有不少車(chē)主發(fā)現(xiàn)了本田i-MMD的一個(gè)奇怪之處：本田雅閣混動(dòng)的綜合功率怎么會(huì)是158kW？

對(duì)這個(gè)問(wèn)題，要不感興趣就算了，一旦好奇心勾起來(lái)，就很揪心，因?yàn)槟阏也坏酱鸢浮?/p>

雅閣i-MMD系統(tǒng)的基礎(chǔ)驅(qū)動(dòng)模式只有3種：

1.純電模式，引擎關(guān)閉，僅由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

2.混動(dòng)模式，引擎驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，為電動(dòng)機(jī)供電，同時(shí)電池也可為電動(dòng)機(jī)供電。

3.引擎模式，僅由引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

不過(guò)，也有不少媒體對(duì)“引擎模式”的描述不太一樣，認(rèn)為此時(shí)電動(dòng)機(jī)會(huì)輔助驅(qū)動(dòng)。

于是有人猜測(cè)，引擎直驅(qū)模式在某些工況下，引擎全力輸出+電動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)=158kW

熱心車(chē)友甚至找到了i-MMD工作模式圖來(lái)佐證這一點(diǎn)，從下圖看得出，引擎模式下，電動(dòng)機(jī)有輸出路徑指向車(chē)輪（藍(lán)色箭頭）——

但2013年本田工程師在論文【Efficiency Enhancement of a New Two-Motor Hybrid System】中明確“雅閣混動(dòng)的引擎模式下，電動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)”。

所以只有一種可能：

不是引擎模式，而是混動(dòng)模式下，引擎功率+電池功率=158kW。

電動(dòng)機(jī)的輸出上限并不是官方申報(bào)的135kW，而是158kW，其中引擎輸出107kW，余下部分由電池輸出，電池最大輸出功率是60kW。

工程師為了保證電池和電機(jī)的可靠性，都會(huì)限制它們的輸出功率，只是在特定工況下，比如急加速時(shí)，實(shí)際性能可能會(huì)超過(guò)官方申報(bào)的數(shù)據(jù)。

在混動(dòng)技術(shù)的賽道上，豐田搶先起跑一騎絕塵，用各種專(zhuān)利阻礙后來(lái)者追趕。為了避開(kāi)專(zhuān)利，本田i-MMD系統(tǒng)設(shè)計(jì)完全不用行星齒輪組，卻沒(méi)想到另辟蹊徑。

本田i-MMD是非常簡(jiǎn)單的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)沒(méi)有機(jī)械連接，兩個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)速互不影響，也就是說(shuō)，一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)，另一個(gè)可以不轉(zhuǎn)；在高速工況，引擎通過(guò)一組濕式離合器繞開(kāi)電機(jī)，直驅(qū)車(chē)輪。

這么做有什么好處呢？

我們知道，豐田THS靠行星齒輪組來(lái)銜接動(dòng)力，引擎和雙電機(jī)之間是聯(lián)動(dòng)的，轉(zhuǎn)速互相影響。

這就導(dǎo)致一個(gè)問(wèn)題：

當(dāng)引擎關(guān)閉，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速比是2.6:1，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速是電動(dòng)機(jī)的接近3倍，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速更容易達(dá)到極限。比如二代普銳斯，純電時(shí)速67km/h時(shí)再提速，就需要引擎介入，來(lái)平抑發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。

而本田i-MMD系統(tǒng)就沒(méi)有這個(gè)顧慮，純電時(shí)速可以超過(guò)130km/h。

眼看本田要后發(fā)制人，豐田也沒(méi)閑著。新一代THS II P610變速驅(qū)動(dòng)橋已經(jīng)改為平行軸布局，電動(dòng)機(jī)從原來(lái)的行星齒輪組中獨(dú)立出來(lái)，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速比已經(jīng)沒(méi)有過(guò)去那么大，現(xiàn)在新版雅力士混動(dòng)車(chē)型純電時(shí)速可達(dá)130km/h以上。

但豐田還是有一個(gè)“母胎缺陷”，由于有行星齒輪組，引擎、兩個(gè)電機(jī)始終是聯(lián)動(dòng)的，也就是說(shuō)在純電模式下，電動(dòng)機(jī)只要轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)必然反向空轉(zhuǎn)；任何情況下，引擎只要介入，就會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，所以不存在引擎“單獨(dú)驅(qū)動(dòng)”車(chē)輪的路徑，引擎永遠(yuǎn)帶著兩個(gè)孩子一起玩，進(jìn)入引擎模式時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)反向空轉(zhuǎn)，增加不必要的能量損耗。

這樣的傳動(dòng)方式肯定不如本田i-MMD的雙電機(jī)“轉(zhuǎn)動(dòng)分離”和引擎“直驅(qū)”來(lái)得簡(jiǎn)潔高效。

豐田也曾在THS系統(tǒng)中添加離合器，但是和本田i-MMD不同，豐田的離合器，加在電動(dòng)機(jī)和齒圈之間。

當(dāng)離合器嚙合，這就是普銳斯一、二代上的那套THS混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)；

當(dāng)離合器分離，系統(tǒng)就變成了串聯(lián)式布局，引擎通過(guò)發(fā)電機(jī)向電池或者電動(dòng)機(jī)供能。此時(shí)電動(dòng)機(jī)與行星齒輪組分離，機(jī)械損失更少，驅(qū)動(dòng)力更強(qiáng)。

但是比起本田，這樣的布局還是不夠簡(jiǎn)練，總之成也行星輪，敗也行星輪。

文｜休不眠

圖｜網(wǎng)絡(luò)