從市區(qū)走出去，長途試駕奇瑞新能源瑞虎e
在出行過程中，用戶關注的動力、乘坐空間、行駛舒適性瑞虎e表現都不錯，別看車輛起來售價格不高，但這絕不是一款靠犧牲實用性而換取高性價比的一款產品。
作為奇瑞新能源在緊湊級純電動SUV領域布局的首款產品，瑞虎e帶著10.99-14.39萬元誠意售價而來，是目前市場主流產品中入門價格最低，且性價比很高的一款緊湊級純電SUV產品。
既然瑞虎e在價格上擁有很大優(yōu)勢，相信很多消費者也關注到這款車型了。此前我們已經對新車進行過市區(qū)內的試駕體驗，車輛整體表現很均衡，空間夠用續(xù)航也比較扎實。
當然，對于一款NEDC綜合工況續(xù)航401公里的產品，怎么能只在市區(qū)使用，不偶爾跑個小長途出去看一看呢？下面我們就為大家?guī)眈{駛瑞虎e跨市區(qū)出行的體驗，來看看車輛在小長途出行中動力和舒適性表現如何。
外觀-有力量的“肌肉男”
瑞虎e是基于奇瑞新能源T1X專屬平臺打造而來的一款緊湊級純電動SUV，前臉部分，大尺寸頭燈、超寬的前翼子板以及保險杠兩側黑色封網裝飾讓整臺車擁有更強的氣勢。另外，與車身同色的封閉式中網設計也讓前臉視覺效果非常整體。
中網上方輔以鏤空裝飾，讓其看起來科技感更強、更像一臺電動車。在中網與前機艙蓋之間還設計有一條黑色鋼琴烤漆的裝飾板，讓整個前臉視覺上更加有層次感。
快充口設計在了中網車標內部，通過正下方的按鍵即可將其打開。
大尺寸頭燈采用了棱角分明的設計風格，粗框中透露出野性。內部光源部分，其近光燈采用了LED配透鏡的設計，其光源為鹵素。
瑞虎e的側面依舊很有看頭，前后燈組向車身側面延伸出的線條，營造出了一種疾馳感，外凸的黑色輪拱以及較高的側裙又給車輛增加了不少硬派越野風格，尺寸上，瑞虎e的長寬高分別為4358*1830*1670mm，軸距為2630mm，定位緊湊級純電動SUV。
外后視鏡采用了雙色設計，側方轉向燈也集成在后視鏡上，另外在下方還安裝了一個攝像頭，作為車身360度全景影像使用。
交流慢充接口設計在了后一字板上，通過主駕駛地板左側的開關可以控制開啟。
車尾設計與前臉呼應的比較明顯，主要體現在棱角分別的燈體設計上，立體的造型設計讓車尾特點更加明顯。另外兩側LED尾燈還通過一道鍍鉻裝飾條相連，設計感非常強。
淺灰色與亮銀搭配的雙五輻樣式輪轂看起來非常有氣勢，且增添了一些豪華感，18寸的大小對這個級別的SUV來說足夠了。輪胎品牌方面，實拍車型配備了佳通Comfort 520系列輪胎，規(guī)格為215/55 R18。
內飾-平淡中透露著實在
瑞虎e的內飾設計走的是居家穩(wěn)重路線，沒有過于激進的設計和配色，整體以黑色為主。做工和用料相比于小一個級別的3xe有了很大的提升。中控臺上部、門板上以及中控臺兩側都應用了大量軟質材料，啞光銀材料的運用也讓內飾增加了一些高級感。
方向盤為三幅式設計，造型時尚且有不錯的立體感很想讓人用手去觸摸。方向盤采用了真皮包裹，皮質非常細膩觸感非常好，盤輻粗細適中，握感也很出色。
在方向盤上還設計有多功能按鍵，左側可以控制定速巡航和液晶儀表等功能，右側控制多媒體系統(tǒng)。
我們試駕的高配車型采用了7吋液晶儀表，左側顯示時速和續(xù)航，右側顯示能量輸出。中間可以顯示數字儀表、瞬時電耗、導航和多媒體等，信息顯示非常豐富。
中控采用了9吋全高清多觸點電容屏，有常用的導航、藍牙電話和藍牙音樂等功能。除此之外還預裝了一些第三方應用，有一定的擴展性。
除了以上功能以外，空調顯示和車輛動能回收調節(jié)功能也設置在了屏幕內。總的來說該有的功能都具備了，如果能夠提升一些UI界面的設計效果使用體驗會更好。
瑞虎e保留了傳統(tǒng)的空調操作按鍵，雖然缺少了一絲科技感但實際使用體驗非常不錯。行車中可以實現完全盲操作，操作速度和便利程度高于集成在屏幕中的操作方式。
換擋機構采用了旋鈕式設計，不同于其他品牌的旋鈕，瑞虎e還有升降功能。當我們啟動車輛后旋鈕就會緩慢的升起來，非常有科技感。值得一提的是，旋鈕的旋轉手感也非常好，阻尼細膩、掛入每個擋位時的手感也非常清晰。
在換擋旋鈕旁還設計了電子手剎、自動駐車、陡坡緩降、駕駛模式調節(jié)以及360度全景影像開啟按鍵。功能區(qū)劃分很清晰。
值得一提的是，瑞虎e還配備了前排座椅加熱功能，我們的試駕城市青島早上的氣溫在10℃左右，進入車內開啟座椅加熱后乘坐舒適性更高，是一項提升幸福感的配置。
瑞虎e在儲物空間部分擁有不小優(yōu)勢，前排中控臺下方有一個深度可觀的儲物格，放入手機之類的物品非常方便。另外在儲物格內部設計了兩個點煙器接口和兩個USB接口，車內取電非常方便。
后方是兩個杯架，擁有不錯的深度。中央扶手箱內部空間也表現不錯，可以放入小瓶礦泉水。車門把手是封死的可以存放手機，門板下方有超大的儲物格，副駕駛手套箱內也可以存放很多物品。
后排門把手也是封死的，門板下方也設計有儲物格。另外，座椅后方儲物袋、中央扶手箱后部、后排中央扶手等地方都可以進行儲物。在小長途出行中，用戶最為關注的儲物空間部分，瑞虎e表現得非常優(yōu)秀。
乘坐空間也是小長途出行中用戶關注的焦點，畢竟一家人出行，大空間可以讓旅途更加舒適。瑞虎e在該方面沒有讓我們失望，身高174cm，體重60Kg的體驗者坐進車內，在調整好前排坐姿后，整體空間非常充裕，頭部剩余拳四指。
后排空間部分，同樣的體驗者，在調整好坐姿后頭部剩余空間一拳有余，腿部空間兩拳，整體表現非常出色。
動態(tài)-安逸舒適
動力上，瑞虎e將搭載業(yè)界領先的安川電機，最高功率為95kW（129PS），最大扭矩250N·m。0-50km/h加速時間≤3.9s，最高車速可達160Km/h。動力電池容量≥53.6kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程為401km。
動態(tài)表現部分，瑞虎e主打的是輕松舒適的駕駛感受。方向盤轉向力度適中，低速行駛時操控起來也比較輕松，隨著速度逐漸增加方向盤阻尼會變重，高速狀態(tài)下行駛也不會有發(fā)飄的感覺。
動力輸出方面，作為一臺純電動汽車，瑞虎e具備了靈敏動態(tài)表現，只需輕踩加速踏板車輛就會作出反應，深踩之后車來個還會有不錯的推背感，是一種輕松愉悅的駕駛感受。
車輛有經濟和運動兩種駕駛模式，兩種駕駛模式的初段表現感覺不到什么差別，區(qū)別之處是中后段當加速瞬間車速攀升起來后，運動模式加速會更快，經濟模式比較舒緩。
在高速行駛過程中，車輛動力儲備也很不錯，即使是80km/h以上在加速，也能夠獲得不錯的動力。官方數據顯示，車輛最高時速可達160Km/h，雖然我們在日常使用中完全不可能將車速行駛至160Km/h，但在高速行駛過程中更高的極速帶來的是安全性。
例如車輛最高時速只有100km/h，我們如果在高速行駛過程中按照100km/h的速度行駛，一旦遇到突發(fā)情況需要急加速，可是車輛已經沒有加速能力，此時的狀態(tài)就非常危險。因此只能以小于急速，例如90km/h速度行駛，非常影響出行效率。而瑞虎e160Km/h的最高時速不僅讓高速行駛更安全，出行效率也更高。
車輛懸架也是舒適性調教，初段對于路面上大小震動過濾的都比較徹底，車內乘員感覺很舒適。較大顛簸時懸架有些余震，不過由于懸架調教比較軟，對舒適性的影響不是很大。
總結：隨著純電動車續(xù)航里程的不斷增加，購買這類產品的消費者對于一款產品的期待已經不再是續(xù)航夠用、市區(qū)代步那么簡單，長途出行也被列上了日程。
通過一天時間對瑞虎e長達200+公里的小長途體驗，在出行過程中，用戶關注的動力、乘坐空間、行駛舒適性瑞虎e表現都不錯。別看車輛起售價格不高，但這絕不是一款靠犧牲實用性而換取高性價比的一款產品，如果您能接受上述的一些小缺點，這款車型還是非常值得推薦的。
圖/文：趙佳
