作者：陳曦

雖然2019年的“金九”有些名不副實(shí)，但是“銀十”似乎是鍍上了一層金箔。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月第四周的零售水平達(dá)到了日均13萬臺，同比激增32%，致使10月份零售初步數(shù)據(jù)同比增長-3%，雖然是負(fù)增長，但對比9月份的同比增速仍有提升，說明了車市正在延續(xù)逐漸平穩(wěn)回升的走勢。

似乎是為了印證乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，11月6日，吉利汽車公布了10月份銷量數(shù)據(jù)：130,180輛，同比增長約1%，環(huán)比增長約14%，這即是車市寒冬以來同比數(shù)據(jù)首次轉(zhuǎn)正，也是今年連續(xù)第5個(gè)月環(huán)比增長，充分說明了吉利汽車目前走勢向好。

此外，吉利汽車今年的累計(jì)銷量也已經(jīng)突破百萬，達(dá)到了1,088,290輛，這也是自2017年首次實(shí)現(xiàn)百萬年銷量來，吉利汽車連續(xù)3年達(dá)成目標(biāo)。同時(shí)，該銷量距離全年136萬輛的目標(biāo)也僅差27萬輛，按照目前的走勢，只要不出意外，順利完成年度任務(wù)指日可待。

另外值得一提的是，吉利汽車10月份的海外出口量達(dá)到2986輛，同比增長124%，同時(shí)1-10月總出口量達(dá)到51465輛，同比增長196%，不僅成為吉利汽車的有力增長點(diǎn)，也為中國品牌進(jìn)軍海外市場提供了足夠的信心。

從具體銷量數(shù)據(jù)來看，吉利汽車在SUV市場上依然十分強(qiáng)勢，不僅有四款車型破萬，博越PRO＋2020款博越的雙車戰(zhàn)略也是成效顯著，幫助博越家族取得21396輛的好成績，同比增長5.7%，繼續(xù)保持著在細(xì)分市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

除此之外，繽越越戰(zhàn)越勇，作為創(chuàng)造同級最快破10萬銷量記錄的SUV，本月交出了12571輛的成績單，累計(jì)總銷量已經(jīng)突破13萬。而帝豪GS則繼續(xù)引領(lǐng)細(xì)分市場，以出色的綜合性能和幾乎沒有對手的市場定位，本月銷量達(dá)到12104輛，同比增長0.7%。

作為吉利汽車目前性能最強(qiáng)，同時(shí)也是定位最高的產(chǎn)品，星越的銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到了3335輛，這也說明市場開始慢慢接受并認(rèn)可這款產(chǎn)品。

與SUV車型相比，轎車的表現(xiàn)有些中規(guī)中矩。其中，新帝豪依舊是中國轎車不可多得的亮點(diǎn)所在，本月銷量達(dá)到18379輛，累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到167848輛，高居中國品牌轎車榜首。另外全新遠(yuǎn)景10月銷量也達(dá)到了7388輛，同樣穩(wěn)居同級別中國品牌銷量榜首。

此外面向A＋級市場的帝豪GL與繽瑞10月份銷量分別為6181輛與7763輛，而博瑞本月銷量則達(dá)到了1549輛，雖然持續(xù)領(lǐng)跑中國品牌中高級車市場，但是和合資競品的差距依然明顯。

首款高端精品家用MPV嘉際表現(xiàn)也是一直非常穩(wěn)定，10月銷量3,104輛，已經(jīng)成為了自主中高端MPV市場的標(biāo)桿。

擁有沃爾沃和吉利雙重背書的領(lǐng)克品牌，目前已經(jīng)逐漸在高端市場站穩(wěn)了腳跟。10月的銷量14038輛，環(huán)比增長3%。其中領(lǐng)克01、02的銷量分別為4792輛、2218輛。而領(lǐng)克03自9月份銷量突破六千大關(guān)之后，本月份再創(chuàng)新高，達(dá)到了7028輛，環(huán)比增長8%，不僅是最具人氣的領(lǐng)克產(chǎn)品，也幫助中國品牌在中高端轎車市場上進(jìn)一步接近了合資品牌。

新能源方面，隨著幾何A、領(lǐng)克品牌插電混動家族等多款新能源車型的推出，吉利汽車也取得了快速發(fā)展。10月份，吉利新能源及電氣化車型銷量10294輛，同比增長27%；今年1-10月累計(jì)銷量89032輛，同比增長74%。其中，作為外事禮賓用車和北京市足協(xié)工作用車的幾何A， 10月銷量1565輛，上市半年累計(jì)銷量達(dá)到9136輛。

從上述數(shù)據(jù)中可以看到兩個(gè)趨勢，其一，通過不斷的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，吉利汽車的新產(chǎn)品不僅逐漸站穩(wěn)了腳跟，也在逐漸替代老產(chǎn)品接過銷量主力的旗幟，比如博越PRO、領(lǐng)克03、嘉際、繽越等等。其二，隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷向高端化、高價(jià)值、高品質(zhì)方向優(yōu)化升級，產(chǎn)品終端的零售價(jià)被提升至以10-15萬元為主，8萬元及以上售價(jià)產(chǎn)品銷量占比已超過了71.3%，比如星越、領(lǐng)克品牌、幾何A、繽越、嘉際等等。

這種現(xiàn)象對于堅(jiān)持向上發(fā)展的吉利汽車來說具有極為重要的意義，因?yàn)榈蛢r(jià)老車型銷量下滑帶來的窟窿，開始被更高質(zhì)量、更高品質(zhì)以及更高價(jià)值的新產(chǎn)品所填補(bǔ)，明顯是一種良性的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)蛻變，對于未來的發(fā)展也十分有利。

接下來，吉利汽車在近期將推出兩款新車。首當(dāng)其沖的便是已經(jīng)亮相的icon。作為吉利汽車BMA架構(gòu)的第二款SUV，icon高度還原了概念車CONCEPT ICON，以領(lǐng)先行業(yè)5年的超前設(shè)計(jì)語言，展示中國品牌汽車最高設(shè)計(jì)水平。

其次便是剛剛曝光的領(lǐng)克05。作為CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的全新之作，領(lǐng)克05有望于2020年上半年正式上市。新車最大的亮點(diǎn)，是搭載了與領(lǐng)克03+一樣的那臺沃德十佳Drive-E系列2.0TD高功率發(fā)動機(jī)，最大功率254Ps /187kW、峰值扭矩350N?m，匹配愛信8速自動變速箱。同時(shí)智能輔助駕駛系統(tǒng)多達(dá)21項(xiàng)，自動駕駛也達(dá)到L2+級別。

更值得期待的是，未來吉利汽車將會有更多的全新車型，來替換部分現(xiàn)有的老車型，進(jìn)一步提升吉利汽車整體競爭力。譬如上海車展亮相的Preface概念車，基于CMA架構(gòu)打造，傳聞將會搭載2.0T＋8AT動力組合，定位轎跑。又譬如代號VF12，可能命名為“嘉界”的一款大型MPV，目標(biāo)鎖定GL8。

侃車觀點(diǎn)：

毫無疑問，作為中國汽車品牌風(fēng)向標(biāo)的吉利汽車，自去年底開始到今年10月份，首次實(shí)現(xiàn)的同比正增長，加上連續(xù)5個(gè)月的環(huán)比增長，即釋放出市場表現(xiàn)積極向好的一個(gè)信號，也吹響了中國車市回暖的號角。

不過對于中國品牌來說，未來向上之路依舊任重道遠(yuǎn)，就如李書福前不久在錢塘江論壇上說的一樣，“新一輪全球經(jīng)濟(jì)大調(diào)整時(shí)代已經(jīng)來臨，我們不能回避，必須勇敢面對，在挑戰(zhàn)面前尋找機(jī)會，在機(jī)會面前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，不斷打基礎(chǔ)、練內(nèi)功、調(diào)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。”