講到刷ECU增加動力，可能許多車主老爺就要炸鍋了。誰不想讓車在“合法”的范圍內(nèi)迸發(fā)出更強勁的動力呢，當(dāng)然，泰哥在微信群里和后臺時常收到老爺們關(guān)于ECU升級的咨詢。

今天呢，泰哥就在節(jié)前單獨做一期關(guān)于ECU升級會遇到的一些問題。當(dāng)然這并不是給老爺們潑冷水，而是想讓大家了解一下升級ECU的一些風(fēng)險和老爺們所需付出的代價到底是如何。

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是個車都能刷ECU？發(fā)動機體質(zhì)了解一下

其實講到ECU升級這塊，泰哥是發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的改裝圈也算是一屆不如一屆了。以前屬于發(fā)燒級的重刷ECU參數(shù)發(fā)展到現(xiàn)在竟然變成了一種罐頭式普及改裝了。隨便一家改車店有個花里胡哨的筆記本就號稱可以刷ECU，讓原車功率提升一個階層。但事實上真的做得到么？

早期“猴版”閹割靠軟件

說道通過ECU程序來繞開主機廠所設(shè)置的高低功率版本，其實最早是從寶馬和凱迪拉克流傳出來的。主要是廠商為了體現(xiàn)出高低功率配置的車輛價差，又不愿意額外做一些發(fā)動機“簡配”所以才利用ECU控制邏輯控制，制造高低功率的版本差異。但就是因為有這樣的案例，所以一些稍微懂一點車的車主老爺們便開始幻想只要通過重刷高功率版ECU程序就可以實現(xiàn)低配變高配。

低功率閹割的不只是ECU

在泰哥混跡的圈子里，最喜歡刷ECU的除了一批神車黨外，最喜歡騷動的就是那批買了二手低功率版的寶馬又想通過刷U來提升性能的小年輕了。其實這些車主老爺也是被所謂的改車姿勢害的最慘的一批車主了，寶馬N20B20發(fā)動機共有兩種硬件版本，低功率的編號是N20B20B（國產(chǎn)版本是N20B20D），高功率的編號是N20B20A（國產(chǎn)版本是N20B20C）。低功版和高功版發(fā)動機在硬件上完全不同。低功率的活塞頂部有突起，壓縮比較高為11：1，而高功率的活塞比較平緩，壓縮比較低為10：1，最后才通過對ECU上渦輪增壓值的控制，來達到不同的功率輸出。

 

▲N20B20低功率發(fā)動機活塞

底部是不是平滑的，而是有凹凸不同的突起，壓縮比11:1

 

而且除了活塞形狀和壓縮比有差異外，活塞的打磨的精度也不一樣，活塞環(huán)的制造精度也不一樣；再比如，20i和28i的排氣系統(tǒng)不一樣，傳動軸的直徑不一樣，輸出軸的長度也不一樣，同車型不同年份，搭配的ECU版本都不同，你說直刷ECU就上高階？作大死去吧

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開車是屁股決定腦袋，改車是腦袋決定屁股

泰哥從業(yè)這幾年來也遇到過不少屁股決定腦袋的車主，一上來就是要調(diào)教最激進的ECU品牌。覺得一般幾千塊錢的罐頭雞血程序已經(jīng)滿足不了他們了，于是嚷著要刷要改接下來悲催的事情自然是發(fā)生了咯，一部接一部的N20B20拉缸的拉缸，爆缸的爆缸。

 

某泰哥好哥們刷完ECU不出一周，活塞出現(xiàn)拉斷了

 

這是寶馬質(zhì)量差么？當(dāng)然不是，寶馬除了漏油你還能找出啥毛病來不？并不能！

那為什么會出現(xiàn)爆缸呢？道理很簡單，11：1的高壓縮比，通過刷寫ECU后，將渦輪恒壓穩(wěn)定在1.1bar，然后不斷加濃噴油唄。聽起來特別簡單是吧，但其實11：1的高壓縮比的確不適合長期工作在那么高的渦輪壓力下，高壓縮比前提下提升增壓值會增加爆震發(fā)生的可能性，最壞的情況會震得缸體受損。

兩個黑虛線圈出的就是發(fā)動機出現(xiàn)的爆震區(qū)

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改裝發(fā)動機必須做的2件事

想要改裝自己的車，首先就得問自己一個問題，為什么廠商設(shè)計了這個低功率版本？高低功率版本到底存在哪些區(qū)別？其實區(qū)別很大，那又想改車該怎么辦呢？泰哥就來系統(tǒng)的說一下。

刷U首先學(xué)會怎么找品牌

改裝圈發(fā)展到現(xiàn)在許多車主老爺都成了一個標準——誰馬力高就選誰。其實這也不怪改車店無良，畢竟我朝改裝狀況那么亂。那些能5秒多就完成百公里加速的車，沒個300hp左右的馬力能做到嗎？11：1的壓縮比能受得了嗎？噴油這么濃能不爆震嗎？最后能不拉缸嗎？

這里順帶說一點，一些做ECU特調(diào)的商家出現(xiàn)爆缸的幾率要低一些，有實力的廠家，會根據(jù)你的發(fā)動機數(shù)據(jù)流來做一個深層次的分析，從而做到根據(jù)你車子的狀況寫出以穩(wěn)定為基礎(chǔ)的動力提升程序。至于罐頭程序，風(fēng)險就大很多，世界各地的汽油構(gòu)成成分都不一樣，同一套程序，單純從增加噴油量和提升增壓值來榨取馬力，爆震的概率肯定大很多。

非要大馬力？可以，低功率發(fā)動機更換高功率活塞搭載ECU升級一套的方案，爆缸的風(fēng)險也會低一點，進排氣系統(tǒng)也肯定得跟上，當(dāng)然少不了散熱系統(tǒng)。

 

然后做一次發(fā)動機體質(zhì)監(jiān)測

泰哥之前也算是“神車黨”的一員，買過一輛2T的CC，曾經(jīng)也想像你們那樣刷個ECU，上個300馬力?？稍谒⒅埃撠?zé)任的店家給我的發(fā)動機進行了“體檢”，然后發(fā)現(xiàn)了我的二代EA888發(fā)動機積碳如雪糕一般，于是我放棄了刷ECU的想法，改為清除發(fā)動機積碳，換回接近原廠的動力我就滿足了。成因主要是發(fā)動機的油氣分離器設(shè)計缺陷，大量帶有機油蒸汽的氣體進入了燃燒室，最后形成了惡心的積碳。對于后期的改進型油氣分離器，改改進型，改改改進型，我都用過，然并卵，最后還是把車子賣了。

你說這樣的狀態(tài)的發(fā)動機，還適合改ECU嗎？

刷了，是不是會更加速積碳的形成呢？

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