崛起和復(fù)興，大至國(guó)家，小至企業(yè)，歸根結(jié)底，成敗關(guān)鍵在技術(shù)。

2018年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者、斯坦福大學(xué)&紐約大學(xué)教授保羅·羅默便認(rèn)為，技術(shù)進(jìn)步是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的核心，創(chuàng)新能使知識(shí)成為商品?；诩夹g(shù)與創(chuàng)新，經(jīng)濟(jì)能夠不依賴外力推動(dòng)實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。

保羅·羅默的“內(nèi)生增長(zhǎng)”模型能夠全面詮釋美國(guó)、日本乃至中國(guó)的崛起，并可以套用在蘋果、谷歌等偉大公司上。

這再一次印證了一個(gè)樸實(shí)的觀點(diǎn)：無(wú)論怎么發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步永遠(yuǎn)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的前提與基礎(chǔ)；創(chuàng)新，永遠(yuǎn)是這個(gè)社會(huì)最大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

具體到汽車領(lǐng)域，相信大伙聽到“技術(shù)日產(chǎn)”這四個(gè)字，就會(huì)自行腦補(bǔ)“人·車·生活”。

是的，在中國(guó)市場(chǎng)上，東風(fēng)日產(chǎn)一向以“技術(shù)日產(chǎn)”著稱，對(duì)于技術(shù)孜孜不倦的追求，是這家企業(yè)的基因，立足之本，也是重新崛起的關(guān)鍵。

參加完今年?yáng)|京車展之后，我更加堅(jiān)信這點(diǎn)。因?yàn)?，在技術(shù)創(chuàng)新上，日產(chǎn)始終沒有放緩腳步，低調(diào)前行，在純電出行、自動(dòng)駕駛這兩個(gè)未來(lái)移動(dòng)出行的兩大核心領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車已經(jīng)默默的跑在了前面。

在Ariya Concept 上，可以看到“日式極簡(jiǎn)主義”的設(shè)計(jì)理念。如何理解？簡(jiǎn)潔明了又不乏澎湃感染力。

今年?yáng)|京車展，與豐田、本田“在天上飛”不同，日產(chǎn)始終堅(jiān)持在“地上跑”，展示兩款概念車，以及大部分觀眾看得懂的造型、設(shè)計(jì)、科技和新功能。

身為觀眾，說(shuō)完全沒有遺憾，那肯定是假話。然而，逛完整個(gè)車展之后，我發(fā)現(xiàn)，在應(yīng)對(duì)行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)和機(jī)遇上，日產(chǎn)此次展示的內(nèi)容，值得更好體會(huì)和琢磨。

日產(chǎn)此次東京車展發(fā)布了兩款全新電動(dòng)概念車：Ariya Concept與IMk。這兩款車型是日產(chǎn)用于演繹“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）理念廣闊格局的最新樣板。值得一提，兩款車型均采用純電驅(qū)動(dòng)，顯然，日產(chǎn)汽車更愿意相信，電氣化將會(huì)在眾多技術(shù)路線當(dāng)中，脫穎而出，成為主流。

在這兩款全新概念車上，可以清晰的看到：日產(chǎn)在應(yīng)對(duì)未來(lái)移動(dòng)出行的挑戰(zhàn)上，絕對(duì)不只是說(shuō)說(shuō)而已，為用戶提供全方位的綠色智慧出行服務(wù)，已經(jīng)有實(shí)際行動(dòng)。

那么，在都在談“技術(shù)”的當(dāng)下，日產(chǎn)又有什么不同？答案是：日產(chǎn)“新技術(shù)”不僅“抬頭看天”，而且在“低頭趕路”，將前瞻性和可量產(chǎn)性完美的結(jié)合起來(lái)，給出一整套可落地、可執(zhí)行的方案，并給予充沛的資金和體系支撐，以確保實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的交付。

在今年?yáng)|京車展的豐田、本田展臺(tái)，你可以看到遙遠(yuǎn)的未來(lái)，而在日產(chǎn)，你會(huì)看到近在咫尺的當(dāng)下。

還記得SMART嗎？IMK概念車目標(biāo)客戶與SMART一樣，是富人階層，要爭(zhēng)取成為那些豪華車主的新玩具。

Ariya Concept是一款純電概念SUV，外觀采用全新造型設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不出意外，會(huì)成為日產(chǎn)最新的全球車型。

該車外觀采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，預(yù)示著未來(lái)日產(chǎn)SUV的設(shè)計(jì)方向。配置方面，新車?yán)m(xù)航里程可達(dá)483Km，將于2021年開始投產(chǎn)，預(yù)計(jì)同年上市。

IMK則是一款Kcar級(jí)別的概念車，主要針對(duì)日本本土市場(chǎng)設(shè)計(jì)，能夠通過(guò)最新的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)讓駕乘者與網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫鏈接。

日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行設(shè)計(jì)總監(jiān)田井悟介紹，IMk是為那些還未曾考慮過(guò)購(gòu)買這種級(jí)別車型的消費(fèi)者準(zhǔn)備的。這款車型將抓住一個(gè)新的市場(chǎng)，比如東京的豪華車車主群體，因?yàn)樗麄兿胍婢邥r(shí)尚特色與出色性能，同時(shí)可以輕易找到泊車位的車型。

此次車展，日產(chǎn)還重點(diǎn)展示“e-PROWER”技術(shù)，因?yàn)樵摷夹g(shù)將在中國(guó)市場(chǎng)投放，而中國(guó)是日產(chǎn)全球最大的汽車市場(chǎng)。根據(jù)規(guī)劃，搭載e-POWER技術(shù)的新能源汽車將于明年在中國(guó)市場(chǎng)量產(chǎn)并投放。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)不僅出現(xiàn)在Ariya Concept這款全新概念車，并已經(jīng)在日本市場(chǎng)投入使用。該技術(shù)最大特點(diǎn)是可以在特定條件下實(shí)現(xiàn)無(wú)人干預(yù)駕駛。

日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁星野朝子表示，中國(guó)高速公路非常發(fā)達(dá)，ProPILOT智控領(lǐng)航技術(shù)非常適合在中國(guó)使用，會(huì)盡快將這一技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車不高調(diào)，但實(shí)在。ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在日本市場(chǎng)投放，并將導(dǎo)入中國(guó)。

有必要指出，在電氣化領(lǐng)域，日產(chǎn)從來(lái)不是跟跑者，而是先行者。日產(chǎn)汽車早在2010年就推出純電動(dòng)車聆風(fēng)，全球累計(jì)銷量已達(dá)到43萬(wàn)輛，在保持全球最高純電驅(qū)動(dòng)里程記錄的同時(shí)，還創(chuàng)下零電池事故的記錄。

日產(chǎn)并不滿足于此，他們打算到2022年，將純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量提升到100萬(wàn)輛。這意味著，日產(chǎn)每年要在全球售出至少19萬(wàn)輛的純電動(dòng)汽車，這不是一件容易達(dá)成的事情。

在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車要落后于比亞迪、上汽榮威、北汽新能源、廣汽新能源等中國(guó)品牌。

然而，“新四化”之路，不會(huì)一蹴而就，這是一條漫漫長(zhǎng)途，當(dāng)前只不過(guò)是剛剛起步。對(duì)于長(zhǎng)跑選手，持久的后勁尤為重要。對(duì)于汽車行業(yè)而言，強(qiáng)大的技術(shù)開發(fā)能力和技術(shù)儲(chǔ)備就是企業(yè)后勁的保障。這恰恰是日產(chǎn)汽車的出眾特長(zhǎng)。

出于對(duì)技術(shù)的執(zhí)著追求，日產(chǎn)汽車很早就介入電氣化的開發(fā)與探索，并收獲頗豐。從整車架構(gòu)、純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、純電造型設(shè)計(jì)，到輕量化材料開發(fā)，幾乎在每一個(gè)工程技術(shù)領(lǐng)域，都有日產(chǎn)工程師從事著和電氣化有關(guān)的工作。

值得一提，聆風(fēng)還配備e-Pedal一體化智控踏板，并能夠?yàn)殡娋W(wǎng)供電。據(jù)介紹，62KWh電池平均可為普通日本家庭供電4天，它的電量甚至能驅(qū)動(dòng)一個(gè)電梯在43層的大廈間上下往返100次。（當(dāng)我聽到這個(gè)介紹時(shí)，相當(dāng)驚嘆！日本的多災(zāi)多難，讓人們的設(shè)計(jì)多了一份未雨綢繆。）

可以預(yù)見，無(wú)論面臨什么樣的挑戰(zhàn)，日產(chǎn)汽車都會(huì)恪守以更好的技術(shù)、更好的產(chǎn)品來(lái)突破，來(lái)滿足消費(fèi)者的多樣化需求?，F(xiàn)在如此，將來(lái)也會(huì)如此。

幸福是奮斗出來(lái)的，汽車“四化”不存在任何的僥幸。

盡管近一年來(lái)，日產(chǎn)汽車因管理層動(dòng)蕩業(yè)績(jī)下滑。在外界看來(lái)，利潤(rùn)暴跌、與雷諾的緊張關(guān)系、北美業(yè)務(wù)雜亂無(wú)序等都給這個(gè)曾經(jīng)快速增長(zhǎng)的企業(yè)，帶來(lái)了很多不確定性。

然而，隨著新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)確認(rèn)，日產(chǎn)汽車正在迅速回歸。此次東京車展，秉持匠心，打磨技藝，日產(chǎn)汽車宛如一個(gè)冷靜的武士，每一次挑戰(zhàn)都是向前再進(jìn)一步的墊腳石。

“用戶喜歡什么，我們會(huì)跟進(jìn)，然后用技術(shù)創(chuàng)造人們喜歡的產(chǎn)品、體驗(yàn)和生活方式”。此次東京車展，在與日產(chǎn)汽車多位高層接觸時(shí)，我經(jīng)常聽到這句話。這種樸實(shí)的掛念，與當(dāng)下迫不及待宣布自己是科技公司的汽車企業(yè)們形成鮮明對(duì)比。

你是什么，你說(shuō)了不算。別人認(rèn)為你是什么，你才會(huì)是什么——身為“汽車制造商”的日產(chǎn)汽車更適合我的要求，不時(shí)髦，但靠譜。