經(jīng)過幾年的市場競爭與發(fā)展，兩種商業(yè)模式各有所長，難分伯仲，但是，隨著監(jiān)管部門對網(wǎng)約車監(jiān)管力度加大，以及各地網(wǎng)約車新政的落地，C2C運(yùn)營模式的安全和合規(guī)短板暴露無遺，在各種詬病聲中，曾經(jīng)瘋狂擴(kuò)張的C2C出行平臺榮光逐漸褪去，反之，B2C運(yùn)營模式因為具有先天的安全和合規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)基因，所以迎來了蓬勃發(fā)展的春天，其后發(fā)優(yōu)勢非常明顯。

11月7日，第三方權(quán)威數(shù)據(jù)監(jiān)測公司極光大數(shù)據(jù)發(fā)布了《2019年Q3移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報告》，該報告的相關(guān)數(shù)據(jù)印證了網(wǎng)約車市場整體正呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展趨勢，同時，數(shù)據(jù)還顯示，網(wǎng)約車出行市場的B2C商業(yè)模式正在快速崛起，且隨著政府監(jiān)管越來越嚴(yán)，用戶對安全與品質(zhì)越來越重視，B2C出行平臺才能引領(lǐng)出行市場的未來。B2C平臺正在成為用戶出行的首選，尤其是曹操出行，無論是用戶規(guī)模還是新增用戶數(shù)以及用戶活躍度，都已全面超越競爭對手，成為B2C行業(yè)的標(biāo)桿性平臺。

經(jīng)過前幾輪用戶爭奪大戰(zhàn)之后，網(wǎng)約車出行市場的競爭格局和發(fā)展趨勢逐漸清晰，用戶已經(jīng)形成了穩(wěn)定的消費(fèi)習(xí)慣，頭部平臺吸附用戶的能力愈來愈強(qiáng)。因此，有市場人士認(rèn)為，市場上的用戶已經(jīng)被瓜分，三分天下的格局逐漸形成，未來網(wǎng)約車出行市場將開始出現(xiàn)增長乏力？

而極光數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，從2018年9月到今年9月，縱觀一年時間，除今年2月整個市場有所下滑之外，其余時間，網(wǎng)約車市場用戶不但沒有萎縮，反而還在持續(xù)穩(wěn)定增長。與市場其它應(yīng)用APP相比較，網(wǎng)約車因為存在高頻剛需的特點(diǎn)，所以市場的用戶總使用時長和滲透率都在穩(wěn)步增長，甚至高出其它領(lǐng)域的用戶。

報告還顯示，2019年9月，網(wǎng)約車行業(yè)滲透率達(dá)20.4%，這一數(shù)據(jù)足以證明網(wǎng)約車行業(yè)用戶的活躍度和未來潛力。目前，網(wǎng)約車主戰(zhàn)場還集中在一、二線城市，而三、四線及以下城市的市場仍具有很大發(fā)展空間?？梢灶A(yù)見的是，隨著網(wǎng)約車市場逐漸下沉，特別是優(yōu)勝劣汰之后，整體市場規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。

總之，在用戶需求的推動作用下，整個網(wǎng)約車行業(yè)仍有巨大的發(fā)展空間以及商業(yè)機(jī)會。

野蠻生長之后的網(wǎng)約車，必將走向規(guī)范和科學(xué)的市場發(fā)展階段。特別是在安全等社會事件頻發(fā)之后，政府主管部門開始強(qiáng)勢出手。

因此，去年下半年以來，監(jiān)管部門連續(xù)出臺各種政策以規(guī)范網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展，各地政府也緊跟政策落地。

例如，今年6月，西安市出租車管理處喊話：加盟網(wǎng)約車平臺的部分合作租賃公司存在以"以租代購"、掛靠經(jīng)營、擔(dān)保購車掛靠等形式轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營風(fēng)險的問題。緊接著，今年8月，西安市出租汽車管理處再次出臺政策，嚴(yán)格禁止“以租代購”車輛進(jìn)入網(wǎng)約車市場；今年10月，南京市交通局出臺政策要求，在南京從事網(wǎng)約車經(jīng)營的車輛，將優(yōu)先選用新能源汽車，同時，提出了對純電動汽車?yán)m(xù)航里程的要求。

隨著政府對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)監(jiān)督力度的加大和各地網(wǎng)約車新政的落地，C2C模式的運(yùn)營平臺將面臨巨大挑戰(zhàn)，而B2C模式平臺在標(biāo)準(zhǔn)化、安全性和監(jiān)管方面均存在一定優(yōu)勢，所以，反而迎來了發(fā)展春天。

據(jù)極光調(diào)查分析認(rèn)為，行業(yè)監(jiān)管越嚴(yán)對B2C模式的出行平臺反而是利好，其主要原因如下：在B2C頭部平臺中，我們以曹操出行為例，其競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三個方面：

一是在車型方面能快速匹配網(wǎng)約車新政對車輛的要求，能保障用戶的體驗一致性；

二是全職司機(jī)統(tǒng)一培訓(xùn)，車輛統(tǒng)一購置，在人員和車輛安全上更有保障；

三是人員審核直接全面，監(jiān)管更易到位。

另外，曹操出行在Q3季度MAU（月活躍用戶量）達(dá)475.6萬，且連續(xù)兩個季度保持增長態(tài)勢，DAU（日活躍用戶量）均值達(dá)78.7萬，環(huán)比增幅明顯，而首汽和神州的DAU均值近一年來持續(xù)處于下降趨勢?？梢?，在月活和日活用戶數(shù)上面，曹操出行已經(jīng)是一路領(lǐng)先，成為B2C出行行業(yè)里的領(lǐng)軍者。

曹操出行之所以能迅速成為B2C領(lǐng)域的領(lǐng)軍平臺，其實，從整個曹操出行發(fā)展的脈絡(luò)可以看出，一切都是順理成章，實至名歸。

2015年11月25日，曹操出行在寧波公測上線。隨著曹操出行在寧波的公測上線，吉利汽車也由此正式成為了中國汽車制造商中第一個布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的汽車主機(jī)廠，吉利汽車的前瞻戰(zhàn)略布局迅速成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。