改裝這件事就是破而后立，打破原有的平衡找到屬于自己的平衡。

——拉炮·Neo0082

自從泰哥從事汽車行業(yè)開始，發(fā)現(xiàn)改裝這檔子事很多人都非常容易走歪路，就比如最近大名鼎鼎的陽澄湖服務(wù)區(qū)PA一樣，好好的改裝車友聚會變成了“炸街黨”的天堂。一幫改直通換尾段的人在服務(wù)區(qū)地板油猛干，排氣管真的更二踢腳一樣響，動力么狗屁沒有。

一波存在感刷得連警察都看不下去了，就在上周六直接一鍋給端走了。

其實改裝也分個三六九等，許多車主不滿原車動力下都會選擇改裝排氣和刷個“一階”提升動力，讓自己的車又快聲音又炸。但現(xiàn)實中呢，許多車友一通操作好上萬塊扔下去之后發(fā)現(xiàn)，動力沒以前好不說，油耗反而還比改裝前高不少。

今天泰哥就來和老爺們聊聊改車怎么把錢全部花到刀刃上！

刷電腦刷的是什么

沒搞懂之前先別談改裝

每個男人都希望自己的車配置好、動力強?？墒峭抑行邼荒芡讌f(xié)現(xiàn)實，買一個低配低功率的車湊活一下。但是，這并沒有斷了提升動力的念想，因為刷“一階”可以提升動力的方法，可以立即讓牛車變火箭，那這個神秘的刷“一階”到底是怎么回事呢？

其實所謂的刷“一階”是將ECU內(nèi)的發(fā)動機程序進行修改，那它可以改變什么呢？主要是控制三個指標(biāo)，發(fā)動機進氣量、噴油量以及點火的時間，而這三個指標(biāo)數(shù)據(jù)是直接影響發(fā)動機的傳輸功率、扭矩和運轉(zhuǎn)效率。

舉個例子方便理解：

發(fā)動機是靠空氣和燃油的混合氣點火爆炸推動，那這個空氣和燃油各是多少呢？這叫做空燃比，比較理想的空燃比是14.7，這是燃油能完全燃燒的一個理想值。

當(dāng)空燃比大于14.7的時候，混合氣體中空氣多，燃油少，混合氣體比較稀薄就省油，而空燃比小于14.7的時候，相反，燃油多，空氣少，雖然更費油但動力提升了。

那還有，就是點火時間的不同，爆炸的力量給到發(fā)動機的時機也不同，發(fā)動機活塞到頂點火和剛下行點火當(dāng)然也是不一樣的。

給ECU“刷階”就是主要就是通過改變原廠發(fā)動機進氣量、噴油量、和點火時間這三個保存在電腦中的數(shù)據(jù)。而為什么很多車主要刷ECU提升動力呢？其實問題也比較簡單，一般家用車因為銷量問題、價格定位或者車主使用環(huán)境考慮，廠商為了確保自己生產(chǎn)的車輛能接受最苛刻的環(huán)境仍能正常工作不出現(xiàn)質(zhì)量問題。

一般會有5%~30%的動力會被保留限制，把ECU程序控制在最保守穩(wěn)定的狀態(tài)下出廠，最多留下個“sport模式”小雞血程序給車主high一下。

沒有所謂的“幾階”程序

都是罐頭套餐化的生意而已

每次改車許多車主乃至店家都說要說刷階刷階的，其實這個“N階”這個概念本來就是個捆綁式營銷手段而已。這個概念最早是由美國REVO這家專供大眾奧迪集團渦增車型的程序品牌創(chuàng)立的，用四個階段來提供“套餐化”的改裝方案。

根據(jù)進氣、排氣、渦輪等硬件的不同的改裝幅度來搭配相應(yīng)的ECU程序，于是這些程序就有了階級之分。比如進排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、渦輪本體、發(fā)動機腹內(nèi)改造等。高等級的套餐還有指定配件指定型號的要求，主要還是為了匹配對應(yīng)的程序，因為程序是以這個硬件改裝為基礎(chǔ)進行測試制作的。

但跑到國內(nèi)把不同的馬力調(diào)校，稱之為一階二階，其實都屬于一階?；緵]有硬件改動的前提下刷寫ECU程序永遠(yuǎn)都屬于“一階”，這樣都能把他劃分成幾個階段的人都是“商業(yè)奇才”。泰哥就見過有些車主刷了所謂“二階”程序出了問題的，簡單粗暴的改變渦輪壓力， 正時等輕輕松就提升大量動力。所謂的程序都是沒經(jīng)過臺架測試過，單單跑了下馬力機，簡單地改了改供油參數(shù)就給你用的。

車圈里面號稱缸內(nèi)強化，搞個馬力機拍幾個短視頻就說自己會調(diào)發(fā)動機，強化本田K24發(fā)動機萬轉(zhuǎn)曲軸強化只是粗糙打磨一下，沒事國外直接買輛千匹TTRS到處蹦人的某些店家來說，所謂的改裝其實都是生意。

喜歡改車？那只是商業(yè)手段而已！

改裝講究的是平衡

體質(zhì)不好一樣都是白搭

想要改裝自己的車，首先就得問自己一個問題，為什么廠商設(shè)計了這個低功率版本？高低功率版本到底存在哪些區(qū)別？其實區(qū)別很大，那又想改車該怎么辦呢？泰哥就來系統(tǒng)的說一下。

改裝圈發(fā)展到現(xiàn)在許多車主老爺都成了一個標(biāo)準(zhǔn)——誰馬力高就選誰。其實這也不怪改車店無良，畢竟我朝改裝狀況那么亂。那些能5秒多就完成百公里加速的車，沒個300hp左右的馬力能做到嗎？11：1的壓縮比能受得了嗎？噴油這么濃能不爆震嗎？最后能不拉缸嗎？

這里順帶說一點，一些做ECU特調(diào)的商家出現(xiàn)爆缸的幾率要低一些，有實力的廠家，會根據(jù)你的發(fā)動機數(shù)據(jù)流來做一個深層次的分析，從而做到根據(jù)你車子的狀況寫出以穩(wěn)定為基礎(chǔ)的動力提升程序。至于罐頭程序，風(fēng)險就大很多，世界各地的汽油構(gòu)成成分都不一樣，同一套程序，單純從增加噴油量和提升增壓值來榨取馬力，爆震的概率肯定大很多。

非要大馬力？可以，低功率發(fā)動機更換高功率活塞搭載ECU升級一套的方案，爆缸的風(fēng)險也會低一點，進排氣系統(tǒng)也肯定得跟上，當(dāng)然少不了散熱系統(tǒng)。

泰哥之前也算是“神車黨”的一員，買過一輛2T的CC，曾經(jīng)也想像你們那樣刷個ECU，上個300馬力。可在刷之前，負(fù)責(zé)任的店家給我的發(fā)動機進行了“體檢”，然后發(fā)現(xiàn)了我的二代EA888發(fā)動機積碳如雪糕一般，于是我放棄了刷ECU的想法，改為清除發(fā)動機積碳，換回接近原廠的動力我就滿足了。成因主要是發(fā)動機的油氣分離器設(shè)計缺陷，大量帶有機油蒸汽的氣體進入了燃燒室，最后形成了惡心的積碳。對于后期的改進型油氣分離器，改改進型，改改改進型，我都用過，然并卵，最后還是把車子賣了。

你說這樣的狀態(tài)的發(fā)動機，還適合改ECU嗎？

刷了，是不是會更加速積碳的形成呢？

或許這種改裝，會從一次核桃砂拋光開始吧~