隨著整個中國車市的逐漸低迷，豪華品牌除了雷克薩斯和奔馳之外，似乎多多少少都受到了影響，尤其是作為主力的豪華品牌中級車產品，也伴隨著豪華品牌市場的變動，在格局上發(fā)生了些許變化。從前三季度的情況來看，很明顯，寶馬3系的表現(xiàn)是起伏最大的，老款車型銷量優(yōu)秀，全新車型上市之后，銷量反而撲街，在剛上市之后兩三個月的時候，銷量相當?shù)兔裕?月份的銷量甚至不如沃爾沃S90，也因此讓BBA中級車，變成了兩強一弱。

當然寶馬3系之前的銷量低迷，有很大的原因就是價格相對較高，還沒有什么優(yōu)惠。事實上作為全新車型，這一代寶馬3系在上市的時候是做了減法的，也就是說，在上一代基礎上放棄了入門的1.5T車型，也放棄了2.0T高功率車型，只保留了2.0T中等功率車型，而且起步價格就接近32萬元。事實上，對于當下很多豪華品牌中級車潛在車主來說，即使品牌強如寶馬，還是不買賬，關鍵在于，新車上市之初，寶馬的優(yōu)惠很少，直到現(xiàn)在為止，全新3系的優(yōu)惠也才3萬左右，整個售價還是比較高的。所以被奔馳C級和奧迪A4L給甩在了身后。

而從目前的情況來看，奧迪A4L的銷量最好，降價幅度也是最大的，奧迪A4L的起售價為28.68萬元，而現(xiàn)在全國的最低報價為21.45萬元。2.0T中等功率，也就是最大馬力190匹的車型，最低起售價只要22.5萬元，很明顯，奧迪A4L的2.0T中等功率發(fā)動機的數(shù)據(jù)是要在全線寶馬3系之上的。從現(xiàn)在的報價來看，也是相當便宜的，關鍵在于，這份價格的基礎是國五、國六一個價，并非國五車型去庫存。

其實奧迪A4L在豪華品牌中級車市場是一個相當合理的存在，它不像寶馬3系追求運動，也不像奔馳C級那樣追求這個級別快要到頭的豪華感，奧迪A4L講求的是一個中庸，也就是上下通吃，在奧迪A4L車主中，以前可能大多都是40歲往上的中間人，而現(xiàn)在，奧迪A4L的車主似乎都變成了奶爸奶媽，年輕人開這款車的人越來越多。其中一個主要的原因，就是這款車的外形越來越年輕，而且前面大家也看到了，在價格方面優(yōu)惠也很大，關鍵在于，它不像ATS-L那樣動不動就價格跳水，所以在保值率方面的表現(xiàn)也是相當優(yōu)秀的。

而在內飾方面，奧迪A4L在同級別車型中的表現(xiàn)也是相對比較優(yōu)秀的，就拿最入門的車型來說，但是懸浮式中控屏、電子檔把這樣看起來還能襯托一些豪華感的配置也還在，看起來不寒酸，高配車型全液晶儀表盤也都有，所以奧迪A4L的內飾雖然沒啥特點，是真心沒有，但是整體比較搭調的豪華感還是在的，對于大多數(shù)這個級別的消費者而言，還是可以接受的。

當然在配置動力方面的東西就不用多說了，畢竟這款車的官方起步價為28.68萬元，就算現(xiàn)在優(yōu)惠到21.45萬元起價，這些配置是不會變的，盡管1.4T和2.0T低功率發(fā)動機可能的確很弱，但是總有一些人看重的不是動力。當然即使是2.0T中等功率車型，起售價也才22.5萬元，因此，從這一方面來看，奧迪A4L可以稱得上是當前豪華品牌中級車市場最有性價比的一款車型。

所以在這樣的情況下，奧迪A4L想要賣不好都難，所以9月份，奧迪A4L的銷量為1.53萬輛，奔馳C級銷量為1.38萬輛，而寶馬3系銷量僅為7000輛多一點。所以在奧迪A4L這樣的大降價之下，寶馬3系堅持自己的價格體系和品牌自信不動搖，顯然是不可行的，原因很簡單，在現(xiàn)在的中國車市，一般的豪華品牌很難建立起相當堅固的品牌黏性，也就是那種，即使貴我也買的心態(tài)?，F(xiàn)在的情況是，只要有別家價格更便宜，就放棄了！所以現(xiàn)在再看3系，不要說不降價行不通，就算降價2—3萬，也幾乎不可能達到A4L的銷量，所以，對于寶馬3系來說，想要達到A4L的銷量，沒有個5—6萬的優(yōu)惠是相當難。