經(jīng)過多年的市場磨礪，國內的合資品牌早已從小型SUV和緊湊型SUV的市場中間，細分出“緊湊型-”SUV這樣的特殊產品。它們一般定位在12-18萬之間，比緊湊型SUV更緊湊、價格更低，但是又比小型SUV更能保證家用空間，而且在品牌價值上又強過同價位的自主品牌產品，逐漸發(fā)展成為一個不容忽視的產品類型。

在合資產品中，這股“戀人未滿”的定位“風潮”也早已蔓延，成為許多家用消費者必看的購車選項。接下來，我們從市場中挑選出廣汽三菱奕歌vs上汽斯柯達柯珞克vs上汽通用別克昂科拉GX這三款性價比較高的車型，來為您做導購推薦。這三款車正好對應日系、歐系、美系，可以堪稱是歐美日的三足鼎立。為了全方位對比三車的綜合素質，公平起見，我們這次也選擇它們的頂配車型來進行較量，以便能夠充分展示出它們最真實的實力：

（本文將三款車型簡稱為“奕歌、柯珞克、昂科拉GX”）

造型設計：奕歌偏向靈動、柯珞克堅守德系保守風、昂科拉GX追求個性

顏值即正義，年輕化、運動化是最容易討喜當下年輕人的設計潮流，我們先來分別看看這三款車型的設計語言有何不同：

奕歌的外型非常靈動和時尚，在前臉處參照了比較多的XR-PHEV Ⅱ概念車的設計理念，大面積鍍鉻裝飾提升了車頭的精致感，而硬朗的車身線條也提升了運動感，尾部貫穿式尾燈絕對是點睛之筆，不僅致敬了經(jīng)典跑車ECLIPSE，而且前衛(wèi)的造型總能夠讓人過目不忘。內飾方面奕歌對稱性的設計和布局非常耐看，懸浮式中控屏、HUD和擋把附近的旋鈕等設計，相比其他三菱車型有了質的飛越。

柯珞克與大熊柯迪亞克在外型設計上非常相似，身材短了一小號，造型非常方正，而且車身橫直線條居多，給人的感覺非常簡潔，夠德系的味道，但是整體給人的感覺就比較偏保守，內飾也與柯迪亞克差不多，雖然也比較耐看，但是面對年輕人群體會顯得比較沉悶。

昂科拉GX采用別克最新家族設計理念，比如貫穿式飛翼格柵、展翼式大燈燈組等，整體造型比昂科拉更大、更敦實，在具體細節(jié)的個性化設計方面擁有更多的筆調，內飾方面也采用了家族式設計風格，從方向盤到中控布局，你都能看到別克其它車型的“影子”。

從三者的尺寸數(shù)據(jù)來看，奕歌由于設計造型的原因，在高度上占優(yōu)，而柯珞克則勝在寬度和軸距，昂科拉GX在長度上得以勝出。除了昂科拉GX的軸距稍微短了一點，奕歌和柯珞克則已經(jīng)達到了“準緊湊型”SUV的水平，要知道連如今銷售火熱的緊湊型SUV的代表CR-V，其軸距也不過就是2660毫米。

還有一個影響后排乘坐舒適度的地方就是中央地臺，柯珞克在頂配上并沒有像其他兩家那樣提供四驅車型，不需要設置后輪的驅動軸，但是地臺高度卻高出不少，中央乘客乘坐舒適度被嚴重影響，斯柯達完全可以做平，如此固執(zhí)的操作實在讓人感到不解。

內飾用料&舒適性：奕歌綜合勝出，柯珞克最齋，昂科拉GX居中

作為各款產品的頂配旗艦車型，廠家自然為其堆砌了許多優(yōu)良工藝和舒適配置，力圖增加這些車型的競爭力。

通過對比發(fā)現(xiàn)，奕歌有彩色行車電腦顯示屏、真皮方向盤、真皮座椅、座椅加熱、后排座椅支持調節(jié)、后排杯架、溫度分區(qū)控制等，實用性和舒適性都有所領先；柯珞克的表現(xiàn)作為旗艦車型相對比較“齋”，僅有的亮點是全車車窗一鍵升降和后排出風口；昂科拉GX的表現(xiàn)中規(guī)中矩，相比奕歌的“全面性”有所不如，僅多了一項主動降噪配置。

安全輔助配置：奕歌較全面、柯珞克與昂科拉GX略偏科

奕歌特有360度全景影像、HUD、膝部安全氣囊、ACC自適應巡航、方向盤撥片等領先配置。尤其是360度全景影像系統(tǒng)對狹窄路況行車、掉頭都能避免不必要的剮蹭；而HUD抬頭顯示不僅高檔，尤其是激烈駕駛的時候不用看儀表盤就能觀察到車速數(shù)據(jù)，配合方向盤撥片實用，行車更安全。至于ACC自適應巡航系統(tǒng)則是奕歌領先同級的配置，這套系統(tǒng)讓駕駛員在高速上解放雙腳，減輕長途駕駛的疲勞感；在市區(qū)也能跟隨前車自動加減速，一旦前車停車，奕歌也會自動剎停，進入“HOLD”（停車）狀態(tài)，不必擔心追尾的風險，相當實用。

在安全輔助配置的比拼中，三車之中仍舊是奕歌以全面性勝出，其中對日常用車安全最起作用的除了膝部氣囊之外，HUD和360°全景影像都是非常實用的安全配置；而柯珞克仍舊是比較“齋”的那一個，唯一的亮點就是自適應巡航；而昂科拉GX除了車道偏離預警和車道保持輔助系統(tǒng)這兩個下放的比較堅決之外，其它配置與奕歌相差較多。

燈光配置：三者各有勝負

本輪對比中三款車型在燈光配置上都做到了旗艦車型應有的表現(xiàn)水平，比如LED近光/遠光燈/日間行車燈，都具備大燈高度可調功能。

但是在具體影響用車安全和便利性方面，三車卻各有勝負。奕歌配置了自適應遠近光和鹵素車前霧燈，偏重車燈的安全屬性，而柯珞克則具備轉向輔助燈、LED車前霧燈和大燈延時關閉，昂科拉GX居然沒有配置車前霧燈失分不少，雨霧天氣下，前霧燈是比延時關閉和自適應遠近光更有價值的存在。

動力系統(tǒng)&底盤：三缸VS四缸，兩驅VS四驅，多連桿VS扭力梁

通過動力數(shù)據(jù)的對比，三者之間的對比結果主要體現(xiàn)在三缸/四缸、兩驅/四驅、多連桿/扭力梁的差異上。僅從動力上來看，奕歌動力系統(tǒng)明顯要比其他兩款更強，而懸架系統(tǒng)以及全輪驅動系統(tǒng)的差異，也讓柯珞克再次成為墊底的那一個。

奕歌的動力表現(xiàn)是無論是最大功率還是峰值扭矩，都是三者中表現(xiàn)最好的，而且1.5T雙噴射發(fā)動機可以在不同的工況下靈活控制直噴和進氣道點噴，在低轉速時即可攀上峰值扭矩平臺，駕駛動力更足，而且更節(jié)油也更有效率。昂科拉GX的1.3T的三缸渦輪發(fā)動機的動力表現(xiàn)雖然在最大功率上壓過了柯珞克，但仍然過不了國內消費者對三缸機排斥的心理關；而柯珞克的1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動機已服役多年，技術參數(shù)均也有所落后，在燃油標號上需要95號“細糧”供養(yǎng)，不如其他兩款實在。

從變速箱上來看也恰到好處地反應了日系、德系、美系的特色，奕歌搭載的模擬8擋CVT無級變速箱的平順性和燃油經(jīng)濟性總體要強于9AT，而干式雙離合7DCT在頓挫性上的問題可能會直接讓柯珞克再次負分。

作為頂配車型，其中奕歌拿出了三菱的看家本領——超級全輪（S-AWC)電子控制四驅，可精準控制四個車輪的驅動力和制動力，并提供三種控制模式(自動/雪地/砂石)，系統(tǒng)將根據(jù)路面情況和駕駛情況提供最佳體驗，大大提升各種路面條件下的操控性能，對于自駕出行、鄉(xiāng)村路況或者冰雪路面行駛有著非常大的價值；昂科拉GX則只是普通的適時四驅系統(tǒng)，能夠為后輪提供驅動力，但沒有提供專業(yè)的控制模式，不能單獨分配到左右兩側的車輪；而在這一點上柯珞克卻堅持兩驅形式，基本沒有參賽的資格。

而在底盤結構上，三車都采用了麥弗遜式獨立前懸架，但是僅有奕歌采用了更高一級緊湊型SUV市場中常見的多連桿式獨立后懸架，甚至配置了車輛前避震頂端拉桿（前頂吧），極大提升整車的剛性和操控性。國內市場上曾有太多的熱銷車型因為更換扭力梁結構而在市場上遭遇潰敗，比如曾經(jīng)的速騰、?？怂沟?，多連桿式獨立后懸架相比扭力梁有著天然的結構優(yōu)勢，直接影響到車型整體的操控性和濾震感受，想必這也是許多消費者在心中會反復思慮的問題。

小結

經(jīng)過了以上各方面的比拼，我們會得出奕歌＞昂科拉GX＞柯珞克的推薦結論。首先來看成績墊底的柯珞克，配置上太齋是它最大的問題，動力和底盤都不夠“高級”，過于固執(zhí)、守舊不僅是外觀的印象，而且可以作為這款德系車型的整體評價。其次昂科拉GX作為剛推出的新車，在綜合表現(xiàn)力上其實也不錯，只是綜合實力沒有奕歌那么全面，而且軸距最短、三缸發(fā)動機和非獨立后懸讓其在“硬件”上嚴重失分，而奕歌是讓我們本次對比中最驚訝的那個，在綜合表現(xiàn)力上拿到了比較全面的分數(shù)，無論是各類配置水平還是動力、底盤等等方面，都明顯勝出，這也體現(xiàn)了日系品牌對細分市場的把握非常精準，而且三菱偏弱勢的品牌地位也讓它拿出了當前最誠懇的產品實力。