【有車以后 有車試駕】在今年的8月25號(hào)，奇瑞新能源瑞虎e正式上市，新車的補(bǔ)貼后售價(jià)為10.99-14.39萬元，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了401km，如果單看售價(jià)和續(xù)航里程的話，瑞虎e還是非常誘人的，在現(xiàn)今的同價(jià)位同級(jí)別車型中NEDC續(xù)航里程能超過400km的車型還真不多，可以說奇瑞用了一種最簡(jiǎn)單直接的方式來吸引消費(fèi)者，死死的把握住了價(jià)格和續(xù)航這兩個(gè)痛點(diǎn)，那么如此高性價(jià)比的瑞虎e實(shí)際表現(xiàn)怎么樣呢？

外觀設(shè)計(jì)上，瑞虎e繼承了瑞虎系列車型家族化的風(fēng)格，整體偏向年輕運(yùn)動(dòng)，看上去與瑞虎5x有那么幾分相似。

瑞虎e的車頭的確有種“虎頭虎腦”的感覺，機(jī)艙蓋上隆起的線條、硬朗的大燈造型搭配前包圍兩側(cè)鼓鼓的“進(jìn)氣口”，這幾種元素放在一起讓車頭看起來有那么點(diǎn)“兇”相。

瑞虎e的近光燈采用了LED光源，遠(yuǎn)光則為傳統(tǒng)的鹵素光源，LED日間行車燈被安置在了前包圍兩側(cè)的“進(jìn)氣口”內(nèi)，與下方的鍍鉻裝飾條融為了一體。

車身側(cè)面，瑞虎e的車頂線條從A柱開始逐漸下探，營(yíng)造了一種昂首抬頭的感覺，它的車身還采用了雙色搭配，前后保險(xiǎn)杠、側(cè)裙以及輪拱內(nèi)部均為黑色塑料材質(zhì)包裹，不僅樣子美觀，在碰到輕微的刮擦?xí)r維修成本也更低。

實(shí)拍車型配備的是雙色雙五幅鋁合金輪圈，輪胎為佳通GitiComfort 520系列,是一款專為SUV車型研發(fā)的產(chǎn)品，性能取向上偏重舒適性，尺寸為215/55 R18。

車尾部分，瑞虎e車尾線條很有張力，整個(gè)車尾很有力量感。尾燈組采用了“C”字的造型，看上去非常有立體感，兩側(cè)尾燈組由一條鍍鉻裝飾條相連。

車頭蓋隔音棉

鍛造鉸鏈

瑞虎e雖然是一款純電動(dòng)車型，但在車頭蓋內(nèi)也配備了隔音棉，像激光焊接車頂、鍛造鉸鏈等制造工藝和材料也都有所應(yīng)用，在這個(gè)價(jià)位的純電動(dòng)車型中還是比較少見的。

車身的裝配工藝上，我們實(shí)測(cè)的車身平均間隙為4.04mm，與我們過去測(cè)試的同級(jí)別車型相比稍有些偏大，車身間隙最大差值為1.5mm,車身不同部位接縫控制得還是比較均勻的。

在漆面噴涂上，我們實(shí)測(cè)的漆面平均厚度為111.6μm，與我們過去實(shí)測(cè)的同級(jí)別車型相比處于一個(gè)中等偏上的水平，漆面厚度的最大差值為20.4μm，漆面噴涂還是比較均勻的。

來到車內(nèi)，瑞虎e的內(nèi)飾基本延續(xù)了瑞虎5x的設(shè)計(jì)，整體以黑色為主，中控臺(tái)的造型很簡(jiǎn)約，但用料還不錯(cuò)，在上方和中間的部位都采用了搪塑軟質(zhì)材料包裹，手套箱上方還配有一塊金屬面板裝飾，門板上方和中間部位也都采用了軟質(zhì)包裹，視覺效果和觸感都不錯(cuò)。

實(shí)拍的這臺(tái)尊享版車型還配備了全液晶儀表盤，UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔清晰，內(nèi)部可以顯示的信息也很豐富，包括胎壓監(jiān)測(cè)、續(xù)航里程、電耗、駕駛模式等。

中控屏幕的尺寸為9英寸，搭載HMI3.0智能交互系統(tǒng)，系統(tǒng)本身自帶網(wǎng)絡(luò)，支持手機(jī)互聯(lián)、導(dǎo)航藍(lán)牙電話、酷我音樂等應(yīng)用及程序，雖然算不上豐富，但也足夠用。

瑞虎e的NEDC續(xù)航里程已經(jīng)超過了400km，不僅可以滿足日常代步，假期開著它帶著全家人來個(gè)短途的周邊游也能勝任，出游時(shí)坐車的人比較多，又會(huì)拉一些行李，有一個(gè)寬敞的空間就顯得格外重要。

前排

后排

經(jīng)過我們實(shí)測(cè)，瑞虎e的后排縱向空間800mm，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)中上，在我們的實(shí)測(cè)榜單中擊敗了73%的同級(jí)別車型。

除了乘坐空間寬敞之外，瑞虎e的座椅填充物也很柔軟，坐上去對(duì)于身體的承托很好，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不易疲勞，它的后排地臺(tái)基本接近全平，后排中間座墊長(zhǎng)度和兩邊座墊長(zhǎng)度基本接近，滿載出行的情況下能為中間的乘客提供不錯(cuò)的乘坐舒適度。 

相比乘坐空間，瑞虎e的車內(nèi)儲(chǔ)物空間表現(xiàn)就相對(duì)遜色一些，它門板上的儲(chǔ)物格比較窄，我們實(shí)測(cè)的前/后排門板只能容納1瓶中等大小的礦泉水瓶，全車一共容納了8瓶中等大小的礦泉水瓶，中央扶手箱的尺寸也比較一般，這樣表現(xiàn)只能算是達(dá)到了夠用級(jí)別。

有一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)的是，瑞虎e車內(nèi)的充電接口很多，在前排中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格內(nèi)設(shè)置了2個(gè)USB接口和2個(gè)12V電源接口，在后排空調(diào)出風(fēng)口的下方也設(shè)置了2個(gè)USB接口，滿足全車人的充電需求綽綽有余。

車內(nèi)儲(chǔ)物空間表現(xiàn)平平的瑞虎e后備廂空間還不錯(cuò)，我們實(shí)測(cè)它一共容納了9個(gè)30*30*30cm的紙箱，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)中上，在我們實(shí)測(cè)榜單中擊敗了76%的同級(jí)別車型。

它的后排座椅支持4/6比例放倒，放到之后進(jìn)深達(dá)到了1630mm，空間的拓展性也很好，只是放到之后不能形成一個(gè)純平的空間，這點(diǎn)稍有遺憾。瑞虎e并沒有設(shè)置備胎，因此后備廂蓋板下方就騰出了一個(gè)儲(chǔ)物格，用來放一些簡(jiǎn)單的隨車工具很方便。

瑞虎e搭載的是一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率95kW,最大扭矩250N·m傳動(dòng)系統(tǒng)為純電動(dòng)車型最常用的固定齒比變速箱，電池組的容量為53.6kWh，在快充狀態(tài)下從0充電至80%的的時(shí)間為0.5小時(shí)。

在開車之前先說一個(gè)小細(xì)節(jié)，瑞虎e配備了旋鈕式換擋，車輛啟動(dòng)之后旋鈕會(huì)緩緩升起，雖然只是個(gè)緊湊型的家用車，儀式感還是有的。

瑞虎e的駕駛模式分為Eco和Sport兩種模式，在ECO模式下，動(dòng)力輸出給人感覺平順舒緩，路況比較堵的情況下車輛開起來很輕松，在高速行駛時(shí)也不會(huì)有非常明顯的無力感，開到最高限速還是沒問題的，如果你是個(gè)開車不急不躁的人用起來正合適。

瑞虎e的動(dòng)能回收分為低、中、高三個(gè)擋位，在低擋位時(shí)動(dòng)能回收的力度不明顯，不仔細(xì)感受幾乎察覺不到，在高擋位下松開加速踏板會(huì)感到明顯的拖拽感，它的動(dòng)能回收介入還是比較線性的，不會(huì)有那種突然“踩剎車”的感覺，但你要是想單踏板控制車輛，還是有些費(fèi)力。

當(dāng)把駕駛模式調(diào)整為Sport,會(huì)明顯感覺到電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度更快、更直接，中低速行駛時(shí)如果你深踩加速踏板能夠提供不錯(cuò)的推背感，急加速時(shí)車內(nèi)的電流聲相比Eco模式下也會(huì)更明顯。我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間為10.17s，單看成績(jī)本身并不是很亮眼，但得益于電動(dòng)機(jī)幾乎零延遲的響應(yīng)速度，在實(shí)際駕駛中它的動(dòng)力感受還是不錯(cuò)的，只是中后段加速稍顯乏力，才拖累了成績(jī)。

如果你開著它載著家人在市區(qū)行駛我還是建議你不要用Sport模式，因?yàn)樵谧咦咄Ｍ５臓顟B(tài)下，動(dòng)力響應(yīng)過于直接，車輛會(huì)“一躥一躥”的，乘客比較容易暈車，高速行駛時(shí)使用該模式最佳。

相比加速，瑞虎e的剎車成績(jī)就比較一般了，它的剎車踏板踩起來很輕柔，全力制動(dòng)時(shí)剎車力度還可以，車身姿態(tài)保持的還不錯(cuò)，沒有出現(xiàn)非常明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，只是ABS介入稍微有點(diǎn)粗暴，最終它100km/h-0剎停的距離為42.69m，和我們過去測(cè)試的同級(jí)別車型相比稍有些落后之所以會(huì)產(chǎn)生這種情況與它所配備的偏向舒適性的輪胎有一定關(guān)系。

瑞虎e的轉(zhuǎn)向回饋力度比較輕，指向性還不錯(cuò)，開著它在城市中穿梭很輕松，這種設(shè)定對(duì)于女性駕駛者格外友好，在高速行駛時(shí)方向盤回正的力度會(huì)明顯增強(qiáng)，為車輛提供更好的直線行駛穩(wěn)定性。

懸掛方面，瑞虎e采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合，調(diào)校上給人感覺要更偏中性一些，快速過彎時(shí)支撐性還不錯(cuò)，車身不會(huì)出現(xiàn)那種夸張的側(cè)傾。

在車輛經(jīng)過起伏路面時(shí)也不會(huì)有松散的感覺，整體性尚可，懸掛對(duì)于振動(dòng)的化解也比較徹底，坐在車內(nèi)并不會(huì)感覺到明顯的晃動(dòng)以及懸掛多余的彈跳，在我們的濾振性測(cè)試中，它三次經(jīng)過減速帶平均顛出的水量為40ml，與我們過去測(cè)試的同級(jí)別車型相比表現(xiàn)中上。

最后在和大家聊一聊它的噪音表現(xiàn)，電動(dòng)車沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)這一大噪音來源，在對(duì)噪音的控制上有著天生的優(yōu)勢(shì)，但這臺(tái)瑞虎e行駛起來的噪音還是相對(duì)較高，隨著速度的增長(zhǎng)風(fēng)噪會(huì)明顯的傳遞至車內(nèi)，在60km/h的速度下它的車內(nèi)噪音為61.8dB，與我們過去測(cè)試的同級(jí)別車型相比排名比較靠后。 

這臺(tái)瑞虎e雖然長(zhǎng)得“虎頭虎腦”的，但實(shí)際開來它在動(dòng)力方面給人感覺還是比較“溫順”的，懸掛調(diào)校在保證支撐性的同時(shí)兼顧了濾振性，行駛起來的品質(zhì)感還不錯(cuò)，開它的感受如果用兩個(gè)字來形容就是輕松、自如。