如果再見不能紅著眼，是否還能紅著臉。

2011年，中國長安汽車集團股份有限公司和法國標致雪鐵龍集團共同出資40億元，成立了當(dāng)時中國汽車市場內(nèi)投資規(guī)模最大的合資公司，長安標致雪鐵龍汽車有限公司。時隔八年后，隨著重慶長安汽車股份有限公司在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開預(yù)披露產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓信息，為這家命運多舛的合資公司的前途，再一次蒙上陰影。

10月28日，長安汽車擬轉(zhuǎn)讓所持長安標致雪鐵龍汽車有限公司（以下簡稱長安PSA）全部50%股權(quán)，該項目已在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，目前處于預(yù)披露階段。有分析人士認為，如果長安汽車能順利出讓手中的長安PSA股份，對于目前長安汽車所面臨的困境而言，反倒是一種利好因素。據(jù)悉，今年前三季度，長安汽車累計營收為451.15億元，同比下降9.5%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為-26.6億元，相比去年同期減少328.83%。而導(dǎo)致長安汽車出現(xiàn)大幅度虧損的主要原因，正是由于合資公司業(yè)績持續(xù)不佳所導(dǎo)致。

其中，長安PSA在經(jīng)營8年之久后，其主要銷售品牌DS，仍沒有打開市場局面，反而在中國汽車市場下行壓力不斷深化的近兩年，DS品牌已迫近市場清出階段。公開資料顯示，2018年DS品牌在華銷量為5478輛，同比下滑10%，而今年1-9月，DS品牌在華銷量僅為2,030輛。

顯然，作為長安PSA董事長的朱華榮，在長安汽車本身備受銷量和業(yè)績質(zhì)疑的同時，還要承擔(dān)為長安PSA“輸血”的重擔(dān)，2018年1月，由于長安PSA處于長期虧損狀態(tài)，已近資不抵債。長安汽車與PSA集團，共同以現(xiàn)金方式，向長安PSA增資36億元。從現(xiàn)在看來，長安汽車海投36億元，到頭來只?！耙坏仉u毛”。

福田剝離寶沃汽車后的成功脫身，為朱華榮提供了“金蟬脫殼”的模版。2016年，福特汽車通過收購德國汽車品牌寶沃，意圖轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車市場，但相繼推出的寶沃BX7和BX5等車型，一直無法為該品牌打開市場，成為拖累福田汽車公司業(yè)績的包袱。為了改善公司經(jīng)營情況，福田汽車2018年提出“聚焦商用“戰(zhàn)略，并尋找機會出售北京寶沃。最終，2018年年底，福田汽車宣布北京寶沃67%股權(quán)以39.7億元價格轉(zhuǎn)讓給神州優(yōu)車代表方長盛興業(yè)，并在今年3月完成轉(zhuǎn)讓。甩掉北京寶沃后，福田汽車今年開始實現(xiàn)扭虧為盈。

“貌合神離”，盡管作為長安PSA母公司之一的PSA集團，仍為挽救這家奄奄一息的合資公司四處奔走，今年4月，PSA集團經(jīng)營管理委員會主席唐唯實堅稱：“目前合資公司目前存在很多問題，PSA絕對、絕對不會退出中國市場”，但另一家母公司長安汽車，在飽受業(yè)績和銷量折磨后，決定甩掉長安PSA這個“包袱”。

顯然，在成立八年后，長安PSA目前的經(jīng)營狀況無法令人滿意。目前，長安標致雪鐵龍位于深圳的工廠擁有20萬輛整車及相匹配的發(fā)動機生產(chǎn)能力，而低迷的銷售情況，僅使深圳工廠的實際產(chǎn)能利用率為0.27%。此前，長安PSA工廠，已被迫采用代工長安凱程系列皮卡車型維持生產(chǎn)線的正常運轉(zhuǎn)。一位長安汽車內(nèi)部人士向青橙汽車透露：“深圳工廠產(chǎn)能已大面積閑置多年。”事實上，長安PSA工廠已開始通過代工方式化解產(chǎn)能過剩現(xiàn)狀，長安在今年上半年推出的CS85車型就出自這一工廠。

伴隨著長安汽車出售股權(quán)一事，法國回聲報撰文稱，PSA集團有意將長安PSA中國工廠出售給寶能。對此，青橙汽車與PSA集團取得了聯(lián)系，對方稱：目前能告知的，還是此前發(fā)布的公告，“打造一個新的汽車品牌是一個長期的過程，PSA集團堅定致力于其在中國市場的發(fā)展，目前我們正從各個方面努力提升在這個極具挑戰(zhàn)性市場的業(yè)績表現(xiàn)。

我們感謝重慶長安汽車股份有限公司在過去8年里的支持，與此同時，我們也想明確表示：DS品牌將繼續(xù)留在中國并得到大力發(fā)展，DS品牌不會退出中國。

作為DS品牌全球及可持續(xù)發(fā)展的重要一部分，同時為了75,000名在華的DS用戶及相關(guān)合作伙伴們的利益，DS品牌將在中國這個戰(zhàn)略性市場采用一種全新的發(fā)展戰(zhàn)略。目前，我們暫不方便對該方案做出更多評論，但我們會在適當(dāng)?shù)臅r候告知大家最新消息。” 

盡管PSA集團目前在中國市場遭遇著銷量陣痛，但作為全球范圍內(nèi)汽車銷售量最大的單一市場，PSA集團無法割舍在華業(yè)務(wù)。同時，青橙汽車也就PSA集團與FCA集團整合業(yè)務(wù)一事，是否會對DS品牌在華業(yè)務(wù)產(chǎn)生積極影響與對方取得了聯(lián)系，對方稱“現(xiàn)階段的雙方的交易公告目前還是全球大方向和宏觀戰(zhàn)略上的，還沒有明確到那么細的細節(jié)。”

PSA和FCA集團兩家在中國市場均失意的汽車公司，在整合業(yè)務(wù)后能否在中國市場重拾信心，值得期待。