依舊是那個弄潮兒 試駕新一季MINI CLUBMAN
這是極駕客的第2039篇文章
終于明白那些國外老頭老太太為什么愛開著MINI去旅行，因為它真的是好看好玩又好用的最佳代言。
1961年，MINI第一次采用了對開式尾門，這讓很多年輕人，到現(xiàn)在都迷戀MINI的尾部設計；1969年，CLUBMAN第一次出現(xiàn)在MINI旗下，痞壞的名字外加鮮明的外觀讓MINI最早成為“個性化”的代名詞。時隔幾十年，越來越多的汽車品牌都愛把個性化用在他們的產品宣傳上，可無論是誰，都不曾撼動MINI在個性化這一領域霸主式的地位，今年是MINI誕生的60周年，也是在這樣一年，我們等到了新一季MINI CLUBMAN，究竟它是否能再次定義“個性化”呢？我想，很多MINI的死忠粉也在等這個答案。
作為中期改款的車型，其實MINI CLUBMAN在外觀上變化并不是很大，其中最亮眼的改變當屬最具有MINI特色的米字旗尾燈，倘若知道米字旗尾燈在設計之初經歷的一切困難，你就會知道它有多么的來之不易了，為此MINI還曾獲得“不法分子”的稱號呢。
幾年前，MINI的設計師們首次提出想要嘗試用英國國旗的造型作尾燈的設計，但是有一個非常大的問題，就是英國國旗并不是左右對稱的，而法律上規(guī)定車輛的燈必須是左右對稱的。突破傳統(tǒng)，打造一個不對稱的尾燈無疑是與法律背道而馳，但設計師還是想堅持這個絕妙的設計，畢竟米字旗代表的是MINI傳承這么久的文化底蘊。最終，在設計師堅定的走訪很多國家并得到各國的法律支持之后，這個經典的設計才得以實現(xiàn)。當然在我們新一季MINI CLUBMAN中，米字旗LED尾燈設計成為了它車身的一大亮點，但設計師為了區(qū)別旗下其他車型，在新車中采用了部分米字旗的元素，所以也讓MINI CLUBMAN的尾燈實現(xiàn)了左右完全對稱。
而在大燈部分，新車不僅是加入可以選裝的亮黑漆裝飾，還將日間行車燈與轉向燈分成兩個不同的黃白整圓的光帶，替代了之前上下半分離式的燈組設計。除了燈的變化，改變最多的是MINI推出了兩款不同的配色，它們都配以非常詩意的名字，分別是日不落紅以及八十度黑。
如果說日不落紅是夕陽西下，晚霞折射出的深深淺淺的紅，那八十度黑是在茫茫車流中獨樹一幟的濃郁與深沉。在加上車身亮黑套件和MINI Yours啞光雙色輪轂的加持，這個中期改款的MINI CLUBMAN一定會得到很多年輕人的青睞。
走進車內，其實MINI在營造氛圍上花了很多的心思，無論是紅色撥片式的啟動開關，還是中間圓形的中控大屏造型，都用很形象的特征俘獲住了很多擁躉者的內心。格紋裝飾處處可見，也讓品牌的特性再次得到強調，在改款升級方面，此次的MINI雖不說大刀闊斧，但實際的很多應用件都有所升級。
比如中間的可觸控大屏升級為8.8英寸，加上全新升級的MINI 互聯(lián)出行服務，可以通過觸控大屏，輕松制定行程計劃，還能夠告知實時路況和天氣信息，避免塞車和下雨的交通尷尬。而且隨著車輛啟動，緩緩升起的抬頭顯示也讓行車便利性得到提升，外加200多色階構成的車內可變換氛圍燈從滲光面板中逐一顯現(xiàn)，也讓它的高逼格多了分浪漫。
但也是因為MINI太注重保留特色了，它的一些地方還是需要更多的改變，比如抬頭顯示還是保留最原始的外加擋板設計讓質感有所降低，而中央扶手箱的無線充電面板則對大尺寸（大于5.8英寸）的手機非常不友好，我想這也會成為下一代MINI CLUBMAN最需要改變的地方。
雖然在以往的駕駛經驗中，MINI帶給我的是一片空白，但從同行口中，我時常能聽到“大號卡丁車”“硬”等形容詞被用在MINI的車型上，從操控角度來講，的確，比較硬朗的駕駛感受的確會帶來一些操控樂趣，但從另一方面來講，這會對長途駕駛以及女性司機稍顯的不那么寬容，所以，這也是我這次非常期待試駕MINI CLUBMAN的原因，因為想從自身的角度來看這臺車是否真的和大家說的一樣。
首先從動力方面，MINI CLUBMAN有三種不同的動力支持，1.5T低功率版本、1.5T高功率版本和2.0T版本，這次我們也是非常有幸，試駕到的是2.0T版本，也就是大家俗稱的MINI COOPER S，這臺車其實從數(shù)據層面上來講，并沒有非常顯著的優(yōu)勢，最大功率141kW,最大扭矩280N·m。
但實際上，它的駕控感受是非常惹人喜歡的，的確它保留了很多硬的元素，轉向比我日常開到的寶馬還要硬一些，剎車踏板和油門踏板也會比日常的車更硬，但恰好是這樣的“硬”，會給你的體驗帶來更多的行駛質感，就好比拿油門來講，在各種不同的路況，你可以根據你腳踩的深度來感受速度增加的快慢，這樣的感覺真的是非常具有親和力的，相信即使是一個對駕駛不那么敏感的人，也能在這臺車中感受到屬于自己的樂趣。
底盤調教也是偏硬朗多一些，但在舒適性營造上，MINI CLUBMAN并沒有一味的改用偏軟的懸架，相反它在車內采用了更加柔軟的座椅，甚至在后排車門也采用軟性材質，這樣用觸手可及的柔軟中和車身本來的硬朗，而且在靜音方面，改款后的MINI CLUBMAN還是有一定升級的，結合以上，其實這款車并不是曾經那款大家熟悉的MINI，在發(fā)現(xiàn)了擁有眾多女性消費群體后，適量的妥協(xié)讓它成為了一個可能會更受歡迎的存在。
我一直以為喜歡一臺車是需要理由的，可是在這臺車上，心動才是最終的答案，它滿足了潮流愛好者的外貌控、性能愛好者的操控感以及空間需求者的大尺寸，當然這不是說它就是完美的，但在青睞MINI品牌的人眼里，選它真的不需要理由。
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