其實試駕同平臺、同級別的兄弟車型，按道理來說應該是一件挺省事的活。就像大家熟知的南北大眾一樣，只要開過其中一個版本，那另一個版本實力如何基本上心里也有數(shù)了。

盡管廣汽本田皓影與CR-V之間的淵源已廣為人知，但真的就只是長著另外一幅面孔的CR-V嗎？知行君這里可以先劇透一下：還真的不是。

幸好廣本這次為皓影安排的試駕環(huán)節(jié)足夠周到，一天之內讓我們把燃油（銳·T動）與混動版本（銳·混動）都試了。因此這兩個版本以及跟CR-V之間的區(qū)別，知行君也已經基本摸透了。來來來，咱們坐下慢慢聊。

皓影算是新瓶裝舊酒嗎？至少試駕當天前來圍觀皓影的路人并不這么認為。他們都知道皓影是廣本新推出的SUV，但壓根沒往CR-V那個方向去聯(lián)想。顯然廣本為皓影重新設計的前臉與車尾確實起到不錯的效果。

連交警蜀黍也對皓影很感興趣，攔下我們只是為了看看車子而已

其中皓影有兩處地方在知行君看來尤為出彩，其一是與車身同色的前后保險杠、左右側裙被圍繞全車的黑色飾條所分割，視覺上有點像加裝了全車大包圍的樣子。明明皓影的車身寬度、軸距都跟CR-V一致，但整車看起來卻比CR-V更加顯大。

其二是呈橫向布局的LED尾燈很好地拉伸了車尾的視覺寬度，而且不僅是BLACK EDITION幻夜系列，甚至普通版本也采用了熏黑噴涂效果，讓轉向燈隱藏在C柱的位置。即使不點亮，光靜態(tài)看這個尾燈組也非常帥氣。

至于BLACK EDITION幻夜系列的實車效果確實“黑化”得很徹底，除了窗線以及中網采用了鍍鉻飾條以外，全車目所能及的地方都有熏黑效果，顏值上堪稱近些年本田SUV的巔峰。不過日后的漆面維護也得加倍小心，否則出現(xiàn)太陽紋或者其它劃痕的話挺影響觀感的。

另外知行君在皓影的講解會上還捕捉到“高級感”這個字眼，所以為何皓影配備了流水式轉向燈、19寸輪轂，以及BLACK EDITION幻夜系列這些CR-V都沒有的元素，這下大家心里應該有答案了。

哪怕以現(xiàn)在的標準來衡量，皓影的空間表現(xiàn)依然很“越級”。以知行君172cm的身高來看，后排的膝部與頭部都有非常充裕的空間，而且全平地臺也照顧到后排中間乘客的乘坐舒適性，加上座椅靠背有兩擋調節(jié)，想在后排找到舒服的坐姿并不難。

需要稱贊的是，由于混動版本采用了第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)以后，哪怕后排座椅下方放置了IPU（動力單元），但皓影并沒有像全新RAV4那樣采用了更薄的后排坐墊，而是保持跟燃油版一致，這點對于乘客的舒適性來說挺友好的。

至于儲物方面，皓影與CR-V的區(qū)別體現(xiàn)在前排杯架的儲物格設計上。CR-V更傾向以橫向布局的杯架，外加可多種狀態(tài)切換的扶手箱來為前排乘客騰出更多放置大件隨身物品的空間。

而皓影的思路則是把這里的空間再切割細分一下，通過縱向布局的杯架以及滑動遮物簾的設計來提升儲物的靈活性。另外，雙層式扶手箱除了可前后移動以外，第一層還設有無線充電板，外加前后排均設有USB充電接口，用起來感覺皓影會更加符合現(xiàn)在消費者的習慣。

不過美中不足的地方是，此前知行君覺得CR-V后排坐墊略低了些，對于大腿承托不太夠的問題，在皓影上也同樣存在。而且主駕右側靠中控臺的膝部位置采用了軟質包裹覆蓋，但副駕這邊則改為硬質塑料，有點偏心了。

雖然Honda CONNECT 1.0內置了高德地圖，并且支持實時路況顯示，不過實際體驗上還是跟手機APP的高德地圖有點差距。加上Honda CONNECT 1.0的功能相對單一，欠缺在線流媒體的支持，導致很多本田車主寧愿使用CarPaly里面的導航以及多媒體播放APP。

而來到皓影上面，本田把Honda CONNECT升級為2.0版本，一方面對高德地圖的主程序進行升級，另一方面則引入4G網絡，并增加了喜馬拉雅FM、酷我音樂APP、在線語音識別。而且根據(jù)廠方介紹，Honda CONNECT 2.0還支持Alipay支付系統(tǒng)，可以實現(xiàn)停車場支付費用等功能。

說實話，論方便程度以及可使用APP的數(shù)量上還是CarPaly更好一些，但對于安卓系統(tǒng)的手機用戶來說，目前Honda CONNECT 2.0已經比百度CarLife好用了。起碼最常用的導航、在線音樂都具備了，況且語音識別也是采用科大訊飛引擎，準確率上也沒啥好投訴的。

但需要留意的是，語音識別無法通過方向盤的按鍵直接喚醒，而是得進入Honda CONNECT 2.0的主界面后，再點擊觸屏喚醒它，無形中讓語音識別的使用便利性打了些折扣。

皓影的燃油版和混動版都試過后，知行君打心里更愿意為搭載第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的皓影銳·混動打Call。相比第二代而言，第三代i-MMD不僅進一步把熱效率提升至40.6%，而且IPU（動力單元）的集成度更高，體積更小。

關于i-MMD的工作原理，知行君不在這里贅述了，大家只需要知道多數(shù)情況下，驅動車輪的任務都會落在135kW/315N·m的電機上就夠了。因此皓影銳·混動的加速特性與電動車挺相似的，電機低轉高扭的優(yōu)勢讓車子跑起來的不僅順暢，而且零遲滯的響應能讓你找回些許以往開大排量自吸車的快感。

除非高速巡航的狀態(tài)下，i-MMD才會通過耦合離合器直接驅動車輪，否則其余狀態(tài)下均充當著帶動發(fā)電機，為鋰電池充電或者為電機提供動力的角色。不過第二代i-MMD由于發(fā)動機介入后會一直以較高的轉速工作，從而導致了發(fā)動機運轉噪音容易入侵到車廂內的問題。

而在皓影銳·混動的第三代i-MMD上，本田讓發(fā)動機的轉速與車速呈線性比例遞增。因此無論是靜止狀態(tài)下或是行駛過程中，發(fā)動機介入的聲音變得安靜多了。

另外，知行君也留意到皓影也跟CR-V一樣采用了EBB電子助力剎車，不過制動踏板的腳感總算沒有當年CR-V那么難適應，只是用慣了機械助力制動的朋友得稍稍習慣一下就好了。而相對于銳·T動而言，銳·混動的制動腳感會來得更自然、線性，這也是知行君更推薦皓影銳·混動的原因。

那這么說來，搭載1.5T+CVT動力組合的皓影銳·T動就沒啥亮點可言？當然不是，從價格門檻、動力、燃油經濟性這幾方面的平衡上，銳·T動顯然有不少可取之處，甚至用上了19寸輪轂后，底盤的舒適性也能在這個級別的車子里面抬起頭做人。至于大家最為關心的隔音有沒有改善的問題，看完視頻后你就知道答案了。