長江后浪推前浪，自2020年青年節(jié)B站發(fā)布《后浪》演講視頻后，“后浪”一詞便迅速刷爆各大媒體平臺，成為網(wǎng)絡(luò)熱門詞匯，人們將滿懷理想、富有沖勁的優(yōu)秀青年，稱為后浪。

在汽車圈，我們暫且可以將第一批成功的造車新勢力稱為“后浪”，如“蔚小理”、零跑、哪吒等。當(dāng)初集體涌現(xiàn)的數(shù)十家造車新勢力，在經(jīng)歷一輪行業(yè)大洗牌和殘酷廝殺后，能成功活到現(xiàn)在的，都有各自的看家本領(lǐng)。

不久前，各家新勢力廠商紛紛發(fā)布了最新的銷量成績：蔚來、小鵬9月紛紛首度銷量破萬。理想雖然9月銷量有所下滑，但是第三季度累計(jì)交付超2.5萬輛，同比增長高達(dá)190%。零跑汽車9月訂單量高達(dá)8754輛，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，大有要跟“蔚小理”決戰(zhàn)的氣勢。

以上成績表明，后浪確實(shí)相當(dāng)可畏。但同時(shí)，我們也注意到，傳統(tǒng)車企在經(jīng)過前幾年的沉淀后，在電動(dòng)化這條路上，正慢慢追趕上來，出現(xiàn)反撲的跡象。比如，下面要說的這幾家。

比亞迪：多年沉淀終兌現(xiàn)，百萬目標(biāo)在眼前

準(zhǔn)確來說，今年比亞迪銷量的全面爆發(fā)不能叫做“反撲”，而是其多年沉淀下來的技術(shù)優(yōu)勢，在今天這個(gè)新能源時(shí)代，得到了集中兌現(xiàn)。

今年9月，比亞迪乘用車全系銷量79037輛，同比增長93.2%。當(dāng)年那個(gè)月銷長期穩(wěn)定在4萬輛左右、遲遲無法突破的比亞迪，已經(jīng)徹底摘掉“比4萬”的帽子，向著“比8萬”前進(jìn)。

究其原因，這都離不開其在技術(shù)上的不斷突破。自從發(fā)布刀片電池和DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)以后，比亞迪的新能源產(chǎn)品銷量飛速增長。

其中，搭載刀片電池的漢EV再次月銷破萬，站穩(wěn)了國內(nèi)中高端轎車“一哥”的位置。另外，在最新的乘聯(lián)會銷量排行中，我們看到了秦PLUS EV的身影，其9月銷量8396輛，排名新能源車型第6位。在刀片電池的加持下，比亞迪9月僅僅純電動(dòng)車型的銷量就達(dá)到了36306輛，幾乎相當(dāng)于今年之前比亞迪的全系月銷量。

另外，DM-i超級混動(dòng)也是不得不提的重要突破。9月，比亞迪混動(dòng)車型總銷量再度突破3萬輛，雖然官方?jīng)]有給出詳細(xì)數(shù)據(jù)，但相信其中絕大部分都是由DM-i車型所貢獻(xiàn)。其中，唐DM同比增長92%、宋DM同比增長1832%、秦PLUS DM-i環(huán)比增長16.3%。

比亞迪DM-i最可怕的地方在于，其不僅同時(shí)兼顧了動(dòng)力和油耗，解決了部分限購城市消費(fèi)者上牌難的問題，還將價(jià)格壓低至同級別純?nèi)加蛙嚨膮^(qū)間，這讓它擁有無比廣泛的用戶群體。

相信隨著DM-i車型產(chǎn)能的提升，比亞迪的市場表現(xiàn)還將進(jìn)一步提高?；蛟S明年，我們就能看到，比亞迪將成為繼“長安、長城、吉利”后，第四家年銷達(dá)到百萬輛級的自主品牌。

大眾ID.系列：“破萬”就是這么簡單

其實(shí)大眾很早就在國內(nèi)布局電動(dòng)化產(chǎn)品了，此前也推出過高爾夫·純電、寶來·純電等“油改電”車型，但是市場反響平平，本質(zhì)上也屬于“試水”產(chǎn)品。

不過今年不一樣了，今年是大眾在國內(nèi)的ID.元年，它們動(dòng)真格的了。與蔚來、小鵬一樣，大眾ID.家族也在9月份首次月銷破萬。從今年1月首款產(chǎn)品ID.4 X投放市場，到月銷破萬，大眾ID.家族僅僅用了8個(gè)月的時(shí)間。而這個(gè)過程，足夠新勢力們走上好幾年了。

這就是傳統(tǒng)巨頭的優(yōu)勢，成熟的平臺化技術(shù)和充足的資金，讓他們能以最快的速度研發(fā)產(chǎn)品、鋪設(shè)渠道，再加上品牌光環(huán)，大眾成為新能源市場的攪局者幾乎是必然事件。

未來，大眾的平臺化技術(shù)優(yōu)勢將進(jìn)一步突顯，產(chǎn)品投放也將更加密集。例如不久后，國內(nèi)消費(fèi)者就能買到歐洲爆款電動(dòng)車——大眾ID.3。毫無疑問，當(dāng)大眾開始參與新能源市場的競爭，對于任何品牌而言都是一個(gè)極大的“X因素”。

廣汽埃安：背靠大樹，底氣十足

在所有從傳統(tǒng)車企中獨(dú)立出來的新能源品牌中，廣汽埃安是目前最成功的一個(gè)。

9月，廣汽埃安終端銷量13586輛，同比增長126%，連續(xù)5個(gè)月銷量破萬。更令人驚訝的是，9月份廣汽埃安的訂單量達(dá)到了19709輛，逼近2萬輛。其中，光是AION S訂單就超過了1萬輛，成為名副其實(shí)的“爆款”。

目前，廣汽埃安的主銷車型有2款，分別是AION S和AION Y。而不久前上市的AION V PLUS在產(chǎn)品力大幅升級后，市場表現(xiàn)也值得期待。

至于為什么廣汽埃安能取得現(xiàn)象級的市場表現(xiàn)，與其背后廣汽集團(tuán)的大力支持密不可分。成熟的體系和充足的資金，對于培育新品牌能起到?jīng)Q定性作用。

所以我們能看到，無論是AION S的全球頂級風(fēng)阻系數(shù)，還是AION Y令競品們崩潰的超高性價(jià)比，再到AION V PLUS的700km+續(xù)航和超快充技術(shù)，每一款產(chǎn)品都有其獨(dú)特的賣點(diǎn)，這背后都是廣汽集團(tuán)大力投入研發(fā)帶來的結(jié)果。有這樣的強(qiáng)力后盾做支撐，廣汽埃安自然底氣十足。

寫在最后：

近年來，新舊汽車勢力的交鋒成為了熱點(diǎn)話題，人們對此有多種看法，其中不乏有些人堅(jiān)信，新勢力必將打敗傳統(tǒng)車企。

但是過去的歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，當(dāng)一個(gè)新技術(shù)或者新事物出現(xiàn)，往往會在短時(shí)間內(nèi)對舊事物造成強(qiáng)烈沖擊，但舊事物一般不會消亡，甚至其中有一部分還會復(fù)蘇。比如今天的信息時(shí)代，是由工業(yè)時(shí)代發(fā)展而來。但是工業(yè)技術(shù)，卻在信息技術(shù)的加持下煥發(fā)新生。

或許今天，我們就處在傳統(tǒng)車企吹響反擊號角的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上。未來，依舊充滿變數(shù)。