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進博會上的汽車新能源：現(xiàn)代的氫燃料

AutoLab汽車實驗室 2019-11-07 20:36:21

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Lab直擊

導(dǎo)讀

充氫5分鐘續(xù)航800公里，現(xiàn)代NEXO氫燃料電池車體驗比純電動車更好嗎？

文/田忠朝

新能源行業(yè)的風向變得實在太快了，去年還如日中天的純電動車，感覺今年要被拍死在沙灘上。

前兩天，原計劃10月30日-11月1日舉辦的上海新能源車展，因為行業(yè)不景氣，大量車企倒閉了，結(jié)果直接導(dǎo)致展會辦不下去了！真的謎之尷尬。

與之相對的，是氫能源正在作為新生力量受汽車廠商追捧。在11月5日開幕的進博會上，汽車展館幾乎被氫能源霸屏，現(xiàn)代、豐田、本田以及自主品牌北汽、愛馳等都帶來了相關(guān)氫能源產(chǎn)品。

2013年現(xiàn)代汽車推出世界首款途勝ix氫燃料電池車量產(chǎn)后，2014年豐田推出了Mirai，本田則在2016年推出了Clarity，這也是目前氫燃料技術(shù)最成熟的3家車企，氫燃料汽車市場的競爭也由此拉開序幕。

值得一提的是，2018年，現(xiàn)代汽車推出了新一代NEXO，搭載第四代氫燃料電池系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)也被入選2019沃德十佳發(fā)動機。

新一代NEXO不論是在續(xù)航里程、儲氫罐容量、還是電機功率等方面技術(shù)指標都要優(yōu)于豐田MIRAI，可以說是目前最值得推薦的量產(chǎn)氫燃料乘用車。

氫燃料汽車體驗更好嗎，會比純電動更有前景？

其實早在如皋第四屆國際氫能與燃料電池汽車大會期間，我們就與現(xiàn)代NEXO氫燃料汽車有了一次親密接觸。

短暫的試駕體驗，NEXO讓我有那么一次心動，是在加氫的時候，用70Mpa的充氫機短短5分鐘就能充滿氫罐，意味著NEXO又能跑800多公里。

這個續(xù)航里程比燃油車大概多出200公里，而且加氫和加油一樣快。至于純電動車半小時快充80%的電量，在這里就不值一提了。

而在成本方面，由于目前如皋的加氫站還未營業(yè)，無法給出準確的參考。但現(xiàn)場工作人員表示，氫氣價格大約70元/公斤，按NEXO 3個儲氫罐總?cè)莘e156L，可加6.3kg高壓氣態(tài)氫來計算，每公里燃料成本約5毛錢，與燃油車相當。

且NEXO3個氫罐加滿氫的總重量才111kg，僅為同樣續(xù)航里程鋰電池的1/10左右，極大減輕了車輛負重。

在動力表現(xiàn)上，NEXO保留了純電動車的優(yōu)勢，前置電動機最大輸出功率120kW，峰值扭矩395Nm，雖然與同級別電動車相比，動力偏小。但依然可以媲美一臺2.0T發(fā)動機的燃油車，動力儲備還是很充足。

在Eco模式下，NEXO的加速感就能讓人滿意了，受益于電機特性，低速下起步推背感反而更強烈。而且由于它沒有渦輪遲滯和擋位切換的響應(yīng)時間，動力輸出更線性更合腳。

在Normal模式下，車輛的動力爆發(fā)性已經(jīng)可以媲美一般燃油車的Sport模式了，稍微踩下電門車輛就有抬頭前竄的趨勢。

需要說明的是，NEXO的動力輸出并非全部來自燃料電池的氫能交換，還有一部分來自鋰電池供應(yīng)。

具體來說，燃料電池最大可提供100kW的功率，此外鋰電池最大輸出功率可達到40kW。常規(guī)情況下由燃料電池輸出，但遇到急加速等大功率時刻，鋰電池會額外增援20kW的動力，剩下的20kW則用于車內(nèi)電器供能。減速剎車時，燃料電池會把過剩的能量反充到鋰電池中，極端情況下純電可行駛10km左右。

而且燃料電池與鋰電池的能量切換過程也顯得極為安靜平穩(wěn)，車內(nèi)唯一能觀察到的就是中控屏上的能量流動圖。

氫能相比純電動車而言，除了充能更快，在行駛品質(zhì)上也更勝一籌。氫燃料電池中高壓氣流的聲音很小，只有當你靠近前艙機蓋才能聽到，而在車內(nèi)，基本隔絕了電機運轉(zhuǎn)的咝咝噪音，比純電動車更安靜。

此外氫燃料電池能以穩(wěn)定的功率恒定輸出，而沒有鋰電池低電量時功率輸出斷崖式下跌的缺點。不僅如此，氫燃料電池的工作環(huán)境寬容度也比鋰電池更好，在-30℃-90℃均可以穩(wěn)定輸出。

從體驗來說，氫燃料汽車確實實用性更高，但有沒有缺點呢？當然有。

首先是制造成本，氫燃料電池需要用到貴重金屬如鉑金等，據(jù)說NEXO每臺車燃料電池需要56克鉑金，包括新技術(shù)新工藝造成的成本提升。

這些成本最終還是要轉(zhuǎn)化為購買成本，讓消費者承擔。所以NEXO的價格，要比同級燃油車貴出近一倍（美國售價約6萬美元）。

其次是使用壽命，付出了昂貴的代價并非就一勞永逸，作為電堆核心的質(zhì)子交換膜也是有使用壽命的.雖然在當前技術(shù)背景下，其工作壽命最長可超過一萬小時，但在新技術(shù)未普及的情況下，穩(wěn)定性還無法評估。

目前現(xiàn)代NEXO提供的保修期為10年/16萬公里，相對來說還是很靠譜的，畢竟十年的車基本就該淘汰了。

最后是加氫站建設(shè)，我們說加氫和加油一樣快，但不一定和加油一樣方便，目前全國的加氫站也只有20多個，充氫可能比充電還難。

那么先把加氫站數(shù)量提上來可行嗎？實際上一座加氫站的成本至少是加油站的3倍，現(xiàn)階段氫燃料汽車數(shù)量太少，加氫站想要盈利困難很大，除非是供應(yīng)有固定路線的氫燃料商用車。

于是就出現(xiàn)了車等站，站等車的死循環(huán)。

此前6月份，中國氫能聯(lián)盟發(fā)布了一份《白皮書》，目標是2050年全國加氫站數(shù)量要達到10000座，那時我可能已經(jīng)退休了……

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