一款專為國內(nèi)消費者“量身改造”的全球車！試駕起亞新一代KX3傲跑

     

在國內(nèi)的小型SUV市場中，豐田的“姊妹車”C-HR和奕澤、本田的“雙兄弟”XR-V和繽智、以及來自大眾的探歌，亦或者是來自現(xiàn)代的ix25等車型都占據(jù)了不錯的市場地位。不過由于該細分市場消費人群過于龐大，不乏有些車企想要分得一杯羹。

隨著起亞率先在韓國和印度市場發(fā)布了Seltos，并取得不錯的市場反響之后，本土化改進的新一代國產(chǎn)起亞KX3今天也終于來到了我們面前，不過現(xiàn)如今它已經(jīng)正式更名為了“傲跑”。作為一款面向全球化市場的全新車型，全新起亞KX3傲跑（下文均簡稱為“傲跑”）能否在國內(nèi)繼續(xù)大賣呢？今日（11月6日），圈哥便來到擁有“浪漫之城”美名的珠海對其試駕了一番。

整體外觀沿用海外版設(shè)計，年輕時尚感十足

如果之前對起亞的車型比較了解的話，那么老款KX3圓潤飽滿的外觀設(shè)計肯定讓你感覺些許呆萌。作為換代車型，全新傲跑在造型風格上變化十分明顯，這樣的變化自然是考慮到那些在乎顏值的年輕消費群體，而這部分消費群體正是傲跑的主要目標對象。

新車基本沿用了海外Seltos的外觀設(shè)計，寬闊的前臉、造型獨特的前大燈組以及多處鋒利的線條，所以整體給人的第一印象就是，它尺寸雖然不大，但氣勢一點也不弱，這一點相對同級車型而言比較有優(yōu)勢。車身側(cè)面和尾部雖然沒有前臉設(shè)計那么激進，不過時下懸浮式車頂造型、雙邊共兩出的鍍鉻排氣裝飾的加入，讓新車又多了份時尚的氣息。

與此同時，為了滿足年輕消費者的個性化需求，全新傲跑還有透明白、星光棕、極光黑、耀光橙、躍動紅5色車身涂裝可選，其中透明白、耀光橙以及躍動紅還有更為酷炫的黑色車頂。

內(nèi)飾質(zhì)感不錯，“本土化”加長讓空間得以保證

進入車內(nèi)，最直觀的感受就是濃濃的現(xiàn)代風。相比之海外版車型，全新傲跑的儀表和中控屏區(qū)域發(fā)生了些許變化，類似雙聯(lián)屏的設(shè)計看起來科技感十足，并且中控屏和空調(diào)面板還采用了向主駕一側(cè)傾斜的設(shè)計，便于駕駛員操控各項功能。比較可惜的是，中控臺主要由硬塑料材質(zhì)制造，手感不是特別出色，但是也符合同級別SUV的主流水平。

針對年輕消費者科技配置方面的需求，全新傲跑也是盡全力去滿足。10.25英寸中控觸屏系統(tǒng)內(nèi)置了起亞UVO智能互聯(lián)系統(tǒng)，系統(tǒng)可以通過“你好，起亞”或者“小度小度”來進行語音喚醒，內(nèi)置功能包括QQ音樂、聽伴FM、百度導航等在線服務(wù)，滿足智聯(lián)出行的需求。據(jù)隨行的工作人員介紹，甚至還可以通過小度智能音箱這樣的家用設(shè)備提前啟動車輛或打開空調(diào)，十分方便。

比較令圈哥印象深刻的是，中央的7英寸儀表盤顯示屏可以顯示導航路徑以及多媒體等信息內(nèi)容，如果在啟動或者行車的途中打開轉(zhuǎn)向燈，顯示屏還會自動投射對應(yīng)盲區(qū)的畫面，保證了駕駛的安全性。與此同時，全新設(shè)計的推擋式檔桿與鋼琴物理中控按鍵，彰顯高級質(zhì)感。另外，中控儲物區(qū)域除了有USB接口以外，還配備無線充電，考慮的十分周到。

坐進后排，最直觀感受就是空間夠大，有種緊湊級SUV的感覺。4345/1800/1645mm的車身尺寸與2630mm的軸距，整體尺寸超過熱門的XR-V、繽智，比較接近于豐田的C-HR，并且地臺基本保持純平，中間乘客也不會坐著太憋屈。不得不說，對于國內(nèi)消費者的需求，起亞研究的還是十分透徹。

動力平順性好評，油耗是亮點

說完了那些靜態(tài)部分，咱們再來說說動態(tài)表現(xiàn)。動力上，傲跑搭載了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩分別為115馬力和144牛·米，雖然相比渦輪發(fā)動機沒有那么出色，不過也達到了剛好夠用的水準。傳動方面，與之匹配的是可模擬8個擋位的CVT變速箱，可見，新車就是用了家用而生。

從日常出行角度來看，這款1.5L發(fā)動機的表現(xiàn)還是比較合格的。在城市道路中的起步和提速都比較積極，油門踏板的響應(yīng)速度很快，并且CVT變速箱在平順性控制方面也起到了一定的作用。但是如果到了高速路段提速的話，可以感受到動力稍顯不足，不過當轉(zhuǎn)速拉到5000rpm時，動力就會明顯提升，而且聲浪的感覺還不錯。

全新傲跑擁有經(jīng)濟、普通和運動3種常規(guī)駕駛模式，還提供了同級罕見的雪地、泥地和沙地駕駛模式，足夠應(yīng)付我們?nèi)粘Ｃ鎸Φ慕^大部分道路環(huán)境，日常出行用ECO或NORMAL就夠了，如需壓榨動力的話轉(zhuǎn)動擋把右側(cè)的旋鈕即可切換到SPORT模式，保準動力表現(xiàn)不會讓你失望。

全新傲跑的轉(zhuǎn)向手感相當輕盈，沒什么虛位，車身給人感覺相當靈活，而且在不同的駕駛模式下方向盤會擁有不同的阻尼感。至于懸架結(jié)構(gòu)，仍為同級別中常見的前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合，懸架整體調(diào)校仍以舒適性為主要方向，細碎顛簸的過濾性不錯，遇到減速帶等大幅顛簸也能輕松化解。不過考慮到SUV的特性以及偏軟的懸架調(diào)校，如果在過急彎的時候還是會感受到一定的側(cè)傾，建議慢一點穩(wěn)著點來。

隨著車隊趕到酒店，全程往返近80km的路程，最終得出的油耗為7.8L/100km。雖然和官方的5.4L/100km有些許差距，但是考慮到車上有四個人，再加上沿路基本SPORT模式，所以這個油耗表現(xiàn)還是比較能接受。

總的來說，全新一代傲跑相比上一代車型由內(nèi)而外的變化是顯而易見的，不管是外觀內(nèi)飾設(shè)計，還是乘坐空間都有顯著提升。作為一款小型SUV，全新傲跑并沒有一味地追求強勁的動力，而是更出于家用的考慮，當然從1.5L+CVT的動力組合，以及5.4L/100km的油耗就足以看出。目前，現(xiàn)款KX3的指導售價為10.98-13.28萬元，考慮到新車主要針對是年輕消費者，不排除起亞會直接將新車的入門價拉低至10萬以內(nèi)。當然，以上只是猜測，最終的結(jié)果還是等11月22日開幕的廣州車展便會揭曉。