自2015年9月大眾集團承認(rèn)“排放作弊”以來，圍繞著 “排放門”的話題就從未停止。而近期，幾家汽車巨頭因“排放作弊”再次登上汽車圈頭條，再一次讓“排放門”事件回到了輿論的風(fēng)口浪尖。

作為整個“排放門”事件的開端，從15年至今，大眾集團飽受“排放門”事件折磨，難以脫身。正可謂：自作孽，不可活。歐洲三大集團給車迷們構(gòu)建的“efficiency of fun-to-drive‘clean diesel（享受高效清潔柴油帶來的駕駛樂趣）”的美夢也不過是貪婪企圖的謊言。

時間拉回到2014年，在一次初衷為證明“柴油車更加環(huán)?！钡呐欧艤y試中，一名叫彼得·莫克的國際清潔運輸委員會歐洲常務(wù)董事意外發(fā)現(xiàn)柴油版帕薩特、捷達(dá)等車型所排放的有害氣體要比官方宣稱的多很多。

為了探尋事情真相，莫克來到了排放法規(guī)更嚴(yán)苛的美國，與美國西弗吉尼亞大學(xué)的替代燃料、發(fā)動機和排放中心（以下簡稱“CAFEE”）合作，對上述兩款車型做了一次徹底的測試。

最終的結(jié)果令人震驚，搭載柴油發(fā)動機的2013款帕薩特排放出的氮氧化物超標(biāo)5-20倍；而2012款捷達(dá)排放超標(biāo)則高達(dá)15-35倍。

拿到結(jié)果后，莫克與CAFEE立馬向美國環(huán)保局（EPA）通報此事，而EPA立即著手對大眾集團開展了調(diào)查，至此，轟轟烈烈的“排放門”正式拉開了帷幕。可隨曾想，這部牽連數(shù)個知名車企的史詩級大片持續(xù)了5年。

5年間，大眾集團因接受處罰而交付的罰金就高達(dá)300億歐元，高額罰金意味著大眾集團64萬員工兩年多工作全部撲街，而這并不是終點，因為如今的大眾尚未 “脫離危險”。

事件調(diào)查不是交交罰金就能了事的，自“排放門”拉開序幕起來，大眾集團前北美高管奧利弗·施密特、大眾品牌前發(fā)動機開發(fā)總監(jiān)沃爾夫?qū)す?、前保時捷動力總成總監(jiān)喬格·克納；前奧迪CEO魯伯特·施泰德等高管先后被捕，據(jù)不完全統(tǒng)計，涉案高管人數(shù)高達(dá)38人。這讓大眾一時間顏面掃地，淪為車圈的笑柄。

為了消除“排放門”事件所帶來的巨大資金及口碑影響，大眾先后啟用了大眾集團先后啟用了馬修斯·穆勒、赫伯特·迪斯兩位CEO，前者充當(dāng)大眾集團的“救火隊長”前后奔波，可最終仍無法將大眾集團拉出排放門泥潭，只能黯然“下課”；后者通過一系列電動化轉(zhuǎn)型措施以及更換大眾Logo等方式，終于讓大眾集團的形象勉強回歸了“綠色”“清潔”。

然而好景不長，德國檢方對迪斯提起訴訟，罪名是“操縱市場”，因為在“排放門”丑聞發(fā)生后，他沒能第一時間告知投資者。對待上訴指控，盡管迪斯的律師和大眾集團發(fā)言人一再予以反駁，但據(jù)路透社等外媒報道，迪斯仍有可能因上述起訴而下臺，因為大眾集團實在是太想與排放門撇清關(guān)系了。

繼大眾集團集體撲街后，戴姆勒集團也公然踩雷，陷入排放門丑聞。

美國相關(guān)機構(gòu)調(diào)查人員在奔馳柴油車上發(fā)現(xiàn)了一款作弊軟件，這款被稱為“slipguard”的作弊軟件，會在柴油車行駛16英里后就關(guān)閉排放清理系統(tǒng)。盡管戴姆勒宣稱其過濾裝置能夠去除95%-99%的有害氮氧化物，但在實際的道路測試中，這一數(shù)字卻低至35%。

2017年3月份，德國司法部門對戴姆勒集團涉嫌排放門事件展開了調(diào)查；5月份，該集團在德國的11處辦公室遭到包括23名檢察長和230名調(diào)查人員在內(nèi)的調(diào)查組搜查。2017年07月19日，戴姆勒集團發(fā)布公告稱將在歐洲范圍內(nèi)召回超過300萬輛柴油車，而此次召回成本高達(dá)2.2億歐元；2018年7月，在德國交通部的強制要求下，戴姆勒集團又召回了23.8萬輛柴油車；2019年6月，德國交通部再次發(fā)文表示，由于涉嫌“尾氣篡改”，戴姆勒集團必須召回在德國范圍內(nèi)銷售的6萬輛柴油車型……

時至今日，排放門事件仍在給戴姆勒集團的財報拖后腿。僅2019年第二季度，戴姆勒集團處理“排放門”的相關(guān)成本就已經(jīng)達(dá)到了26.7億歐元（約合人民幣208.16億元）。

不過日前，隨著德國檢方下達(dá)的8.7億歐元（約合人民幣67.93億元）的罰單，戴姆勒集團在德國的排放門丑聞已經(jīng)正式畫上了句號。盡管如此，戴姆勒還有可能面臨美國當(dāng)局的調(diào)查，看來能不能徹底擺脫排放門，奔馳還要看美國人的臉色。

德國三巨頭中，目前看來影響最小的就是身在慕尼黑的寶馬，但這就意味著寶馬是個幸運兒么？不是不是查，時候未到。

2017年，自德國媒體《明鏡》曝光了“卡特爾聯(lián)盟”丑聞后，寶馬矢口否認(rèn)的與排放丑聞有染言論便成為謊言。

報道稱，在上世紀(jì)90年代，大眾、戴姆勒和寶馬等德國車企就形成了“卡特爾聯(lián)盟”，意在壟斷汽車行業(yè)及控制汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程，自然限制06至14年清潔技術(shù)發(fā)展和實施也在它們的業(yè)務(wù)范圍。因此17年7月22日，對于全部涉案德國車企的調(diào)查隨之展開。

然而隨著“卡特爾聯(lián)盟”調(diào)查進展緩慢，寶馬似乎能夠全身而退，然而事與愿違，就在18年寶馬召開全球年會前，德國檢方對寶馬位于奧地利的發(fā)動機工廠以及寶馬總部進行了突襲檢查，這一猝不及防的檢查也成為了寶馬態(tài)度“畫風(fēng)突變”的導(dǎo)火索。

2018年5月18日，時任寶馬集團董事長的科魯格(Harald Kruger)和監(jiān)事會主席雷瑟夫向股東宣讀了相關(guān)聲明，承認(rèn)在近1.2萬輛柴油車上安裝了可以操控實際排放數(shù)值的非法軟件。

而根據(jù)歐洲法律，涉及類似事件的第一位承認(rèn)并且協(xié)助調(diào)查的嫌疑人可能以證人身份獲得免除懲罰和罰款的機會，而第二位承認(rèn)并協(xié)助者可能獲得最高 50% 的處罰豁免。作為“卡斯?fàn)柭?lián)盟”的三名主謀，奔馳和大眾先后反水，分別得到了赦免和50%赦免的“優(yōu)待”。

然而“嘴硬”的寶馬雖然至今仍無任何消息，但依照上述法律，寶馬可能面臨著更為嚴(yán)重的處罰，據(jù)外媒報道，該損失將達(dá)到350億歐元（約合人民幣2499.38億元），和大眾彼此彼此。

慘遭“排放門”事件纏身的車企可并非德國三巨頭，自2017年起，F(xiàn)CA也遭到了美國相關(guān)機構(gòu)的起訴。EPA等機構(gòu)指責(zé)FCA在超過10萬輛Ram 1500和Jeep大切諾基上安裝“作弊軟件”，對于上述指控，F(xiàn)CA拒不承認(rèn)。

FCA首席執(zhí)行官的馬爾喬內(nèi)表示，美國環(huán)保署關(guān)于FCA尾氣排放的問題與德國大眾沒有可比性。公司并未在柴油車尾氣排放上造假，并拒絕將FCA與大眾作對比。然而FCA依舊上繳了近4億美元（約合人民幣28.57億元）民事罰款以達(dá)成和解。

這波令人匪夷所思的操作，更像是做虧心事后封口費。但EPA并不買賬，前美國監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)向FCA的一名高級經(jīng)理埃馬努埃勒·帕爾馬（Emanuele Palma）提出訴訟，指控他在柴油排放問題上對監(jiān)管機構(gòu)撒謊。

此后美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）更是對其進行了逮捕，負(fù)責(zé)該事件的FBI特工史蒂文在聲明中表示：“這起案件向所有人釋放出一個信號，那就是試圖繞過美國的排放測試，欺騙美國人民，將會造成嚴(yán)重后果。”等待FCA的處罰恐怕不止4億美金這么簡單。

追溯“排放門事件”始末，無非是大廠對于利益的貪婪，甚至在利益面前，如此知名的車企都選擇蒙蔽自己的雙眼，甚至構(gòu)建一個聯(lián)盟體系以求利益上的“共贏”。表面給車迷展現(xiàn)了一個美好、環(huán)保的未來世界，實質(zhì)僅僅是滿足自己私利的幌子。一旦謊言說出，就要用無數(shù)的謊言去圓，然而紙永遠(yuǎn)包不住火，謊言終將被戳穿，不知面對法律物質(zhì)和精神雙重制裁后，這些車企能否對于自己投機取巧，目光短淺的行為有所悔悟。

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