從微藍(lán)的表現(xiàn)看，雖然合資品牌在純電領(lǐng)域發(fā)力晚，但如果用心去做，還是能做出很有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。微藍(lán)也將成為合資品牌逆襲純電動(dòng)市場(chǎng)的開(kāi)山之作。

在中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)中，合資品牌一直被自主品牌“壓著打”，最近一兩年個(gè)別合資的插混車型勢(shì)頭有所好轉(zhuǎn)，但放眼純電動(dòng)領(lǐng)域，之前是一個(gè)能打的都沒(méi)有。

之所以合資品牌的新能源車表現(xiàn)不佳，主要是很多國(guó)際大品牌對(duì)新能源汽車的認(rèn)知有點(diǎn)晚，早先一直在觀望這個(gè)新興領(lǐng)域“穩(wěn)不穩(wěn)”。

所以，合資車企在產(chǎn)品端準(zhǔn)備不足，又放不下合資品牌的身段，導(dǎo)致目前推出的純電動(dòng)車型基本上都是“油改電”的倉(cāng)促之作，并且續(xù)航低、價(jià)格高，跟自主純電動(dòng)比起來(lái)都被秒成了渣渣。

今年上半年上市的別克VELITE 6本來(lái)也是一款很“普通”的合資純電動(dòng)車，除了外觀造型和內(nèi)飾的做工能體現(xiàn)點(diǎn)身價(jià)外，僅301km的續(xù)航表現(xiàn)讓消費(fèi)者都只能對(duì)其行“注目禮”。

不過(guò)隨著年底的改款升級(jí)，更名為別克微藍(lán)的VELITE 6獲得了新生，不僅續(xù)航大幅提升，還藏有很多驚喜，這讓微藍(lán)成為有可能逆襲的合資純電動(dòng)產(chǎn)品。

外觀很高級(jí) 造型很別致

雖然換了中文名字，但是微藍(lán)和VELITE 6在外觀造型上沒(méi)有任何改動(dòng)，相比于目前大多是“油改電”而來(lái)的合資電動(dòng)車型已經(jīng)看膩了的外觀，別克微藍(lán)絕對(duì)是讓人眼前一亮的作品。

首先，和很多喜歡用藍(lán)色裝飾點(diǎn)綴車身以彰顯新能源車身份的車不同，微藍(lán)用一身“別克藍(lán)”表明身份的做法就很高級(jí)，整體看上去很舒服，不像那些藍(lán)色的裝飾那么突兀。

前臉部分采用了別克飛翼式設(shè)計(jì)，狹長(zhǎng)的封閉式格柵與兩側(cè)燈組相連接，從燈組的尾部又向下延伸了一條呼應(yīng)效果很強(qiáng)的黑色裝飾，其中還隱藏了一個(gè)用于前輪剎車系統(tǒng)散熱的通風(fēng)孔，隨后又拐向了前保險(xiǎn)杠上，整體感和設(shè)計(jì)感很強(qiáng)。車頭上方的幾個(gè)線條將美系車的肌肉感表現(xiàn)得淋漓盡致。

別克微藍(lán)車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4650*1817*1510mm，軸距為2660mm。

從車身造型來(lái)看，別克微藍(lán)非常獨(dú)特，官方給其定位為：MAV多功能運(yùn)動(dòng)型轎車（Multi-activity vehicle），讓其同時(shí)兼顧旅行車的寬敞空間，同時(shí)外觀又保持轎車的流暢造型和空氣動(dòng)力學(xué)的出色表現(xiàn)。

和前臉及車身相同，微藍(lán)的尾部也是由多條剛硬的直線條勾勒而成，層次分明立體感強(qiáng)，讓車輛看起來(lái)動(dòng)力十足。

總而言之，在這個(gè)看臉看顏值的年代，別克微藍(lán)在外觀上無(wú)疑是過(guò)關(guān)的。獨(dú)特的車身造型，配合帥氣的前臉和高雅的配色，讓別克微藍(lán)在街上絕對(duì)不缺回頭率。

內(nèi)飾有質(zhì)感 配置很全面

除了外觀之外，微藍(lán)的內(nèi)飾也是可圈可點(diǎn)。其內(nèi)飾配色采用黑色為主、白色為輔的年輕時(shí)尚搭配，看著清爽又具品位。

雖然近兩年自主品牌的做工品質(zhì)已經(jīng)有了突飛猛進(jìn)的提升，不過(guò)當(dāng)你看到別克微藍(lán)多處運(yùn)用縫線工藝和手感細(xì)膩的軟包材料來(lái)提升內(nèi)飾質(zhì)感后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們的內(nèi)飾水準(zhǔn)只是在視覺(jué)上的改進(jìn)，而微藍(lán)是在用手觸達(dá)后仍能體會(huì)到高級(jí)感。

配置方面，微藍(lán)也體現(xiàn)著上汽通用一貫的大方。頂配車型中無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)大燈、電子手剎、Autohold、駕駛模式選擇、四門一鍵升降等配置一應(yīng)俱全。

智能化方面，微藍(lán)配備一塊10吋高清觸摸屏（低配為8吋），內(nèi)置最新的別克eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)，支持包括OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、虛擬鑰匙、Super ID個(gè)人賬號(hào)、語(yǔ)音交互等智能云端應(yīng)用及強(qiáng)大的遠(yuǎn)程操控功能。

同時(shí)搭載了識(shí)別度較高的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，中控娛樂(lè)系統(tǒng)的內(nèi)置軟件也是針對(duì)了國(guó)內(nèi)用戶喜好而設(shè)計(jì)的。導(dǎo)航為車機(jī)版高德地圖，娛樂(lè)系統(tǒng)包括網(wǎng)易云音樂(lè)、考拉FM，尤其是貼心的是還內(nèi)置了車載Wifi功能。

空間很寬敞 駕乘感舒適

我們實(shí)拍的微藍(lán)頂配車型座椅為Alcantra+皮質(zhì)的組合面料，不僅看起來(lái)很高檔，坐起來(lái)也非常舒適。當(dāng)然有一個(gè)小槽點(diǎn)是主駕座椅是前后2向電動(dòng)調(diào)節(jié)和上下、椅背4向手動(dòng)調(diào)節(jié)，感覺(jué)這個(gè)檔次的車至少應(yīng)該標(biāo)配主駕6向電動(dòng)調(diào)節(jié)。

作為一款正向研發(fā)的多功能運(yùn)動(dòng)型轎車，別克微藍(lán)在空間方面的表現(xiàn)尤為突出。圖中體驗(yàn)者身高170cm，當(dāng)駕駛席座位調(diào)整合適后，其頭部空間仍有兩拳還多的空余。

后排的空間表現(xiàn)也更加讓人欣喜，腿部空間有20cm左右的距離，頭部也留有一拳的空間。

尤其值得稱贊的是因?yàn)槲⑺{(lán)是正向研發(fā)，其電池在底盤的鋪裝分配的非常合理，沒(méi)有日常在其他電動(dòng)汽車上看到的高高的地臺(tái)，這讓后排乘客的腿部更加舒適。

因?yàn)檐囆椭邪眯械母拍?，所以微藍(lán)的裝載能力也毋庸置疑。其后備廂容積達(dá)455L，且后排座椅支持6:4放倒，將座椅放倒后后備廂容積可達(dá)1098L，躺兩個(gè)正常身高的成年人都不成問(wèn)題。

操控很順暢 續(xù)航超扎實(shí)

如果說(shuō)微藍(lán)和VELITE 6相比最主要的提升，那就是在動(dòng)力和續(xù)航里程方面。老款VELITE 6搭載的是最大功率85kW、最大扭矩255N·m的永磁同步電機(jī)，微藍(lán)則配備的是最大功率110kW、最大扭矩350N·m的永磁同步電機(jī)，其0-50km/h加速時(shí)間可達(dá)3.6s，比前作更具動(dòng)力性。

同時(shí)，別克微藍(lán)采用全新三元鋰電池組，電池容量由老款的35kWh提升到52.5kWh，能量密度也提升至140Wh/kg，這使得微藍(lán)從之前VELITE 6的301km綜合工況續(xù)航增長(zhǎng)至410km，一下增加了109公里。

在駕駛模式上微藍(lán)配有運(yùn)動(dòng)、常規(guī)和經(jīng)濟(jì)三檔動(dòng)力回收，可以配合不同路況使用。

雖然微藍(lán)沒(méi)有配備時(shí)下比較流行的單踏板技術(shù)，但如果使用經(jīng)濟(jì)模式動(dòng)力回收，感覺(jué)效果差不多，車輛在收起油門踏板的時(shí)候會(huì)感覺(jué)有比較明顯的動(dòng)力回收所帶來(lái)的降速。

常規(guī)模式則和燃油車的操控感差不多，如果開(kāi)慣了燃油車剛接觸電動(dòng)汽車的用戶可以先用常規(guī)模式來(lái)過(guò)度。

和大多數(shù)電動(dòng)汽車不同，微藍(lán)的運(yùn)動(dòng)模式并沒(méi)有做得很“暴躁”。雖然油門踏板變得輕巧，但并不是一腳下去立馬就是極強(qiáng)烈的推背感，恨不得能將乘客直接甩出去的感覺(jué)，而是比較“輕松”的加速體驗(yàn)，這種既保持加速性能又不突兀的感受在其他車型上體驗(yàn)不到。

微藍(lán)的轉(zhuǎn)向助力和懸架都比較偏燃油車體驗(yàn)，即便之前沒(méi)開(kāi)過(guò)電動(dòng)汽車的人上手也能有一種熟悉的感覺(jué)。

同時(shí)，別克特別在底盤增加了3M隔音棉，并在前車窗使用了雙側(cè)玻璃來(lái)減少電動(dòng)汽車“靜音”后的胎噪和風(fēng)噪，在低速時(shí)基本沒(méi)有感覺(jué)，但如果速度超過(guò)100km/h的話隔音效果就沒(méi)那么好了。

再說(shuō)一下這次微藍(lán)試駕帶給我的最大驚喜，就是它的續(xù)航太扎實(shí)了。之前只是了解微藍(lán)的續(xù)航有大幅提升，但試駕之后才發(fā)現(xiàn)，相比于續(xù)航里程的提升，續(xù)航的穩(wěn)定性更值得稱贊。

試駕當(dāng)天我們從廣交會(huì)威斯汀酒店往返南沙游艇會(huì)。去程導(dǎo)航顯示里程為54.8km。

出發(fā)時(shí)小計(jì)里程為368.6km，剩余續(xù)航里程為409km。到達(dá)南沙游艇會(huì)時(shí)小計(jì)里程為424.2km，我們開(kāi)了55.6km，而剩余續(xù)航里程為359km，比出發(fā)時(shí)掉了50km。結(jié)果表顯掉電里程反而比實(shí)際行駛里程還少。

返程時(shí)我們將小計(jì)里程歸零，表顯剩余續(xù)航里程為338km，等到達(dá)威斯汀時(shí)小計(jì)里程顯示行駛了51km，而表顯剩余續(xù)航里程為289km，掉了49km。一天下來(lái)我們總的行駛里程為122km，而表顯續(xù)航里程只用了120km。

誠(chéng)然，廣州的天氣給了電動(dòng)汽車一個(gè)更好的發(fā)揮環(huán)境。但我們本次試駕往返全程開(kāi)著空調(diào)，并且往返都上了高速路，一直用100km/h的速度在跑。同時(shí)，為了體驗(yàn)加速和制動(dòng)感受還有過(guò)多次的急加速和急減速。

在市區(qū)路段也是跟車走走停停，時(shí)速在40km/h-80km/h之間來(lái)回徘徊，可以說(shuō)此次試駕我們是在日常駕駛環(huán)境下用日常駕駛習(xí)慣完成的，沒(méi)有任何水分，最后得出的結(jié)論就是微藍(lán)的續(xù)航太扎實(shí)了。

當(dāng)然，除了可見(jiàn)的和可體驗(yàn)的升級(jí)外，微藍(lán)在安全防護(hù)上也有諸多亮點(diǎn)。比如上圖中用作電芯與電芯間隔熱的氣凝膠，是用于航空航天領(lǐng)域的隔熱材料，最高耐熱溫度可達(dá)1200度，別克將其用在微藍(lán)的動(dòng)力電池中就是為了更好的確保產(chǎn)品安全。

而氣凝膠只是微藍(lán)在安全防護(hù)中的一個(gè)縮影，整個(gè)微藍(lán)在動(dòng)力電池和車輛系統(tǒng)安全上都下足了功夫，應(yīng)該說(shuō)是目前安全級(jí)別最高的一款電動(dòng)汽車。

總結(jié)：

相較于目前市場(chǎng)上多為“油改電”的合資電動(dòng)汽車，微藍(lán)無(wú)論從外觀的新鮮度還是內(nèi)部乘坐空間，以及良好的操控感和扎實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)都高出一個(gè)段位。

而對(duì)于更加追求續(xù)航的自主品牌來(lái)說(shuō)，當(dāng)綜合工況達(dá)到400km以上后，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的焦慮就沒(méi)那么嚴(yán)重了，并且微藍(lán)的續(xù)航足夠扎實(shí)，雖然標(biāo)稱是410km，但感覺(jué)比一些綜合工況450km的電動(dòng)車型能跑更遠(yuǎn)。

在做工和品質(zhì)方面，微藍(lán)還是目前大多數(shù)自主車型夠不到的存在，將頗受一些對(duì)駕乘舒適度有要求用戶的青睞。

從微藍(lán)的表現(xiàn)可以看出，雖然合資品牌在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)力較晚，但如果真的用心去做，還是能做出很有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。微藍(lán)也將成為合資品牌逆襲純電動(dòng)市場(chǎng)的開(kāi)山之作。

圖/文：段煉