青島，是一座給人驚喜的城市。

比如說深秋時節(jié)的大海，漁民更多的是穿著厚重的棉服、雨靴在淺灘垂釣。延伸到海內(nèi)的淺灘，不僅是方寸間的行進(jìn)，還有了更多生機(jī)。

又比如說返程時打車去車站，出租車師傅是熱情的東北大哥，一路上斷斷續(xù)續(xù)的聊天，一個小時的路程，意外的看到了極為驚艷的黃昏。

更多的是建筑美。返程到了西站，才知道這是年初剛剛投入使用的建筑，中間是一個拱形的主體設(shè)計，四周分散著波浪形的樓宇結(jié)構(gòu)，建筑曲線有靈動美；又比如膠州灣大橋。由滄口航道橋、紅島航道橋以及大沽河航道橋三部分組成，主線全長約 26.707千米，是僅次于世界上長度僅次于港珠澳大橋的跨海大橋。而歐尚X7的試駕路線，期間很長一部分就在這里。

歐尚X7給我的感覺，和青島很像——有驚喜感。因為這款車本身有很多賣點，比如大空間、高顏值等。但接觸了之后，我更覺得它是技術(shù)控，也是“拆一代”，這比大空間和高顏值等實用性的賣點要更有趣，也更具挑戰(zhàn)性。

“技術(shù)控”歐尚X7

拿到歐尚X7的參數(shù)，就會發(fā)現(xiàn)全是精確的數(shù)據(jù)。如果不是對于汽車制造工序有了解，大部分人都會一頭霧水——好牛的樣子，但是沒多少概念。

比如說歐尚X7的太空漆面，車身噴涂超過9道精致工藝，共計70臺機(jī)器人完成自動噴涂，每臺機(jī)器人精準(zhǔn)噴涂4.5萬轉(zhuǎn)/分鐘；頭燈LED燈珠數(shù)量24顆，緊密排列（每顆燈珠間隔小至 0.5cm），保證了燈光的均勻一致性，其中照射距離165m，近光照射距離 45m，光通量3300lm，光強50000cd。如果單單呈現(xiàn)出效果來，比如9道精致工藝下的藍(lán)色，在陽光下也會呈現(xiàn)極光之影，有種黑色的錯覺，這種色彩表達(dá)很有意思；還有喚醒式LED燈光的設(shè)計，與自然美學(xué)車身相得益彰。這種美，還有更具體的表現(xiàn)殊榮——長安歐尚X7與長安CS75 PLUS、上汽大眾途昂X一道斬獲2019年國際CMF設(shè)計獎。

內(nèi)飾部分，座椅骨架跟CS75-P/CS75同平臺，經(jīng)過了市場共計60萬臺；后排座椅10°可調(diào)，超于同級產(chǎn)品；顛簸、蠕動、耐久檢驗20萬次等，實際體驗“翻譯”過來，就是舒適度。

“后排空間太大了。”

這幾乎是車上每個媒體老師的共鳴。歐尚X7的車身尺寸為4705*1860*1720mm，超長軸距達(dá)到2780mm，這個數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超同級別車型，因此在后排葛優(yōu)躺完全沒問題，長時間乘坐的話也不會覺得壓抑。雞蛋里挑骨頭的話，座椅的柔軟度不夠，材質(zhì)偏硬。

在配置上，搭載行業(yè)領(lǐng)先的開放式OnStyle2.0歐尚智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，以及業(yè)內(nèi)首批兼容5G的智能車機(jī)芯片IMX8， 在實際駕駛中，一句“小歐你好”，車機(jī)系統(tǒng)的喚醒和反應(yīng)都很流暢。同時還有黑科技：同級獨有的人臉識別系統(tǒng)，通過車外攝像頭可以精準(zhǔn)識別車主身份，通過車內(nèi)攝像頭可實時監(jiān)測車主駕駛狀態(tài)，預(yù)防疲勞駕駛；同時，該系統(tǒng)可記憶駕駛者駕駛習(xí)慣將座椅等調(diào)節(jié)到習(xí)慣狀態(tài)。當(dāng)然除此之外，超高清360°全景影像，同時兼具行車記錄功能、空氣質(zhì)量檢測系統(tǒng)等等，都在說明這個技術(shù)控的誠意。

“拆一代”歐尚X7

當(dāng)然，用各種技術(shù)去武裝的歐尚X7，還進(jìn)行了一次坦誠而高難度的試驗：拆車。畢竟口頭上的技術(shù)更多在于造車流水線上的工藝，而用戶更關(guān)心的是品質(zhì)和耐力檢驗。比如說車身，包含化學(xué)成分、機(jī)械性能、強度、NVH以及防腐等性能，都能展現(xiàn)在消費者面前；再比如說鈑金件，涉及厚度、重量、焊接方式、密封性等等。

怎么辦？一個字：拆。

拆車實驗，其實是個吃力不討好的活兒。小到零件的設(shè)計，大到汽車的整體布局，都將裸現(xiàn)在群眾面前。長安歐尚X7是行業(yè)首款在試駕現(xiàn)場拆車的SUV，在真實拆車現(xiàn)場，長安歐尚X7的發(fā)動機(jī)、底盤、輪胎等被全面拆解，車身結(jié)構(gòu)、零部件、炫彩用料等都清晰可見。好材料、好工藝、好性能一目了然。自然，把零部件都袒露出來，每個零部件都標(biāo)明了著供應(yīng)商的渠道，比如集成式車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)來自于德國博世、航空級合金拉絲操控臺板等，就是告訴大家：歐尚X7造車工藝的準(zhǔn)則和品質(zhì)。

比如說NVH的展現(xiàn)，這款車在NVH方面做了高達(dá)70多處的優(yōu)化，全車底板、立柱、后備箱、輪轂等肉眼看不見的地方大量使用了隔音材料。其他諸如滾子搖臂、液壓挺柱、靜音鏈條、TVD及雙底盤軟連接設(shè)計均可大量吸收、衰減傳遞到車內(nèi)空間的振動和噪音。拆車之后，就能對70處優(yōu)化進(jìn)行落實，告訴大家歐尚X7是名副其實的“技術(shù)男”。

拆，歐尚X7展現(xiàn)的是自信，也是對用戶的坦誠。但品質(zhì)更需要去進(jìn)行長時間的檢驗，畢竟路遙知車力。

在實際試駕過程中，長安歐尚X7搭載的1.5T GDI發(fā)動機(jī)，最大功率131kW，最大扭矩265N.m。試駕的第一感覺就是動力輸出被調(diào)的非常平順，在1450rpm即可達(dá)到265N.m的峰值扭矩，動力充沛；在操控性上，方向盤轉(zhuǎn)向還算精準(zhǔn)，而且車身的跟隨性和整體性都不錯，比較穩(wěn)；底盤上， 采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，實際試駕中會感覺很穩(wěn)，在去海灘的路上經(jīng)過了一段碎石較多的土路，整車的濾震性都不錯。得益于雙底盤軟連接設(shè)計，路面的顛簸感和車內(nèi)的震動噪聲都被大量吸收，所以這款車的定位更應(yīng)該是城市SUV風(fēng)格。

一款車如果有多重標(biāo)簽，就可以從多個維度去展現(xiàn)產(chǎn)品力，自然會有更廣泛的用戶群體，這也就是為何一經(jīng)預(yù)售就斬獲了10000多的訂單的重要原因。當(dāng)然還有最重要的一點，這款優(yōu)秀的SUV預(yù)售價在7.99萬-11.99萬之間，是真正的“高質(zhì)價比”。

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