不久前在海外媒體的新聞中，捷豹路虎首席商務(wù)官菲利克斯?布羅蒂加姆表示，該公司目前的重點是實現(xiàn)可持續(xù)的增長和利潤，而不是追求銷量。同時他表示，不會加入中國車市的價格戰(zhàn)，但會以一定的成本來奮力爭奪市場份額。

七折豹八折虎

眾所周知，已經(jīng)被印度塔塔集團(tuán)收購的捷豹路虎，一直在國內(nèi)把自己定位成與BBA齊平豪華品牌。其實從車輛定位、駕駛感受上來說并沒太多問題，不過早期車型質(zhì)量問題的確拖累了品牌口碑。隨后受集團(tuán)經(jīng)營不善、后期研發(fā)投入力度小，車型類別不完善等各種問題纏身，始終只能在國內(nèi)混跡二線豪華。

被定位在二線豪車的捷豹路虎，其實也不能站穩(wěn)腳跟。面對實力強(qiáng)勁的雷克薩斯、拼命打折的凱迪拉克，一直缺乏關(guān)鍵車型的捷豹路虎肯定不是對手。“打不過就降價”，這是二線品牌在國內(nèi)永恒的生存法則，也是捷豹路虎這么多年來一直在奉行的銷售準(zhǔn)則，于是“七折豹八折虎”的口號就這么流傳了起來。

從2018年開始，中國車市就開始出現(xiàn)下滑狀態(tài)。而在2018年第三季度財報中捷豹路虎受到中國市場的疲軟創(chuàng)下了40.6億美元的巨額虧損。截至今年3月31日的整個2018財年，捷豹路虎虧損達(dá)到36億英鎊。

捷豹路虎對于虧損反應(yīng)迅速，一年前公布了Project Charge（“降本增效行動”）戰(zhàn)略，對內(nèi)部的每一筆投資都要經(jīng)歷“多次斟酌”以確定是否得當(dāng)，但“正確的產(chǎn)品”必須得到資金上的保證。這個過程意味著臨時關(guān)閉工廠以應(yīng)對需求下降，同時裁員4500人，重新調(diào)整公司的經(jīng)營方式。通過這種嚴(yán)格內(nèi)部審查和一系列的降低成本，捷豹路虎計劃在未來18個月內(nèi)到2020年3月前實現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善，從而提升該企業(yè)的組織運營效率。

好在今年7月至9月第二季度財季，捷豹路虎實現(xiàn)了扭虧為盈，稅前利潤達(dá)1.56億英鎊，同比去年增長了2.46億英鎊。并且實現(xiàn)捷豹路虎的營收為61億英鎊，同比增長8.0%，中國的零售額也增長了24.3%。

拋棄承載式車身的路虎 會不會推出轎車？

營收增長不但得益于公司內(nèi)部的節(jié)約成本，也和新車不斷的推出不無關(guān)系。路虎品牌在最近2年內(nèi)先后推出了全新車型“攬勝星脈”，而原有車型中“發(fā)現(xiàn)”、“衛(wèi)士”和“攬勝極光”也全部換代，新車推出不斷刺激市場的更新?lián)Q代。而捷豹這邊先路虎一步展開電動化進(jìn)程，也希望在今后的市場中不落于下風(fēng)。

捷豹路虎扭虧為盈，并不代表他們已經(jīng)走出困境。不久之前曾經(jīng)還傳出過路虎可能被長城收購的消息，也表明企業(yè)并沒有擺脫陰影。長久以來捷豹路虎最大的問題在于車型分布不均、重復(fù)度高、定位集中。雖然捷豹已經(jīng)打破傳統(tǒng)造出了SUV，但路虎還堅持著非SUV不造的決心，不過從“發(fā)現(xiàn)”和“衛(wèi)士”都放棄承載式車身這一點來看，路虎并不是沒有可能推出跨界車型甚至是轎車，畢竟為了生存，為了市場，什么可能都不應(yīng)該排除。

回到開頭，捷豹路虎首席商務(wù)官菲利克斯?布羅蒂加姆所說的“不再參與中國市場的汽車價格戰(zhàn)”，那如果到時候銷量又不行了，他還能堅持自己的決定嗎？