年國外汽車品牌剛?cè)肴A時多數(shù)國內(nèi)汽車品牌并沒能在技術(shù)方面抓住機會，拱手讓出了市場。而對于現(xiàn)在的國內(nèi)新能源汽車來說，目前還為時不晚。
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