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Author / 謀群
比旗艦更快。
這臺(tái)最新發(fā)布的法拉利混動(dòng)超跑SF90 Stradale的數(shù)據(jù)令人震撼，而相比其他品牌的量產(chǎn)超跑數(shù)據(jù)，是碾壓級(jí)的。看來(lái)超越對(duì)于意大利人已經(jīng)沒(méi)有意義了，碾壓才是他們所追求的。
法拉利SF90 Stradale也就是Scuderia Ferrari（法拉利車隊(duì)）+ 90（90周年）+Stradale（街道）。
這臺(tái)車對(duì)于法拉利來(lái)說(shuō)意義深刻是法拉利向法拉利車隊(duì)（Scuderia Ferrari’s）成立90周年致敬；Stradale在意大利語(yǔ)中代表“公路”，寓意著將擁有賽道級(jí)別性能夸張的超跑真正帶到公路上飛馳。
接近1000匹馬力在國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)售價(jià)為398.8萬(wàn)元起，擁有千匹法拉利不再遙不可及。
SF90 Stradale是法拉利首款插電式混合動(dòng)力車型。該動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，其中兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)安裝在前軸，可獨(dú)立工作，第三臺(tái)電動(dòng)機(jī)安裝在車輛尾部，位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，前軸電動(dòng)機(jī)與彈射起步技術(shù)有機(jī)整合彌補(bǔ)了內(nèi)燃機(jī)起步不足。雖然SF90 Stradale采用PHEV插電式油電混合聽(tīng)上去很普銳斯，但SF90 Stradale完成0—100km/h加速時(shí)間2.5秒，比488 Pista快了0.35秒。0—200km/h 6.7秒比488 Pista快0.9秒。極速340km/h只比LaFerrari少10km/h。在Ferrari自家的Fiorano賽道圈速是1分19秒，比LaFerrari快大約約0.7秒（根據(jù)外媒報(bào)道單圈快大約67米）。駕駛體驗(yàn) —— 法拉利首臺(tái)4WDSF90 Stradale系法拉利運(yùn)動(dòng)跑車首次配備4WD的車型。在法拉利的定義中為提升圈速而出現(xiàn)的先進(jìn)技術(shù)是提升新車動(dòng)力表現(xiàn)的關(guān)鍵，一切目標(biāo)旨在無(wú)論駕駛者是否擁有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，均可充分釋放跑車的強(qiáng)勁動(dòng)力，盡享激情澎湃的駕駛樂(lè)趣。為達(dá)成上述目標(biāo)，全新混合動(dòng)力架構(gòu)包含多個(gè)控制系統(tǒng)，法拉利為此進(jìn)行了復(fù)雜且詳盡的整合工作。這一整合項(xiàng)目主要涉及三大控制系統(tǒng)，它們分別是高壓控制系統(tǒng)（電池、“RAC-e”電軸驅(qū)動(dòng)、MGUK以及逆變器）、發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱控制系統(tǒng)以及動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)（牽引力、制動(dòng)及扭矩矢量分配系統(tǒng)）。
法拉利將三大控制系統(tǒng)與目前的整車控制系統(tǒng)進(jìn)行整合，并由此開(kāi)發(fā)出全新eSSC（電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)）。此款整車控制系統(tǒng)針對(duì)扭矩矢量分配提供三種動(dòng)態(tài)管理及分配模式：
根據(jù)路況及車輪對(duì)牽引力的需求，精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)扭矩，幫助車輪獲得理想扭矩。
監(jiān)測(cè)并分配液壓系統(tǒng)和電機(jī)之間的制動(dòng)扭矩（復(fù)合制動(dòng)），通過(guò)再生制動(dòng)提升車輛的動(dòng)力性能和制動(dòng)性能。
該系統(tǒng)安裝于前軸，幫助在轉(zhuǎn)彎時(shí)更好地控制內(nèi)側(cè)和外側(cè)車輪的電動(dòng)牽引力，從而最大程度增加入彎牽引力，并在同時(shí)帶來(lái)輕松愉悅的極致性能體驗(yàn)。
精細(xì)化的電子控制聽(tīng)上去很美好，但電子系統(tǒng)過(guò)于精細(xì)化控制的系統(tǒng)是否在實(shí)際駕駛中會(huì)影響到車主的主觀駕駛體驗(yàn)，我們尚有待進(jìn)一步論證。
保持高效運(yùn)作穩(wěn)定性的氣流冷卻智能系統(tǒng)+感覺(jué)略不習(xí)慣的顏值內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、渦輪增壓空氣、電池組和電機(jī)、逆變器、充電系統(tǒng)和剎車都需要冷卻。尤其是經(jīng)過(guò)精工打造而成的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，內(nèi)部既有最高溫度逼近900℃的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，也有對(duì)溫度極為敏感的電子元件。而作為大馬力性能車車主最擔(dān)心的問(wèn)題就是上述零部件在長(zhǎng)時(shí)間賽道駕駛過(guò)程中的穩(wěn)定問(wèn)題。而據(jù)法拉利官方聲明，氣流冷卻智能系統(tǒng)在SF90 Stradale上的成功應(yīng)用，確保了SF90 Stradale在各種駕駛條件下均能有效、徹底地釋放1000cv，且不會(huì)影響風(fēng)阻和下壓力系數(shù)。
非常特別的賽車椅，但方向盤(pán)上按鈕過(guò)多SF90 Stradale的座椅依舊是被廣大車迷所迷戀的設(shè)計(jì)，背碳配真皮，光看一眼就能讓人熱血沸騰，座椅的支撐性和包裹性都不錯(cuò)。SF90 Stradale方向盤(pán)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，密密麻麻的按鍵集成了多種功能，想要弄清楚這些按鍵的操作，感覺(jué)花上至少一天的時(shí)間也未必能搞清楚每個(gè)按鍵的用處。
據(jù)法拉利官宣，SF90 Stradale將有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)版上市，非常期待運(yùn)動(dòng)版本能為我們帶來(lái)什么新的驚喜。
