奔馳奧迪保時捷開始認真造電動車，沒新勢力什么事了
被我們公眾號粉絲稱為“眼里只有四個圈的女人”的我，在給奧迪純電e-tron評測視頻起個豐滿標題時，竟然筆塞了。
因為它就是，也只是一輛奧迪?。?/strong>
為了佐證自己對電動車的感受沒產(chǎn)生原則性偏差，我找來了同行關(guān)于奔馳EQC和保時捷Taycan的試駕報告。德系百年血液，在每一副機械骨骼里必有滲透。
很久沒起這么俗氣的標題了——為了保持隊形整齊，也為了傳達切膚第一感受。
造車PPT對面，暗合了我們99%對于一輛電車該有的想象。
首先，它必須是一輛奔馳、保時捷、奧迪，
其次，它再是SUV、跑車或其他；
最后，它才是一輛電動車。
這個價值排序，清楚表達了德系情感傾向和造車態(tài)度立場。這和融一筆資，找家代工廠拉個皮貼個牌鉆一波政府補貼政策空子的雜牌軍——甚至連品牌名字都讀不來，是兩個路徑。
買車人真不關(guān)心，這輛電車到底是從全新純電平臺上蹦出來的，還現(xiàn)役油車平臺進化來的，知道了造車平臺又怎樣？買車時能打折么？
這車開起來如何，坐著舒服嗎，以及續(xù)航里程決定了我多久充一次電。這才是消費者真正關(guān)心的東西。
奔馳EQC介于GLC和GLE之間，奧迪e-tron介于Q5L和Q7之間，保時捷Taycan還要簡單，911 Plus。
坐進車里以后呢？繼續(xù)貼圖：
Mercedes-Benz EQC，2020
Mercedes-Benz GLE，2020
Porsche Taycan 4S，2020
Porsche 911 Carrera Coupe，2020
Audi e-tron，2020
Audi Q7，2020
比外觀更沒有懸念！一如既往的，該是家具廠還是家具廠，該科技啟迪未來還是科技鋪面而來。
特斯拉是把雙刃劍，彎道超車破壁破圈教育世人，百年四輪除了傳統(tǒng)大三件，還有很廣的用車維度；但也異端邪說出不少急功近利車，恨不得把數(shù)碼IT互聯(lián)武裝到車輪，就是不肯花時間把車本身的調(diào)校，做做好。
誰告訴你純電車開起來就是一腳電門到底，快到能把人飛出去？誰告訴你，開純電車一定要改變你原來油車的駕駛習慣？
不予置評EQC和Taycan的操控，因為我不是個鍵盤車評人。但e-tron的電機驅(qū)動的線性，轉(zhuǎn)向助力的阻尼感，底盤懸架的規(guī)整硬氣和你開油車奧迪有著90%的相似度，以及就算是能量回收模式也會有傳統(tǒng)剎車制動和自動回收制動，給足你適應過渡的空間。相信另外兩位也不會差哪里去的。
什么傳統(tǒng)車企造電車船大難掉頭，不存在的。你讓德國人neng一輛電車分分鐘事情。但油布包門族的嚴謹和成功，就是立起于對得起自己這個品牌信譽，品牌基業(yè)基礎(chǔ)上的。
也有例外。就是寶馬i3。
因為它快于題眼涉獵的三品牌太多問世，完全破壁原來的寶馬印象，讓我一度都混沌了電車是不是就該是個小魔怪的樣子。
最后就是你最關(guān)心的續(xù)航了。EQC和e-tron都是四百多公里，賬面數(shù)字不算出彩。但電池模塊和用料上，兩家都是下了足料的。奔馳奧迪保時捷的續(xù)航打9折，和某某品牌的續(xù)航打7折，結(jié)果不是殊途同歸么？
你到底是需要一輛車，還是需要一個玩具。傳統(tǒng)車廠門派和特斯拉蔚來門派，幫畫好經(jīng)緯線了。
玩具是財務(wù)自由人考慮的事，我一小老百姓，還是要買一輛車。
END
