各位同學(xué)，大家好！

不知道各位是不是像阿寶一樣，終于能抽出完整的三個小時，抹著淚在漆黑的戲院看完《復(fù)聯(lián)4》？

如果是的話，相信此刻的你，也一定會和阿寶一樣，感到無比的幸福。

豆瓣網(wǎng)友@Tel對此有一個很精準的評價：

對漫威影迷來說，《復(fù)聯(lián)4》是一場完美的謝幕，也是一場深情的告別。

所以，當(dāng)我走出戲院，力圖將思緒從那個科幻感十足的宏大世界中抽離出來的時候。

我對這個以11年的時間，22部電影跨度打造的系列作品，依舊充滿了敬畏與感恩。

同時，可能是出于職業(yè)的習(xí)慣，我更發(fā)現(xiàn)，這種本來屬于影迷的情感，竟然和屬于車迷的情感，有了微妙的聯(lián)系。

此話怎講？且聽阿寶細細道來：

當(dāng)下，電動化無疑代表著汽車業(yè)的未來。

而那些從小就伴隨著我們長大的內(nèi)燃機聲浪，那種由渦輪增壓帶來的非線性推背感，則如漫威電影中的鐵人和美隊。

或許他們的時代終將遠去，但他們也在告別前迎來了自己的巔峰時刻。

稍為不同的是，在汽車實現(xiàn)完全的電動化之前，內(nèi)燃機還將在很長一段時間內(nèi)，繼續(xù)發(fā)揮“余熱”。為了應(yīng)對日益嚴苛的法規(guī)，不同的車企選擇了不同的技術(shù)路徑：如豐田、本田，就將研發(fā)的方向，集中到混合動力領(lǐng)域。借由電機、電池的引入，實現(xiàn)提升動力，降低油耗的根本目的。

而日系中的另一代表——日產(chǎn)，卻選擇了另外一個更為“純粹”、更為“硬核”的研發(fā)路徑——繼續(xù)深挖內(nèi)燃機的潛力。

一如在東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟上搭載的2.0L VC-TURBO發(fā)動機，就將內(nèi)燃機技術(shù)，推向了史無前例的巔峰。

它最大的特點，是通過獨有的可變壓縮比技術(shù)，將看似不可能實現(xiàn)的超強動力與超低油耗匯聚于一身。

要知道，雖然內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展已超過百年，但其最核心的技術(shù)原理，從未被改變——也就是讓燃料在發(fā)動機燃燒室內(nèi)爆炸，從而推動曲軸帶來動力。

在這個過程中，壓縮比是影響發(fā)動機功率和扭矩的一個重要參數(shù)。

由于發(fā)動機結(jié)構(gòu)的限制，歷史上的發(fā)動機在高壓縮比與低壓縮比之間，往往只能是“二選一”的關(guān)系，只能在動力與燃油經(jīng)濟性之間尋求大家都可以接受的平衡。

但是，可變壓縮比技術(shù)構(gòu)想的出現(xiàn)，則有望將“魚與熊掌”，變成“兼得”。

在過去的百年間，大批車企競相研發(fā)可變壓縮比技術(shù)，但卻鮮有突破。

橫亙在車企面前的難題，是因為可變壓縮比發(fā)動機，需要更復(fù)雜的發(fā)動機缸內(nèi)結(jié)構(gòu)，以及更先進的制造技術(shù)。

可別小看這個系統(tǒng)工程，就正如超級英雄漫畫，雖然早已在20世紀40-50年代便開始風(fēng)靡美國，但要真正將漫畫這種“腦洞大開”的構(gòu)想，變成電影這種更直觀的“現(xiàn)實”，則仍需要等待電腦CGI技術(shù)的成熟，需要等待整個電影工業(yè)配套體系的成熟。

對可變壓縮比發(fā)動機的研發(fā)過程來說，這也是一個漫長的體系化工程。需要在材料學(xué)、熱力學(xué)、工程學(xué)等多個學(xué)科的同時進步才能實現(xiàn)。

在這個漫長的過程中，大批車企失去了研發(fā)所需的耐心。

最終，也只有日產(chǎn)，利用20年的匠心磨礪，超200億美元的投入，將不可能變成了可能。

憑借日產(chǎn)獨有的可變多連桿系統(tǒng)，VC-TURBO發(fā)動機可以讓壓縮比在8:1（高性能）-14:1（高效能）間實時智能無級切換。

再配合雙燃燒循環(huán)模式，雙燃油噴射模式、多路徑水冷控制閥、可變排量機油泵等眾多“黑科技”的加持，進一步提升了該發(fā)動機的經(jīng)濟性與穩(wěn)定性。

同時，VC-TURBO發(fā)動機還采用了源自GT-R的鏡面涂層技術(shù)提升發(fā)動機的穩(wěn)定性，借由集成式排氣歧管，降低有害物的排放。

最后，再配合單渦流渦輪增壓技術(shù)，讓這款發(fā)動機能夠在任意轉(zhuǎn)速和壓縮比的情況下均能最大化提升渦輪響應(yīng)速度，讓這款發(fā)動機真正做到動力“隨傳隨到”。

可以說，我們當(dāng)下能看到的VC-TURBO發(fā)動機，是日產(chǎn)過去數(shù)十年內(nèi)燃機技術(shù)的“集大成”之作。如果要類比的話，則堪比《復(fù)聯(lián)4》在整個漫威電影宇宙中的意義。

既然VC-TURBO的技術(shù)那么厲害？那么，他的實際表現(xiàn)又如何呢？

通過下列這個圖表的對比，我們可以對VC-TURBO的強勁性能有更直觀的感受。

在目前主流中高級轎車配備的燃油發(fā)動機中，VC-TURBO不僅實現(xiàn)了功率最高、扭矩最大，百公里加速度最快，同時在油耗方面，也并不遜色。

去年，在天籟ALTIMA舉行媒體試駕會的時候，阿寶就曾領(lǐng)略過這款發(fā)動機的魅力，其強勁的加速性能，以及超級經(jīng)濟的油耗，給我們留了十分深刻的印象。

更為重要的是，這樣一款立于“內(nèi)燃機巔峰”的發(fā)動機，將幫助第七代天籟樹立高端化形象，甚至可以成為東風(fēng)日產(chǎn)對抗豐田的Hybird雙擎與本田i-MMD混動的“獨門武器”。

誠然，對百年汽車產(chǎn)業(yè)來說，屬于內(nèi)燃機的時代，正一步步離我們遠去。

部分資深車迷更不免略帶傷感地將VC-TURBO稱為“純粹內(nèi)燃機的絕唱”。

畢竟，在即將來臨的電動化時代，恐怕將不會再有別的車企，像過去的日產(chǎn)那樣，再以20年時間，超200億美元的投入的來為我們打造這樣一款擁有劃時代意義的發(fā)動機。

但值得慶幸的是，日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)還是不計成本地在這個關(guān)頭，將搭載VC-TURBO的第七代天籟帶到了我們的身邊。

就正如《復(fù)聯(lián)4》作為漫威電影宇宙Infinity Saga階段的總結(jié)一樣，VC-TURBO也將成為內(nèi)燃機車迷的一代情懷。