眾所周知，隨著“環(huán)保綠色出行”的大力提倡，以及新能源汽車相關(guān)政策的施行，消費者越來越關(guān)注新能源汽車，接受度也在不斷提升，因此各大車企都在不斷推陳出新。

與此同時，隨著國家政策的縮緊，新能源汽車正在逐步從政策導向階段進入市場化發(fā)展階段，售價偏低的電動車結(jié)束了它們的荒蠻時代，淘汰賽已經(jīng)正式開始，2019年還能“活下來”的車型，基本上都是在品質(zhì)和口碑方面有一定的硬實力。

前不久我們試駕了由東風雷諾生產(chǎn)的 “最便宜的合資純電動車”——雷諾e諾，由于價格相近，不少網(wǎng)友在后臺給我們留言，詢問雷諾e諾與長城歐拉R1比起來哪臺車的性價比更高，更適合城市出行。今天我們就從設(shè)計、空間、平臺等方面來看看兩款車型誰更勝一籌。

首先只從補貼后售價來看，歐拉R1的起售指導價格比e諾貴1萬元，最高配車型比e諾貴8千元。在今年年初，歐拉R1對售價進行了上調(diào)，讓這款呆萌的小車在一定程度上失去了價格優(yōu)勢。對于價格特別敏感的消費者來說，東風雷諾e諾在購車成本方面具有明顯的優(yōu)勢。

歐拉R1定位微型車，并且走的是可愛的路線。外觀設(shè)計上，歐拉R1采用飽滿的型面和極簡元素設(shè)計，復古中又帶著幾分可愛。

而東風雷諾e諾定位為小型SUV，因此在設(shè)計上更加貼近傳統(tǒng)SUV設(shè)計一些。新車在外觀設(shè)計上延續(xù)了雷諾家族式的設(shè)計風格，并沒有因為這是一輛電動車而大刀闊斧地去改變。對于大多數(shù)消費者來說，e諾這種中規(guī)中矩的設(shè)計的接受度更高。

對于國內(nèi)的消費者來說，即便是微型車或者小型SUV，空間表現(xiàn)也是他們看重的一個點。在車身的尺寸上，e諾在長身長度上擁有絕對優(yōu)勢，但是在高度、軸距方面，相比歐拉R1會短不少。當然，這是得益于國內(nèi)首個電動車專屬平臺的歐拉ME平臺，接下來我們還會有所介紹。

雖然兩臺車都是定位于城市通勤的代步小車，但是既然是電動車，續(xù)航就一定是一個繞不去的坎。通過對比可以發(fā)現(xiàn)，歐拉R1全系車型的續(xù)航里程為351km，而雷諾e諾的續(xù)航里程僅為271km，只從這個數(shù)字來看，歐拉R1的續(xù)航實力要明顯優(yōu)于雷諾e諾。

值得一提的是，通過之前我們對兩款車型的續(xù)航實測來看，歐拉R1在日常的駕駛中，其高速電耗非常高，基本上實際跑1km表顯掉2km；雷諾e諾如果在春秋不開空調(diào)時，可用里程可以超過300km。所以嘿電推測，可能歐拉R1的實際的續(xù)航優(yōu)勢并會不明顯。

動力輸出方面，兩臺車的動力數(shù)據(jù)雖然都不顯眼，并且根據(jù)實際體驗來看，e諾雖然說搭載的是峰值功率為33kW的電機，但是它的動力表現(xiàn)算是夠用，并且得益于東風雷諾的調(diào)校，整體的加速踏板的線性程度還是不錯的，沒有出現(xiàn)一踩就竄的情況。

相比之下，雖然說車身更加小巧靈活，但是歐拉R1的加速表現(xiàn)要更弱一些，無論是輕踩起步或是大腳“油門”，都給人一種軟綿綿的感覺。

通過上面的表格很容易看出，兩款車型補貼后的售價相同都為7.18萬，因此共有的配置上不算得很豐富。相比之下，歐拉R1的優(yōu)勢配置更多，并且配置的含金量更高一些，因此在配置體驗方面，歐拉R1要優(yōu)于雷諾e諾。

歐拉ME平臺是國內(nèi)首個電動車專屬平臺，在車型結(jié)構(gòu)上，采用了“井”字形結(jié)構(gòu)，有效提升了車輛的穩(wěn)定性。同時ME平臺圍繞電池、電機、電控等核心部件開展了平臺總體布置工作，將三電系統(tǒng)與整車設(shè)計進行很好的融合，使整車具有比較寬適空間。

不過歐拉的電池以及核心的電驅(qū)動等部分均為第三方提供。最重要的是，歐拉 R1 的動力電池控制策略僅具備最低級的風冷散熱，而沒有配備液態(tài)高溫散熱和低溫預加熱功能。

相比之下，東風雷諾e諾依舊是一款“油改電”的車型，它的油車版本為雷諾主打印度市場的Kwid，在印度市場，Kwid使用了0.8L的發(fā)動機，整車質(zhì)量700kg左右，定位就是一臺入門的小車。

雷諾e諾算是集雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟以及東風集團之力聯(lián)合開發(fā)的一款車型。從三電技術(shù)水平來看，雷諾e諾的電機系統(tǒng)由上海電驅(qū)動提供、電池則是由力神提供的VDA方殼電芯，不過雖然這臺車與歐洲雷諾電驅(qū)有一定差距，但是至少在調(diào)校、標定以及質(zhì)量控制方面，雷諾e諾還是遵循著雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的標準的。

東風雷諾e諾的上市算得上國內(nèi)5-10萬級純電動車市場的新鮮血液，通過對比可以看出，讓消費者接受度更高的設(shè)計、不錯的駕駛體驗和合資品牌的光環(huán)，增添了e諾綜合競爭力，對于三四線城市停車和充電更加方便的城市，雷諾e諾這樣的入門純電車型的確是一個不錯的選擇。相比之下，基于歐拉ME平臺搭載而來的歐拉R1在續(xù)航里程、配置體驗方面會有一定的優(yōu)勢，因此如果你能夠接受歐拉R1別具一格的設(shè)計，那么這款微型電動車也是值得購買的。