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華山論劍 | 半年推出4款新車，新寶駿是新的寶駿嗎？

華山論劍V 2019-11-06 21:21:45

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品牌向上的路有多難走，想必包括吉利、長城、奇瑞和長安等在內(nèi)的所有自主品牌都深有體會。這一年來，無論是領克還是WEY，都遭遇成長的煩惱。

這個煩惱，上汽通用五菱也正在經(jīng)歷。從今年1月18日發(fā)布新寶駿的全新標識——鉆石標開始，到4月11日，首款新寶駿RS-5上市，到9月初的成都車展上市RC-6和RM-5兩款新車，再到10月29日新寶駿旗下第四款車型RS-3上市，短短半年時間，新寶駿已經(jīng)連續(xù)推出4款新車。

這個速度，可以說刷新了所有新品牌新車上市的速度。在此之前，領克用了一年半時間推出01、02和03三款車型，WEY也用了兩年時間推出VV5、VV6、VV7和P8這4款車型（不算改款和衍生車型）。

那么，新寶駿是新的寶駿嗎？新寶駿的產(chǎn)品和老寶駿有什么區(qū)別？新寶駿和領克、WEY一樣，是寶駿的高端品牌嗎？回答這幾個問題，是理解上汽通用五菱全新戰(zhàn)略和布局的關鍵。

為什么要推新寶駿？

所有的自主品牌都有品牌向上的訴求，但上汽通用五菱尤為強烈。作為中國銷量最大的品牌，在今年7月11日新寶駿RC-6和RM-5的下線儀式上，上汽通用五菱也用這種特殊的形式來紀念在過去17年的時間里達成2025萬輛的銷量。

2025萬輛，這是其他車企難以企及的豐碑和標桿。僅2017年，上汽通用五菱就銷售215萬輛，而根據(jù)上汽集團最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報，上汽通用五菱9月銷量14.7萬輛，同比下降13.7%；1-9月累計銷量1127212輛，同比下降24.6%，今年全年保守估計銷售150萬輛。

可以說，上汽通用五菱在短短3年的時間里，親歷了一場中國汽車消費升級戰(zhàn)和低端品牌的淘汰賽。過去的經(jīng)驗漸漸不管用了，這對習慣于高歌猛進的上汽通用五菱和寶駿無異于當頭一棒。這么多年來，人們習慣性地把寶駿稱為“神車”，把上汽通用五菱稱為“神車制造機”——每推出一款新車，都成為細分市場的領頭羊，甚至開啟一個全新的細分市場，比如寶駿510、寶駿730等。

然而，正所謂成也蕭何、敗也蕭何，作為國民品牌，極佳的性價比是寶駿搶占市場的關鍵詞，但在汽車消費升級的大背景下，A0和A00級車市場份額不斷萎縮，低價車也賣不動了，只有進行品牌上攻，寶駿品牌才有可能再創(chuàng)輝煌。

正如上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽在2019年的新春寄語中所說：“寶駿品牌一直沒有找準用戶群，成為了五菱品牌的寄生品牌，造成兩個品牌重疊區(qū)隔不清。根據(jù)用戶需求升級方向、汽車新四化發(fā)展趨勢、競品的成功經(jīng)驗，寶駿品牌必須進行技術(shù)創(chuàng)新和品牌創(chuàng)新。新寶駿將重新定義為‘年輕化、科技化、智能化’的品牌，與五菱品牌區(qū)隔開來，尋找全新的用戶群體?！?/section>

正所謂：“時代拋棄你的時候，不會和你打招呼?！痹跉埧岬氖袌雒媲?，能否通過新品牌、新產(chǎn)品實現(xiàn)浴火重生，已經(jīng)成為擺在上汽通用五菱面前關乎生死存亡的問題。

新寶駿是新的寶駿嗎？

在品牌升級的大背景下，如何升級、往哪個方向發(fā)力，成為最迫切需要解決的問題。

“新寶駿不是一個新產(chǎn)品，而是一個新理念、新品牌，代表著新的出行生活方式?！睂τ谛聦汄E，沈陽有自己的看法，“當前新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在驅(qū)動汽車業(yè)重構(gòu)，汽車產(chǎn)品已從過去單純的交通工具，變?yōu)樘峁┚C合出行服務體驗的智能終端。我們的新寶駿就是要在這一新理念引領下，通過創(chuàng)新，用好的產(chǎn)品與服務，為消費者創(chuàng)造更好的出行生活體驗。”

“車機為什么不能像手機那樣有順暢的、豐富的生態(tài)體驗？自己手機上有這首歌，但是為什么車機上就不能同時有？或者說車機為什么就不能是手機？”沈陽說，促使他下決心做這個“手機車聯(lián)網(wǎng)”的緣起，就是一次不悅的用戶體驗?！澳翘?，我在車上想聽一首歌，命令發(fā)出后，系統(tǒng)一直用了很長時間顯示正在搜索，既沒有告訴我網(wǎng)絡不好，也沒有為我找到這首歌。最后的原因竟然是，在車機所綁定的音樂生態(tài)中并沒有這首歌的版權(quán)，封閉的資源讓體驗變得很不友好?！?/section>

也因此，新寶駿將智能化和網(wǎng)聯(lián)化作為最大的賣點，攜手博泰推出了手機車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)除了快和順暢，還具備零學習成本、個性化體驗、24小時在線、實時更新等諸多獨特優(yōu)勢，全面革新了用戶體驗。

此外，新寶駿還是一種新的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。據(jù)悉，為進一步提升產(chǎn)品力和品牌力，上汽通用五菱還將通過一系列數(shù)字化平臺的搭建，用數(shù)字化的管理為經(jīng)銷商賦能，把數(shù)字化營銷鋪到每個4S店，通過各種形式的共享，讓4S店拓展探索除新車銷售以外的業(yè)務。

“比如，針對新能源車的使用，我們提出一個解決方案，今天用戶在柳州發(fā)出申請，明天到達福建后，當?shù)?S店就可以為其提供共享用車?！鄙掀ㄓ梦辶怃N售公司總經(jīng)理薛海濤表示，“眼下我們正在打造的新寶駿并不只是大家所理解的一個簡單的汽車品類，而是從用戶體驗出發(fā)，圍繞產(chǎn)品研發(fā)、制造和使用過程，為用戶‘創(chuàng)造出行新生活’的新理念與新探索，更是上汽通用五菱實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的新動能！”

新寶駿的核心競爭力是什么？

能夠在短短半年時間推出4款新車，可見上汽通用五菱對于新寶駿醞釀和布局時間之長。據(jù)悉，明年新寶駿還將繼續(xù)推五至六款新車，迅速覆蓋各個細分市場。

目前已經(jīng)上市的這4款新車中，RS-5是緊湊型SUV，RS-3是小型SUV，RC-6是緊湊型轎車，RM-5是家用MPV。可以說，4款產(chǎn)品面對的是國內(nèi)最主流、占據(jù)70%以上銷售份額的市場。

它們，全部出自于新寶駿品牌首個智能駕控電子架構(gòu)搭載平臺——R平臺。該平臺整合了上汽通用五菱全球資源，按照通用全球制造質(zhì)量標準打造，采用高度集成式的電子架構(gòu)設計，可搭載多項先進的智能配置。同時，該平臺基于八大模塊系統(tǒng)搭建，在車型衍生和動力層面具備良好的可延展性，可衍生出寬度在1800-1900mm、軸距在2650-2850mm的多種車型，包括轎車、MPV、SUV和跨界車等。

上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理韓德鴻表示：“新寶駿這個品牌最重要的一個基因就是智能網(wǎng)聯(lián)，我們所有的新寶駿產(chǎn)品最大的差異化是全系標配網(wǎng)聯(lián)；第二個，新寶駿的基因就是智能駕駛。新寶駿的產(chǎn)品上都將搭載L2級別智能駕駛?！?/section>

據(jù)韓德鴻介紹，新寶駿滿足用戶全生命周期的實時在線需求，通過全面打通線上、線下，實現(xiàn)主動式交互，從“簡單、愉悅、安全、增長”四個維度，真正做到了讓用戶適應全新的智能出行習慣。

根據(jù)大數(shù)據(jù)顯示，新寶駿RM-5/RC-6上市后，用戶使用手機尋車16909次，尋車路線少走了5000公里，從此告別停車健忘癥；新寶駿車聯(lián)網(wǎng)手機搖一搖打開車門75733次，3年前手機取代了錢包，現(xiàn)在手機開始取代車鑰匙，帶來更簡單的出行；用戶累計與車機語音交互944562次，以更簡單的方式與汽車對話，省掉94萬句的“你好，XX”。

另外，新寶駿已經(jīng)實現(xiàn)遠程控制開啟空調(diào)62506次，使用音樂播放功能802765次，語音發(fā)送微信42259次，防碰撞預警共生效了1066次，ACC自適應巡航累計使用了28787小時，限速標識預警提示了11173次，車道保持介入了554169次。

這一組詳實的數(shù)據(jù)，是新寶駿交出的第一張成績單，這個成績單，對于新寶駿來說，可能比銷量更重要。

新寶駿決勝市場還需要哪些改變？

與對于用戶習慣改變的數(shù)據(jù)相比，新寶駿在銷量上的數(shù)據(jù)恐怕還沒有達到預期。數(shù)據(jù)顯示，9月RS-5、RM-5和RC-6的銷量分別為2638輛、8635輛和5337輛，RS-5稍顯遜色，RM-5和RC-6讓人驚喜，但依然有提升的空間。

這可能有幾個方面的原因：一，消費者對于寶駿品牌已經(jīng)有了先入為主的印象，因此對于新寶駿，需要有個認知和接受的過程，這就需要新寶駿在品牌層面加大傳播力度；二，新寶駿的產(chǎn)品主打智能互聯(lián)和智能駕駛，但消費者是不是愿意為這兩個賣點買單呢？

盡管從長遠來看，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化是方向，但從現(xiàn)在的市場來看，還不足以成為消費者買車的關鍵因素。或者說，智能和網(wǎng)聯(lián)是加分項，但還不是必選項，與銷量息息相關的，歸根到底還是最基本的品質(zhì)可靠、性價比高和低油耗等，這也是為什么今年來日系車能夠逆勢上漲的主要原因。

另一方面，在目前10萬元左右的家用車市場上，幾乎所有的自主品牌車型都配備智能網(wǎng)聯(lián)和智能輔助駕駛功能，區(qū)別只是誰更好用而已。因此，新寶駿如何在智能化和自動駕駛的加持之下，提升產(chǎn)品的核心競爭力和品牌的認同感，才是最關鍵的問題。

好在，新寶駿背靠寶駿上百萬的用戶基數(shù)和超過2000萬的五菱用戶，有著深耕乘用車市場多年的技術(shù)累積，有著整個上汽集團和通用集團的技術(shù)背書，有著柳州乃至整個廣西壯族自治區(qū)的大力支持。在柳州，上汽通用五菱投資40億打造的試驗場已經(jīng)全部運行，包括噪音實驗、路況試驗室等全部按照國際標準打造，同時，上海的設計中心也已經(jīng)啟用。

可以說，新寶駿的“糧草”已經(jīng)備足。而且，上汽通用五菱已經(jīng)將新寶駿從寶駿品牌中獨立出來，單獨運作。這一切的目的只有一個，那就是讓新寶駿的“新”名副其實，真正在乘用車市場打出一片新天地。

在市場下滑、合資品牌價格下壓的大背景下，新寶駿道阻且長，但哪怕是“兩萬五千里長征”，也要堅定地走下去，畢竟，只有這條路走通了，上汽通用五菱才能決勝未來的汽車市場。

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