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“一個(gè)合格的本田粉是怎樣的——年少時(shí)飛度、思域帶入門，中年皈依CR-V、雅閣，最終的夢(mèng)想或許就是換上謳歌?！?/span>

坊間傳言或許是句玩笑話，但不可否認(rèn)，在外形設(shè)計(jì)上，現(xiàn)款CR-V確實(shí)有些跟不上年輕人的潮流了。當(dāng)你在選車時(shí)把目光望向它時(shí)，往往意味著即將迎來三十而立的年紀(jì)。

所以，我們等來了廣汽本田皓影BREEZE。

“一車多吃”是車企屢試不爽的套路，但作為CR-V的姊妹車，皓影脫胎于CR-V，卻不甘心成為另一個(gè)CR-V。

與大眾的“探”字輩和“途”字輩不同，單論顏值，皓影與CR-V完全就是兩種不同的畫風(fēng)，甚至在看到皓影的第一眼，你并不會(huì)把它跟CR-V聯(lián)系在一起。

在外觀設(shè)計(jì)方面，皓影明顯要與時(shí)俱進(jìn)多一些，城市氛圍更濃厚。包括中網(wǎng)橫向大鍍鉻橫條、貫穿設(shè)計(jì)的LED流光大燈，車尾采用了更多的筆直線條，遵循了廣汽本田自家新雅閣、冠道的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，更顯時(shí)尚運(yùn)動(dòng)氣息。

來到車身側(cè)面，反倒是能看到明顯的CR-V的輪廓，特別是窗線和C柱設(shè)計(jì)，基本上與現(xiàn)款CR-V一脈相承。最吸引人眼球的當(dāng)屬加入了19寸大輪輞，整體視覺效果更強(qiáng)，增添一些高級(jí)感。

我們常說“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，皓影無疑就是個(gè)明顯例子，相比CR-V晚開發(fā)半代，使得它在外觀設(shè)計(jì)上相對(duì)更符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的消費(fèi)需求，恰到好處地與現(xiàn)款CR-V作了風(fēng)格區(qū)分。

相比之下，皓影的內(nèi)飾布局就非常眼熟了，基本上與CR-V如出一轍，只是在一些細(xì)節(jié)層面有所改變。比如前排中央杯架的布局，汽油版和混動(dòng)版都加入了換擋撥片等，努力營(yíng)造出有限的新鮮感。

此外值得一提的是，皓影配備了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，以及Honda最新研發(fā)升級(jí)的第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。其中Honda CONNECT 2.0內(nèi)置了一張4G高速流量卡，自帶了高德地圖、酷我影音、蜻蜓FM以及專屬手機(jī)AOO遠(yuǎn)程操控、一鍵救援等功能，在合資品牌車機(jī)中屬于主流水準(zhǔn)。

作為一臺(tái)城市SUV，皓影依然秉承著務(wù)實(shí)家用的優(yōu)良傳統(tǒng)，后排空間表現(xiàn)基本與CR-V一樣的優(yōu)秀，后排地臺(tái)基本全平，而且后排座椅支持4/6比例放倒，同時(shí)靠背角度也能夠進(jìn)行小幅度調(diào)節(jié)，長(zhǎng)途乘坐時(shí)舒適性更好。

這次試駕車型包含了1.5T汽油版和混動(dòng)版，其中混動(dòng)版高配車型后排中央扶手還集成了多媒體控制區(qū)域以及天窗遮陽(yáng)簾開關(guān)，與CR-V保持一致。當(dāng)然，后排空調(diào)出風(fēng)口、兩個(gè)SUB充電接口也是必不可少，符合當(dāng)下消費(fèi)者需求。

后備廂表現(xiàn)也是頗有亮點(diǎn)，汽油版和燃油版都能實(shí)現(xiàn)座椅放倒地臺(tái)全平，而且值得夸贊的是皓影的后備廂開口角度非常低，搬運(yùn)大件物品時(shí)更加輕松方便。

動(dòng)力不用多說，依舊是我們熟悉的1.5T1.5T缸內(nèi)直噴四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油版）以及i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)（混動(dòng)版）兩套動(dòng)力組合。

實(shí)際開起來，皓影的表現(xiàn)也是非?！氨咎铩?，1.5T動(dòng)力稱得上充裕，只要愿意深踩油門，提速還是能夠滿足大多數(shù)人心理預(yù)期，當(dāng)然隨之而來的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也會(huì)比較明顯地傳進(jìn)車廂。

其中混動(dòng)版的皓影還加入了聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)，低速純電行駛時(shí)一如既往地靜謐，全力加速時(shí)則反差明顯，高昂的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音進(jìn)一步烘托駕駛氛圍，提供不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，再加上CVT變速箱加入了撥片換擋裝備，也算是本田這個(gè)務(wù)實(shí)主義者的另類浪漫。

至于底盤濾震和隔音，即便用上了19英寸大輪輞，皓影的底盤依然能夠充分過濾路面上的小顛簸，而且車身姿態(tài)穩(wěn)健，在激烈駕駛時(shí)懸掛也能提供不錯(cuò)的支撐。相比之下隔音表現(xiàn)反倒是中規(guī)中矩，環(huán)境隔音做得比較一般，坐在車內(nèi)能夠清晰聽到路過車輛的噪音。

若是把選擇維度定義在汽油版和混動(dòng)版之間，那么兩者的靜態(tài)區(qū)別并不大，比如燃油版采用傳統(tǒng)的檔把，混動(dòng)版則是按鈕式。不過就試駕的兩款車型來看，混動(dòng)版的配置水平明顯要比燃油版更高，多出了包括HUD抬頭顯示、后排遮陽(yáng)簾、電動(dòng)尾門、后排中央扶手多媒體控制臺(tái)等。

除此之外，盡管本田將電池盡量挪到了后排座椅下方，但汽油版本的皓影后尾廂還是會(huì)比混動(dòng)版大一些，而且汽油版后備廂蓋板可以實(shí)現(xiàn)兩級(jí)高度調(diào)節(jié)，配備非全尺寸備胎和千斤頂，混動(dòng)版則是沒有備胎。

綜合來看，在目前不知道具體售價(jià)和配置分布的前提下，皓影汽油版會(huì)是比較務(wù)實(shí)的選擇，而混動(dòng)版則會(huì)在駕駛體驗(yàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性以及配置層面更具優(yōu)勢(shì)。而若是將這個(gè)維度擴(kuò)大到與CR-V對(duì)比，那么或許就得看皓影的具體價(jià)格和配置水平了，誰更實(shí)惠便買誰。

當(dāng)然，這一標(biāo)準(zhǔn)不包括“顏值黨”在內(nèi)，皓影確實(shí)在外形設(shè)計(jì)上更年輕時(shí)尚一些，畢竟找個(gè)對(duì)象都能“一見誤終生”的年代里，買車也得看眼緣，是吧。

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