在國內(nèi)新能源市場中,緊湊級SUV可是香餑餑,各大廠家都在這一領(lǐng)域下足了功夫,比如我們熟知的比亞迪宋新能源、上汽榮威eRX5、吉利帝豪GSe等。而除了傳統(tǒng)車企外,一大票造車新勢力也熱衷于這一細(xì)分市場,比如小鵬G3、威馬EX5、合眾U等……
從目前新能源市場環(huán)境來看,無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都明白一個道理,只有高品質(zhì)車型才能脫穎而出,所以市場上大多數(shù)產(chǎn)品都有著前衛(wèi)的設(shè)計、科技感十足的內(nèi)飾、較長的NEDC續(xù)航里程等。總結(jié)成一句話就是——誰高級,誰占領(lǐng)市場的可能性就越大。而對于今天的主角瑞虎e來說,由于入市時間較晚,想在市場中站穩(wěn)腳跟的難度就更大。而奇瑞新能源給出的解決方案是,在當(dāng)家產(chǎn)品瑞虎的基礎(chǔ)上重新設(shè)計,好處是可以借助明星車型的口碑迅速提升熱度。另外,在上海車展首次亮相的瑞虎e已經(jīng)公布了預(yù)售價,11.50萬-15.00萬元的價格讓它在同級競品中擁有價格優(yōu)勢,和它身價相近的只有吉利帝豪GSe。既然從市場角度分析瑞虎e競爭力還不錯,那么產(chǎn)品表現(xiàn)如何呢?在經(jīng)過一天的體驗后,我可以負(fù)責(zé)任的說,瑞虎e是一臺具有高級感的新能源車型,這一點在你開起來的時候會感覺最為明顯。瑞虎e搭載的永磁同步電機最大功率95kW,峰值扭矩250N·m,工信部續(xù)航里程為401km。從這個數(shù)據(jù)來看,它已經(jīng)具備中短途郊游能力,從北京往返天津度個周末應(yīng)該不是問題。瑞虎e的駕駛感受有別于大部分新能源車型。一般來說,電機可以“零延遲”的輸出峰值扭矩,當(dāng)你踩下電門踏板那一刻,它就會變得有些躁動,較強的推背感會把你按在座椅上。但瑞虎e并沒有出現(xiàn)這樣的感覺,掛上D擋踩下踏板后,車輛會非常平穩(wěn)的起步,這種感受和小排量汽油車比較相近,而如果你深踩踏板,車輛會非常平穩(wěn)的提速,但不會出現(xiàn)突兀的加速感,這種沉穩(wěn)的、沒有“闖動”的加速感會讓人覺得它很高級。與此同時,瑞虎e的動能回收表現(xiàn)良好,它分為高中低三個擋位。在低檔位時松開油門,車輛并沒有明顯的拖拽感,如果不是中控屏有電機工況提示,你很難察覺到電池在回收動能。而在最高檔時,你就會發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)“制動”的痕跡,但同樣不明顯,這種感受不夸張的說已經(jīng)和特斯拉是一個級別。在中高速階段,瑞虎e的表現(xiàn)也算活躍。掛入S擋后,雖然整車的駕駛感受變化并不太明顯,但深踩“油”門后,能感受加速更加順暢,而最值得稱贊的是,瑞虎e在80km/h急加速時,反饋良好,直至120km/h時沒有出現(xiàn)動力疲軟的現(xiàn)象。至于轉(zhuǎn)向方面,瑞虎e的方向盤手感不錯,指向性也還算精準(zhǔn)。唯一需要適應(yīng)的地方就是方向盤沒有“自動回正”,在轉(zhuǎn)彎過后,需要手動回正。而在懸架方面,瑞虎e前麥佛遜\后多連桿的懸架組合整體調(diào)校偏硬,在山路中能夠提供還算不錯的支撐力,這對于“體重”較大的電動車來說實屬不易;不過,這套懸架在低速過減速帶時稍有些硬,好在沒出現(xiàn)多余的跳動。總得來看,在駕駛感受方面,瑞虎e整體感覺還不錯,它不像一般電動車加速時那樣神經(jīng)質(zhì),也沒有出現(xiàn)明顯的拖拽感,整體給人的感覺是沉穩(wěn)的,而這直接關(guān)系到開慣汽油車的消費者是否愿意投入電動車的懷抱。說完駕駛感受,個人認(rèn)為瑞虎e的設(shè)計和空間表現(xiàn)也不錯。事實上,瑞虎e雖然是在汽油版瑞虎上“重新設(shè)計”,但在外觀上了增加了專屬元素,比如沒有“進(jìn)氣格柵”的虎踞式前臉動感而科幻,銳利虎瞳LED前大燈融合進(jìn)前臉后精致而有神,給我的感覺是瑞虎e要比汽油版瑞虎還靚麗。先來看設(shè)計。置身車內(nèi),還算柔軟的座椅能帶來不錯的舒適性,而稍稍向左偏向的設(shè)計則方便了駕駛者操作。不過,內(nèi)飾中最值得稱贊的是7英寸多功能液晶儀表和9英寸全高清多觸點電容屏,前者的UI設(shè)計不錯,顯示清晰;后者的HMI3.0智能交互系統(tǒng)反應(yīng)速度良好,無論是觸控還是語音呼喚,它都能及時作出反饋,這一點可以給個好評。最后是空間方面。瑞虎e的車身尺寸為4358mm×1830mm×1670mm,軸距為2630mm,短車身的設(shè)計能讓車輛更為靈活,而相對較長的軸距則可以更好的保證乘坐空間。試駕當(dāng)天我們車上四個人,兩個身高超過180cm,兩個人175mm左右,在幾乎滿載的情況下,全車人員都能找到舒適的坐姿,尤其是后排腿部空間對于一款緊湊級SUV來說已經(jīng)相當(dāng)令人滿意了。
曾經(jīng)我們在面對新能源車時,多少有些抵觸情緒,一是續(xù)航問題,二是做工粗糙。但現(xiàn)在,隨著三電技術(shù)的高速發(fā)展和電動車生產(chǎn)工藝的快速提升,現(xiàn)階段的新能源車已經(jīng)摘掉廉價的帽子,變得和燃油車一樣靠譜和高級。而對于瑞虎e來說,它的空間、續(xù)航、設(shè)計和不錯行駛感受讓它成為一款高性價比的車型,本月25日,它將和艾瑞澤e一起上市,讓我們共同期待吧。
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