在青島啤酒博物館里，我看到這樣一句話：“青島有兩種泡沫，一種是大海的泡沫，一種是啤酒的泡沫，兩種泡沫皆讓人陶醉”。

沒錯，這兩種泡沫在很大程度上濃縮了青島的特色。青島有很長的海岸線，在這個季節(jié)，海邊還是一個好去處；也可找個地方，來點剛上岸的海鮮配上青島生啤，瞅著青島的燈光夜景，確實不賴。

這個時候的青島，仍然吸引著大量游客到訪。只是，可能并不包括我。所以，還是回到今天的主題——到青島，我是來體驗兩款大有不同、卻又相同的上汽大眾車型，Polo Plus和途昂X。

定價9.99-12.39萬元的Polo Plus，讓人在小型車和10萬級的價格間來回發(fā)問，而價格幾近50萬的試駕車型——途昂X 530 V6四驅(qū)尊崇旗艦版（48.89萬元）也讓人懷疑它是否物有所值。

此次，我希望在青島之行中找到有關(guān)問題的答案。

01

10萬級Polo Plus值不值？

以一個小型轎車的常規(guī)視角來看Polo Plus，10萬級的定價的確不是一個特別有吸引力的想法。不過，我不認為上汽大眾沒有考慮到這一點。所以接下來，我想猜測上汽大眾之于Polo Plus的思考。

自2002年引進的Polo，為上汽大眾貢獻了超過200萬輛的銷量，幾乎是國內(nèi)小型車市場最熱銷的車型，為上汽大眾在小型車市場攢下了一個很好的牌子。不過，這應(yīng)該并不是Polo Plus定價10萬級的理由。

那么，我們再將視野擴大到國內(nèi)整個小型車市場的走勢，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，從2015年開始，國內(nèi)小型車銷量逐年走低（到2018年略略過百萬，較2015年下滑近50%），占轎車市場份額也逐年走低（到2018年不足10%）。即，小型車市場的容量優(yōu)勢在減弱，參與者要尋找新機會。新機會在哪？

消費升級潮或許帶來一個新思路：即便還是小型車，但要精品小型車，這是一種向上。什么是精品小型車？空間要大一點，品質(zhì)要高一點，靜動態(tài)體驗要好一點，價格不得不會高一點（成本）……于是，定價10萬級的Polo Plus出現(xiàn)了。

猜想了這么多，接下來就結(jié)合試駕看看Polo Plus是不是精品小型車。

從外觀來看，Polo Plus延續(xù)了大眾的家族化造型設(shè)計，較以往變得更有力量感了一些，隱約有高爾夫的影子，整體體態(tài)協(xié)調(diào)而有動感。

外觀細節(jié)方面，新車在多處加入了Plus的標識，試駕車型因配有Beats音響，也加了Beats的標識，比較迎合年輕人的喜好。

從內(nèi)飾來看，除了一些大眾的元素外，Polo Plus也有針對年輕運動訴求的體現(xiàn)：1、偏向駕駛員一側(cè)的中控臺；2、與車身顏色同色的裝飾；3、運動風(fēng)格的方向盤；4、桶形運動座椅等。

Polo Plus的空間有提升，將前排位置調(diào)好（體驗者身高170cm、體重65kg），后排腿部空間還有一個果7的大小。后備箱縱向能平放一個中型雙肩電腦背包，內(nèi)部結(jié)構(gòu)規(guī)整，此外后排座椅支持比例放倒、能進一步拓展儲物空間。

在客戶關(guān)注的配置方面，Polo Plus提供了一些體現(xiàn)價值感的配備，如定速巡航、四門車窗一鍵升降、胎壓報警、6安全氣囊、主動剎車、手機連接（支持Car Play、Carlife等）、8個雷達探頭、8個喇叭、Beats品牌音響等。

從試駕體驗來看，1.5L+6AT的動力組合能勝任家用需求，動力輸出很平順，但請別期待它能在動力上讓你腎上腺素激增。值得一提的是，Polo Plus發(fā)動機的聲品質(zhì)很好，市區(qū)內(nèi)不怎么堵車的情況下表現(xiàn)綜合油耗僅為4.8L/100km（數(shù)據(jù)是從金沙-青島啤酒博物館路段測試所得）。

Polo Plus比較好開，無論是在青島老城區(qū)的中山路，還是環(huán)島的一些山路上，它既能體現(xiàn)小巧靈活，也能讓人有得心應(yīng)手的感覺。

總體來看，Polo Plus符合我心中精品小車的形象。尤其是在這時候的青島，打開天窗，連上手機聽著從Beats音響傳出的音樂，開著Polo Plus時而環(huán)島而行、時而穿到有一些哥特風(fēng)格建筑的青島老城區(qū)，簡直不能太好。

02

近50萬的途昂X哪里好？

同樣的，我也簡單猜測一下上汽大眾推出途昂X的邏輯。

在30萬及以下價格區(qū)間，上汽大眾布局了譜系非常全的產(chǎn)品組合，攢足了牌子；同時，消費升級、主流品牌與豪華品牌競爭越發(fā)直接應(yīng)是當下的市場環(huán)境新特征，適應(yīng)與破局勢在必行。于是，上汽大眾一直嘗試向上突破，先有輝昂，接著是途昂，再有途昂X。而相比于途昂，途昂X應(yīng)還與年輕化、個性化消費潮流有關(guān)聯(lián)。

然而，近50萬價格范圍的車型選擇太多，客戶為何選擇基于大眾品牌的途昂，而不是其他？接下來，還是結(jié)合試駕體驗來看看近50萬的途昂X哪里好？

用體驗Polo Plus的心情體驗近50萬的途昂X是不夠的，比如即便途昂X的丹拿音響播放同樣手機連接后的音樂聽起來比Polo Plus的Beats更有感，但我也會認為是應(yīng)該的，而這算不得挑剔。

從外觀來看，途昂X非常威武霸氣，前上進氣格柵上的V6標識，表明了此次試駕車型的身份。21吋的鏡拋鋁合金輪轂，顯得雄壯而高檔。從C柱開始的溜背，體現(xiàn)了途昂X的運動范。呼應(yīng)前臉的特點，途昂X尾部也顯得壯實。

從內(nèi)飾來看，途昂X的視覺品質(zhì)還不錯，座椅的面料及可6向調(diào)節(jié)的前排頭枕非常舒服。譬如全液晶儀表、手勢控制等應(yīng)用，則提升了車內(nèi)的檔次感。

由于只有5座布局，車長4905mm、車寬1989mm、軸距2980mm的途昂X的后排空間相當充裕，可坐可躺。后備箱空間也非常大，后排座椅放平后，完全可以平躺兩個成年人?？臻g大，稱得上是途昂X的一大差異化優(yōu)勢。

盡管車身大，但途昂X 530 V6四驅(qū)尊崇旗艦版至少給我的印象也是好開：指向準、車身穩(wěn)、剎車力度適當且讓人有信心、油門力度適當、擋位操作便利。加上一些智能化配置，如ACC、11視角360°全景影像等輔助，途昂X是一款好駕馭的車型。

重點說說動力體驗，試駕車型搭載的是2.5T V6+7DCT濕式的動力組合，動力輸出平穩(wěn)，換擋及時。最大功率220kW、最大扭矩500N·m拖動整備質(zhì)量2.1噸的途昂X足夠，從金沙到嶗山風(fēng)景區(qū)的路上，途昂X的表顯油耗在10L/100km左右；稍微加大油門，車速提升很快，能讓人有點激動了。動力好，稱得上是途昂X的另一大差異化優(yōu)勢。

途昂X的底盤調(diào)校偏德系風(fēng)格，不過它提供了毫秒級響應(yīng)DCC自適應(yīng)動態(tài)懸架，可根據(jù)路況調(diào)節(jié)懸架阻尼；配合智能四驅(qū)，它還提供包含舒適、標準、雪地等在內(nèi)的8種駕駛模式。此外，無論是在高速、山路、城區(qū)等路段，途昂X的車內(nèi)靜音體驗不錯。

總體來看，基于大眾品牌，途昂X以運動的風(fēng)格出現(xiàn)，空間大、動力好是其差異化優(yōu)勢，加上其他豪華級的設(shè)計與應(yīng)用，讓它有了與同價位車型進行差異化競爭的底牌。

寫在最后：品牌向上，是多數(shù)主流品牌的訴求，對于上汽大眾而言，它有相對優(yōu)勢。即便如此，踐行上汽大眾向上而推出的Polo Plus、途昂X也受到質(zhì)疑。畢竟，品牌向上并不是客戶關(guān)心的話題，但我認為，上汽大眾在Polo Plus、途昂X上體現(xiàn)的向上，是有說得通的邏輯和產(chǎn)品基礎(chǔ)的。

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