現(xiàn)在以生活方式為營銷方向的汽車品牌越來越多，社群的概念在蔚來、特斯拉、領克這些新品牌上也日益頻繁的出現(xiàn)。然而最早作出這種“倡導生活方式創(chuàng)新概念、強調(diào)車友會社群文化”的，應該就是MINI，各地的MINI車友會幾乎是最熱鬧的——選擇MINI就好像選擇了一種你所認可的生活態(tài)度，也隨之影響了你的生活方式。最簡單的一個例子是，MINI每年的款型發(fā)布不是傳統(tǒng)的XX年款，而是被稱為“新一季”，這里引入的是時裝發(fā)布會的概念。

盡管在大屏幕或者小熒幕上一般很難看到MINI“直白”的廣告，但是MINI品牌就是憑借各式各樣巧妙的、幽默的、精致的新穎傳播，正在俘獲了越來越多的年輕世代人群，甚至于不僅僅是那些二十多歲的年輕族群，還讓很多步入了中產(chǎn)階級的年輕家庭為之買單。

這次在新一季MINI CLUBMAN的試駕會上，MINI無不自豪地表示：在中國車市大環(huán)境下滑11.5%的背景下，MINI前三季度實現(xiàn)了13.5%的增長，可以看出這個小眾品牌正在受到越來越多的中國消費者歡迎。

“MINI有五條產(chǎn)品線，MINI Hatch三門版和五門版大概占到了60%銷量，而COUNTRYMAN大概在20%-30%，敞篷版2%，其余則是CLUBMAN。”MINI方面透露說。在他們看來，這五個產(chǎn)品都非常的個性化，每條產(chǎn)品線定位也很清晰，比如三門和五門版是個性先鋒，敞篷版是極致浪漫，COUNTRYMAN是冒險家，而CLUBMAN則是新紳士。這種日益豐富、但同樣個性化的產(chǎn)品線吸引到越來越多人，例如男性消費者的購買比例就是在上升的。

以此次要試駕的新一季MINI CLUBMAN來說，這款車既不是轎車，也不是SUV，同樣不是旅行車，但是擁有六門的設計、更大的后備箱容積空間、以及更豪華的內(nèi)飾氛圍等等，都進一步擴大了MINI的家庭用戶人群。

根據(jù)這些調(diào)研結(jié)果，MINI希望CLUBMAN的品牌含義是“更加精致”，所以他們在進行車型改款的時候也帶來了更有創(chuàng)意的設計，更有內(nèi)涵的配置，以及豐富的個性化選擇，使得這款車成為MINI中最奢華的車型。

從外觀上看，新一季的MINI CLUBMAN其實擁有兩種不同的外觀樣式，除了傳統(tǒng)的鍍鉻件為主的風格COOPER S采用的是運動風格明顯的網(wǎng)狀格柵，另外還可以選擇運動套件，包括對進氣格柵、大燈邊框等等細節(jié)進行黑化處理，更個性。而米字旗尾燈升級成了LED燈組，剎車燈也集成在其中，這使得它開到道路上也更容易吸引路人的目光。同時，高配車型還可以選擇米字旗的輪轂，新增了日不落紅和八十度黑，都更顯獨特。

在內(nèi)飾上的豪華感也是大幅進步。就以座椅來說，中低配車型改用了合成皮質(zhì)，包括座椅的背面也是皮質(zhì)包裹，而高配車型更是直接用上了Nappa真皮，還使用了菱形格紋路，都呈現(xiàn)出足夠的豪華感。至于更多的氛圍燈、新的滲光內(nèi)飾表面、中控LED光環(huán)、帶夾緊功能的無線充電面板等等都出現(xiàn)在不同配置上。其余的一些設計，包括撥片式的功能開關、更圓潤的按鍵設計、更乖巧的方向盤等等都保持了MINI品牌的特質(zhì)。

尾廂的雙開門是最獨特的一點，這一雙門對開的設計大概也就是勞斯萊斯現(xiàn)在還有。而MINI最早對開尾門設計出現(xiàn)在1961年，那時候用的名字還是COUNTRYMAN，到了1969年正式的第一代CLUBMAN就上市了，后來2007年大家比較熟悉的那一代是時隔接近40年才推出的第二代。

因此，對開尾門元素本身就是MINI血統(tǒng)中的經(jīng)典設計，而現(xiàn)在這一經(jīng)典設計吸引到了更多的人。有趣的是，盡管CLUBMAN沒有電動尾門開啟功能，可是有力液壓桿裝置也能夠“自動”把尾門推開，這就顯得很有儀式感了。

作為MINI車型中尺寸較大的一員，CLUBMAN其實也不足4.3米，但打開尾門之后，你能夠看到一個360L左右的行李廂容積，或許在一般家用車里面不算什么，可是放到MINI家族里面就很可觀了，裝三四個20寸登機箱是沒問題的。如果把后排座椅放倒，那么1250L的容積完全適合家用了。

MINI CLUBMAN的軸距尺寸是2670mm——這個數(shù)據(jù)恰好和海外版寶馬X1一致——也可以很好的坐下五名乘客，基本上把前排座椅調(diào)整到位之后，加上內(nèi)凹的前排座椅背面，后排的膝部空間還有一拳兩指，中間地臺的凸起也還能接受。

駕駛性能上，我所駕駛的這輛是搭載了寶馬廣泛使用的1.5T發(fā)動機的COOPER車型，這具發(fā)動機也進行了零部件升級，包括取消了缸蓋，使用更先進的涂層工藝，從而帶來輕量化和熱效率的提升。另外和之前不同的地方在于，新一季的MINI CLUBMAN換裝了7速濕式雙離合變速箱。

至于動力方面的實際駕駛感受，其實和搭載同樣動力總成的寶馬車型類似，136馬力的最大功率、220N·m的最大扭矩雖然對熱衷駕控的人來說略微弱了點，但對于更多用來家庭代步的目標人群來說也夠了——只是油門深淺的問題。好的一點在于，7DCT變速箱的響應性比之前愛信6AT時代更好，基本上踩下去之后會迅速降擋拉轉(zhuǎn)速，初段加速是很犀利的感覺。不足的是這套動力系統(tǒng)的啟動時動靜仍然大了些，估計上車還是要有心理準備。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是MINI一貫的直來直往風格，敏感而精確，轉(zhuǎn)向手感讓人愛不釋手，且非常樂于享受其在彎道中的駕駛樂趣。那種偏重卻隨意而動的轉(zhuǎn)向體驗，確實讓人有開卡丁車的錯覺，又遠比以前老MINI“要讓人練臂力”的感受好了不少。

底盤部分，由于試駕車輛選擇了運動懸掛系統(tǒng)，車輛的車身高度降低了10mm，并且懸掛的響應性會更快，偏向于運動風格。實際體驗來看，其實新一季MINI CLUBMAN的初段還是挺舒服的，碾過柏油路上的那些密集白色減速帶也不會有太多干擾。只是一旦你把速度提起來，快速駛過那種黃色的密集減速帶時，就會聽到懸掛系統(tǒng)噠噠噠的快速抓住車身，傳遞給車內(nèi)乘客的顛簸也明顯得多。

駕仕總結(jié)：

無論如何，新一季MINI CLUBMAN都是一款讓人覺得很有趣、讓人感覺到年輕心態(tài)的車型。MINI車型更大的樂趣在于，一旦開始接觸它，你就會不斷挖掘這個品牌所擁有的故事，從這些故事中找到自己的共鳴，這是一個持續(xù)性的品牌魅力。別的不說，培訓師問了我們一句：你們能夠在MINI CLUBMAN上面找到多少個“米字旗”元素？答不上來的我們，果真就開始“翻箱倒柜”的去找了?？磥鞰INI之樂，唯車主懂。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX