自從2019年的新能源補(bǔ)貼政策在6月正式開始施行以來(lái)，新能源市場(chǎng)的銷量截至9月份，已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)3個(gè)月的暴跌，由6月份的13.4萬(wàn)跌到了9月份的6.1萬(wàn)，跌幅高達(dá)54%。雖然目前10月份的新能源銷量并未公布，但根據(jù)部分品牌透露出的10月銷量來(lái)看，結(jié)果自然不算好。

這種跌勢(shì)之下，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)于近日第二次下調(diào)了全年的新能源汽車的銷量預(yù)期目標(biāo)，由原先的160萬(wàn)輛變?yōu)榱俗钚碌?40萬(wàn)輛。但從1-9月累計(jì)75.9萬(wàn)輛的銷量來(lái)看，這個(gè)目標(biāo)貌似也成了“水月鏡花”。

這種“尷尬”不僅僅體現(xiàn)在年初定下的目標(biāo)之上，更是讓更多的車企感受到了前所未有的壓力，在這些車企開始決定走向電動(dòng)化之路后不久，市場(chǎng)卻出現(xiàn)了如此大的向下趨勢(shì)，這也便讓它們陷入了進(jìn)退為難的“尷尬”境界。

而這種情況對(duì)于那些全盤投入甚至是以新能源為主的車企而言，卻是一種致命的壓力。在這種壓力之下，為了挽留或是吸引寶貴的消費(fèi)者，其中部分車企開始在后續(xù)使用的充電這一塊開始動(dòng)起了功夫：

北京汽車近日宣布將在私人用戶充電領(lǐng)域，投入10億元作為優(yōu)惠資金。

比亞迪出臺(tái)了出行公司3萬(wàn)度，私人用戶5千度的的免費(fèi)充電政策。

廣汽新能源推出了與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司合作的定制版用戶充電服務(wù)包。

威馬汽車宣布購(gòu)買國(guó)網(wǎng)定制版本的EX5 520版本的私人用戶，可享受三年免費(fèi)充電。

眾所周知，傳統(tǒng)汽車使用中的四大費(fèi)用莫過(guò)于保險(xiǎn)費(fèi)、停車費(fèi)、燃油費(fèi)與保養(yǎng)費(fèi)；而使用新能源汽車特別是純電車型，在保養(yǎng)費(fèi)上相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車已經(jīng)少了一大筆支出；按照平常的想法如果能夠再省下一筆充電費(fèi)的話，貌似新能源汽車的誘惑力確實(shí)是增添了不少。

免費(fèi)充電真的能救市嗎？現(xiàn)實(shí)依舊殘酷

先來(lái)做一道簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題，一輛電池容量為70Kwh、續(xù)航里程為450km的純電動(dòng)車型，全年使用快充所要花費(fèi)的充電費(fèi)用會(huì)是多少。目前國(guó)標(biāo)快充樁的每度電價(jià)在1-1.8元之間，取中間值1.4元來(lái)計(jì)算，每年行駛里程2萬(wàn)公里的充電費(fèi)用在4355元左右；但是根據(jù)目前電動(dòng)車實(shí)際續(xù)航里程的縮水程度不一來(lái)看，這個(gè)費(fèi)用可能會(huì)更高。

這個(gè)充電費(fèi)用與同樣2萬(wàn)里程的燃油汽車相比已經(jīng)低出了不少，但很可惜的是即便是其中力度最大的，威馬三年無(wú)限量充電補(bǔ)貼計(jì)劃，也只能為車主省下1萬(wàn)多元的使用費(fèi)用。但是在補(bǔ)貼新政之下，車主購(gòu)買同一臺(tái)新能源汽車的花費(fèi)卻比之前高出2.5萬(wàn)元之多。那么假如你是消費(fèi)者，你會(huì)如何選擇呢？

新能源補(bǔ)貼下滑不是主要原因，配套設(shè)施覆蓋率低也是主要原因

像剛剛提出的問(wèn)題，答案很可能會(huì)兩極分化，這是因?yàn)樾履茉雌嚨暮罄m(xù)使用費(fèi)用確實(shí)比燃油車低出不少，有條件在車位加裝慢充樁的消費(fèi)者更會(huì)如此覺得，這種“免費(fèi)充電”的政策一定會(huì)有著相應(yīng)的受眾。

但有這種條件的消費(fèi)者畢竟是少數(shù)，大部分消費(fèi)者很可能是要長(zhǎng)時(shí)間依靠公用快充樁來(lái)使用車輛的，于是目前公用充電樁的覆蓋率便成為了最大的問(wèn)題。

據(jù)統(tǒng)計(jì)截止到9月份，我國(guó)公用充電設(shè)施總計(jì)為46.6萬(wàn)臺(tái)，僅今年的新能源車銷量累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了70萬(wàn)，也就是說(shuō)目前我國(guó)的充電資源是嚴(yán)重不足的，再加上目前油車占用充電車位的狀況也不少見，導(dǎo)致了沒有私人充電樁的新能源車主的日常用車很是麻煩。

而小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在此前的一則朋友圈，貌似點(diǎn)明了下半年新能源市場(chǎng)暴跌的關(guān)鍵所在，他通過(guò)觀看電動(dòng)汽車銷量的拆分?jǐn)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，前9個(gè)月真正賣給個(gè)人消費(fèi)者的新能源汽車，大概只有十幾萬(wàn)輛，剩下的都是的士集團(tuán)以及共享出行的大客戶。在補(bǔ)貼滑坡之后，這些大客戶自然會(huì)謹(jǐn)慎購(gòu)買新能源車型，而轉(zhuǎn)向重新考慮稍低價(jià)位的傳統(tǒng)燃油車型。

無(wú)論是補(bǔ)貼滑坡還是配套設(shè)施覆蓋率低，可見的事實(shí)是在接下來(lái)可見的2019年最后的幾個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源的銷量看不到任何可以增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。不過(guò)在國(guó)產(chǎn)版特斯拉即將在2020年交付的事實(shí)來(lái)看，或許明年新能源汽車的增長(zhǎng)點(diǎn)會(huì)出在特斯拉之上。

但這并不能減輕自主新能源品牌肩上的壓力，反而會(huì)有著更大的壓力，在目前這種情形之下，僅僅依靠免費(fèi)充電是很難吸引到更多的消費(fèi)者，自主新能源的道路依舊道遠(yuǎn)且長(zhǎng)。

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