改裝是體現(xiàn)風(fēng)格、突破極限的一種態(tài)度，上世紀(jì)70年代末期，隨著各國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，汽車行業(yè)不斷成熟，越來越多的人們開始著手于那些頂級車型的創(chuàng)作，比如當(dāng)時名聲大噪的梅賽德斯-奔馳W123和BMW M6，像Gemballa、Brabus這樣的改裝品牌也是在那時候逐漸出名，吸引了無數(shù)的改裝愛好者。

和很多改裝大佬一樣，Willy Konig也有過眾多著名的改裝作品，但和大多數(shù)人不同的是，他總想把一切做到極致，或許只有當(dāng)你真正見到他的作品時，才會感受到那份對于速度的執(zhí)著。

最終他成立了自己的改裝廠——Koenig Specials，而多年在汽車賽事中積累的經(jīng)驗也的確幫助了他以后的創(chuàng)作生涯。比如這臺經(jīng)過空氣套件、活塞、凸輪、排氣等部件強(qiáng)化后的法拉利512BB，除了外觀更加炫酷以外，性能才是它提升更大的地方。如果大家感興趣，還可以搜搜他打造的法拉利348、F50、Testarossa等車型，我相信你一定會愛上它們。

1991年，Group C賽事中的C2 Class被停辦，取而代之的Formula賽事要求賽車必須要更換為F1賽車所使用的相同規(guī)格的3.5升發(fā)動機(jī)。由于成本提升導(dǎo)致參賽車隊變少，最終Group C賽事走向消亡。但由于當(dāng)時大量車隊都使用保時捷962賽車參賽，看不慣這些曾經(jīng)戰(zhàn)斗賽場的勇士就這樣結(jié)束生命，Konig有了一個大膽的想法。

沒錯，答案就是讓它繼續(xù)奔跑在公路上面，就像后來梅賽德斯-奔馳CLK GTR和日產(chǎn)R390一樣。Koenig C26的誕生，讓賽道上的保時捷962車型回歸了民間。德國雖然高速公路沒有極速限制，但對于車輛還是有著硬性的要求，為了符合規(guī)定，Konig不得不重新對保時捷962賽車進(jìn)行設(shè)計，比如全新的頭燈、尾燈均是根據(jù)當(dāng)時的法規(guī)制作，當(dāng)然它還要帥氣且有一定的空氣動力學(xué)。

低矮扁平的車身營造出極強(qiáng)的運(yùn)動感，黑色的五輻式輪轂相對于賽道版而言則更適合在日常生活中行駛，碩大的尾翼搭配下方的中央雙出排氣，好像在告訴大家 “我來自于賽道，比速度的話盡管放馬過來”。

透過玻璃可以看到一臺3.4升水平對置六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，相比于Konig之前動輒過1000馬力調(diào)校的車型，這臺僅僅更換了凸輪軸并刷了新電腦的Koenig C26最大功率僅為800馬力，但得益于1050千克的重量和強(qiáng)大的空氣動力學(xué)套件的加持，它的極速可以達(dá)到387公里/小時，這數(shù)據(jù)放到現(xiàn)在來看依然很嚇人。

向上開啟車門，映入眼簾的是一對碳纖維賽車座椅，帶有Koenig符號的四點(diǎn)式安全帶能夠在激烈駕駛時提供車內(nèi)人員足夠的安全保障。

藍(lán)色momo方向盤十分簡潔，保時捷標(biāo)志性的五連儀表采用白底紅字的設(shè)計，讀取數(shù)據(jù)直截了當(dāng)，位于中央面板位置的諸多按鈕是控制車輛所有設(shè)備的開關(guān)，既然是一臺平日里能開的車型，空調(diào)這樣貼心的東西，在Koenig C26上自然也沒有缺席。

在改裝的生態(tài)圈中，有成百上千種玩法，它們好似相互獨(dú)立卻又互相依存一般，形成了我們今天能看到的汽車文化。或許沒有Konig也就看不到保時捷962能夠合法飛馳在公路上，每一個像他這樣的人，都值得我們尊敬。

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