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V12是法拉利永遠(yuǎn)的榮光6年前的日內(nèi)瓦，法拉利用一臺12個汽缸再加混動系統(tǒng)的跑車向人們展示——這是一臺絕對的馬王，原本就強大的V12自然吸氣發(fā)動機(jī)再加上一臺電機(jī)，帶來的不僅僅是速度上的快，更是極高的地位。這是當(dāng)時唯一的12缸混動超跑，雖然他的速度可能比不上918和P1，但12缸帶來的是血統(tǒng)層面的東西，是從250GTO時代就延續(xù)的優(yōu)良傳統(tǒng)。值得一提的是，法拉利的車隊成績和民用領(lǐng)域的成績，幾乎是兩條從不同步的波浪線。車隊成績出色的時候，民用領(lǐng)域平淡無奇；但是在車隊成績低迷的時候，往往又迎來了民用領(lǐng)域的高光時刻。這兩年法拉利在F1賽場上并不如意，因為奔馳車隊實在太過強勢，法拉利卻推出了自己的新混動超跑——SF90 Stradale。嚴(yán)格來說，這臺車并不是法拉利的旗艦跑車，因為座椅后面僅是一臺V8，并不符合法拉利旗艦的一貫傳統(tǒng)。同時，法拉利官方也沒有說明這是La Ferrari的繼承者，所以我們可以將其看作是一臺次旗艦跑車，對標(biāo)的對手是邁凱倫Senna。
首先來說這個名字的含義，SF90是2019賽季法拉利F1賽車的名字，這也是為了紀(jì)念Scuderia Ferrari車隊成立90周年，而Stradale則是意大利語中街道的意思。這么看來，法拉利直接將這臺超跑賦予了F1賽車街道版的名字，可見賦予了它多么高的期冀。SF90 Stradale所搭載的發(fā)動機(jī)并不陌生，就是那臺從488時代開始使用的3.9T V8發(fā)動機(jī)。但是這臺發(fā)動機(jī)的潛力還在不斷的被壓榨，似乎和邁凱倫的M840一樣有著無窮的潛力。從488 GTB的670匹升級到了F8的720匹，再到SF90 Stradale的780匹，這幾乎達(dá)到了民用4.0T級別的上限。這樣的動力，再配上一臺電機(jī)，想著都覺得香。前段時間和LC 500h相處的幾天，僅是一臺3.5L阿特金森發(fā)動機(jī)配合一臺電機(jī)，所帶來的動力已經(jīng)足夠強勁。SF90 Stradale混動系統(tǒng)的布局，和NSX非常的類似，完成了一套電四驅(qū)系統(tǒng)。三臺電機(jī)，兩臺位于前軸，一臺位于后軸的發(fā)動機(jī)和變速箱之間，這臺電機(jī)類似于目前很多將電機(jī)整合在變速箱前端的插電混動車型的作用，比如保時捷。值得一提的是，SF90 Stradale的變速箱也是來自于采埃孚的8速雙離合。目前采埃孚是一個能夠?qū)㈦姍C(jī)非常好的整合到變速箱當(dāng)中的變速箱廠商，并且本身有著不俗的性能。這款車雖然多了一個前進(jìn)擋，增加了電機(jī)，但是重量反倒降低了7kg，除了材料本身的輕量化以及變速箱小體積化之外，這臺變速箱取消了倒車擋，由前軸的電機(jī)接替，帶來的不僅是動力輸出的直接高效，同時還能很簡單的做到傳統(tǒng)機(jī)械傳動系統(tǒng)無法做到的事情。在本就強悍的發(fā)動機(jī)之下，電機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)的加持讓SF90 Stradale的百公里加速縮短至2.5秒，0-200km/h的加速只需要6.7秒。雖然對于這類超跑來說，靜止加速不是最重要的，但這確是反應(yīng)動力以及傳動效率的有效手段。這臺車的1000匹馬力并不是任何時候都是隨時供你調(diào)遣，因為總共有四種動力輸出模式。在eDrive模式下，車輛僅有前軸電機(jī)驅(qū)動；Hybrid模式下，車輛的內(nèi)燃機(jī)可以輸出峰值動力，但是電機(jī)不能；在Performance之下，引擎可以給電機(jī)沖電，并且提供及時的輸出，這似乎倒像是節(jié)能模式；至于Qualify模式下，電機(jī)和引擎都毫無保留的輸出，只有該模式下才能夠獲得1000匹馬力的強大動力。以上是SF90 Stradale強悍的動力構(gòu)成，但是法拉利的工程師顯然不希望這僅是一臺加速快的車，更希望這是一臺靈巧的車，因此針對車架強度、空氣動力學(xué)、制動系統(tǒng)以及配重進(jìn)行了優(yōu)化。車架采用鋁合金以及碳纖維混合打造，抗彎曲和抗扭曲剛度分別提升了20%和40%。電機(jī)、電池以及動能回收系統(tǒng)讓總重量相比于488 Pista增加了270kg，但是由于電氣系統(tǒng)的布局，配重為45:55，反倒是更好了，因為488 Pista的車尾有點太重了。即便是想方設(shè)法的降低重量，SF90 Stradale的整備質(zhì)量也超過了1.7噸，對于一臺超跑來說這是一個沉重的負(fù)擔(dān)。雖然有著大重量，但是絕不用擔(dān)心制動效果。全新的線控制動系統(tǒng)通過電控手段將液壓和電子制動合二為一，在一般制動狀態(tài)下，電機(jī)回收制動能量完成減速。如果出現(xiàn)緊急情況，液壓制動系統(tǒng)便會介入，增強制動效果。為什么邁凱倫馬力不算大的車都如此之快？因為單殼體碳纖維座艙所帶來的極致輕量化，很多車型的重量還不到1.3噸，快也是理所當(dāng)然的。對于SF90 Stradale的賽道成績，大家應(yīng)該會非常期待——力大無窮的靈活胖子到底能跑多快，這樣的動力輸出、底盤調(diào)校水平以及精確的四驅(qū)系統(tǒng)，賽道上大力出奇跡的可能性似乎更大。這臺車398.8萬元的售價可能會讓人感到意外，不是太貴而是低于了很多人預(yù)想的價格。因為這臺車的動力數(shù)據(jù)以及動力構(gòu)成都是標(biāo)準(zhǔn)的Hypercar，但是價格沒比同類的中置后驅(qū)跑車高出多少，甚至遠(yuǎn)低于大牛的售價，這么看來這臺車是這個價位中置后驅(qū)超跑中水平最強悍的產(chǎn)品了。
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V12是法拉利永遠(yuǎn)的榮光
