在圈里盛行著這樣一句話“四輪承載的是肉體，兩輪承載的是靈魂”，而今天，我們?yōu)榇蠹規(guī)淼倪@輛車不單可以承載靈魂，更重要的是它具有“靈魂”。

車主Derek的這輛摩托車原本是1982款雅馬哈XJ750 Maxim，為什么選擇這個特殊的型號呢？Derek表示，他一直被日本賽車所吸引，特別是參加了1984年鈴鹿8小時賽事的雅馬哈XJ750R（0U28）賽車。Derek利用自己的工程技術(shù)和自學(xué)的制造技能，成功將這輛XJ750 Maxim打造成了一臺賽車，所有的一切改裝全部根據(jù)自己的意愿，并獨(dú)自完成，就好像是一位藝術(shù)家那樣去創(chuàng)造一件作品。

Derek對這輛XJ750 Maxim做了件大多數(shù)人都不敢相信的事，他把舊的XJ750變成了一輛現(xiàn)代化的超級摩托車，銳利、緊湊的車身，并且改裝了電噴和渦輪增壓。足夠的創(chuàng)新和個性，甚至讓見到這輛車的人忘記了原來的XJ750 Maxim是什么樣子，于是Derek給它起了一個新名字——Turbo Maximus。這樣的改裝是絕無僅有的，雖然將化油器換裝電子燃油噴射并不是什么新鮮事，但這大多數(shù)都是汽車上的改裝，對于摩托車而言既沒有工具，也沒有說明書和改裝案例可以參考，Derek不得不自己研究解決方案。

他通過DIY AutoTune的Frankensteining MS3PRO ECU以及每個氣缸的GM線圈來做到這一點(diǎn)，并且巧妙隱藏了成堆的電線和傳感器。這輛Turbo Maximus現(xiàn)在采用了AiM MXS儀表板，內(nèi)置GPS速度和位置跟蹤功能。而這輛車的特別之處在于Derek選擇將原來的750cc發(fā)動機(jī)與排量更大的XJ900進(jìn)行更換。然而他并沒有因此感到滿足，于是又為其安裝了渦輪增壓，為了使增壓器看起來不至于太過突兀，Derek選擇了一個小到可以塞進(jìn)車殼內(nèi)的BorgWarner S1BG渦輪增壓，最終實(shí)現(xiàn)了200馬力的目標(biāo)。

為了讓Turbo Maximus能夠達(dá)到理想的駕駛感受，Derek把后懸架從原來的雙避震改成一個可調(diào)的單避震。同時，在前面使用了2015雅馬哈R6的懸掛系統(tǒng)，配備了Traxxion Dynamics AK-20避震筒和?hlins可調(diào)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定器。

除了機(jī)械方面的改裝，事實(shí)上這輛Turbo Maximus的車身造型也是原創(chuàng)的，Derek定制了大量的外觀套件使之符合他的最初設(shè)想。為了獲得他想要的前端外觀，Derek對Airtech流線型的F1前整流罩進(jìn)行了大量的改造，他將擋風(fēng)玻璃區(qū)域的整流罩加寬，然后沿整流罩底部通過鉚釘安裝上鋁制散熱片，而前燈罩上的鋁框也是手工制作完成。

在這輛摩托車身上Derek付出了巨大的努力，經(jīng)歷了無數(shù)個晝夜的改裝，從一輛XJ750 Maxim到如今的Turbo Maximus，正是因?yàn)橄馜erek這樣堅持不懈的玩家才能打造出這樣最具靈魂的杰作。

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