11月4日，北京現(xiàn)代昂希諾純電版順利上市，當(dāng)售價(jià)、參數(shù)等相關(guān)數(shù)據(jù)一公布，立刻引來眾多人的驚嘆。其實(shí)，在這之前的很長一段時(shí)間，這款車就已經(jīng)引起了許多人的注意。昂希諾到底是一款什么樣的車？又憑什么引發(fā)了大家這么多關(guān)注呢？

01

續(xù)航500公里，優(yōu)于目前大部分國產(chǎn)合資品牌

很長一段時(shí)間以來，韓國都以強(qiáng)大的電氣化技術(shù)給人留下深刻印象。因此，昂希諾作為現(xiàn)代的首款國產(chǎn)純電車型，自然吸引關(guān)注。其優(yōu)勢主要體現(xiàn)了兩個(gè)數(shù)據(jù)上——補(bǔ)貼后售價(jià)為17.28萬-19.88萬元，續(xù)航里程為500公里。

其實(shí)在這之前，企業(yè)已經(jīng)于2018年底推出了一款純電動(dòng)車型起亞KX3EV版，而且也是小型SUV。但其14.37萬元的補(bǔ)貼后售價(jià)和300公里的續(xù)航里程，在當(dāng)時(shí)并未凸顯出韓系車優(yōu)勢——直到昂希諾EV版的出現(xiàn)。

從官方提供的數(shù)據(jù)上看，昂希諾EV版的續(xù)航里程優(yōu)于目前德系、日系品牌近期在國內(nèi)上市的純電車型（比如大眾的純電朗逸/寶來/高爾夫、廣汽本田理念VE-1、東風(fēng)本田X-NV）,和比亞迪、廣汽埃安等主流自主品牌也不相上下了——加之身披“合資”身份光環(huán)，可謂是來勢洶洶。

昂希諾純電版不僅在中國有一定優(yōu)勢，就算面對(duì)國際新能源車市場也一樣具有競爭力。從剛剛發(fā)布的2019年9月全球新能源車型銷量榜單可以看出，昂希諾純電版（國外稱現(xiàn)代Kona Electric）以4796輛獲得銷量榜單第七。

這么一比較，立刻讓人感覺到這款車的厲害之處，或者更準(zhǔn)確一點(diǎn)，是在現(xiàn)代汽車或韓國新能源技術(shù)優(yōu)勢面前，對(duì)中國新能源車企的擔(dān)憂。

02

韓系純電動(dòng)車現(xiàn)在處于什么“段位”？

那么，韓系純電動(dòng)車到底有什么優(yōu)勢呢？

對(duì)于純電動(dòng)車而言，作為“三電”之一的動(dòng)力電池是最重要的核心部件。而韓國在這方面就有三星SDI、LG化學(xué)、SK Energy等動(dòng)力電池“巨頭”，不僅供應(yīng)韓國本土車企，還供應(yīng)奧迪、寶馬、奔馳、大眾、福特、雪鐵龍、日產(chǎn)等國際一流車企?？梢娖湓趧?dòng)力電池方面的優(yōu)勢是非常明顯的，而這也可以通過一場人才爭奪戰(zhàn)從側(cè)面凸顯韓國在動(dòng)力電池方面的優(yōu)勢?，F(xiàn)在動(dòng)力電池人才爭奪戰(zhàn)正在韓國內(nèi)外上演，有不少中國企業(yè)開出5-8倍的高薪，甚至直接給出100萬-120萬年薪吸引專業(yè)技術(shù)人才，而且這個(gè)數(shù)字還不包括各種福利、補(bǔ)貼，其中也包括比亞迪、寧德時(shí)代、恒大在內(nèi)。據(jù)LG化學(xué)聲稱，在過去兩年，僅SKI就以高薪挖走了包括76名核心研發(fā)人才在內(nèi)的100名員工。

除了以上提到的動(dòng)力電池和人才的優(yōu)勢，在純電動(dòng)車整車所涉及到的與傳統(tǒng)燃油車相關(guān)的車身、底盤等其他零配件方面，中國車企也還存在一定短板。況且，現(xiàn)代汽車集團(tuán)畢竟是全球第五大汽車制造商的老牌車企，對(duì)于諸多剛剛“成熟”的中國自主品牌而言，尤其是對(duì)于即將走向走向全球汽車市場的中國車企而言，更值得摸索學(xué)習(xí)。

而且，就在上個(gè)月，韓國領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)現(xiàn)代汽車進(jìn)行了第11次視察，并直稱“韓國未來10年將實(shí)現(xiàn)汽車競爭力第一的跨越”的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。雖然有些人會(huì)因?yàn)轫n系車目前在國內(nèi)市場不太樂觀而不以為意，但別低估了“亞洲四小龍”之一的實(shí)力，如果有國家政策、資金、人才等方面背書，對(duì)于底子雄厚的現(xiàn)代，跨越式發(fā)展也并非難事。

所以，不要忽視韓系車的實(shí)力。況且，根據(jù)北京現(xiàn)代的計(jì)劃，12月份還將再次發(fā)布一款純電動(dòng)新車——菲斯塔純電版。到那時(shí)，不知它會(huì)不會(huì)像菲斯塔攪動(dòng)國內(nèi)緊湊型轎車市場一樣，再次在純電動(dòng)車市掀起一陣波瀾呢？

編者按：對(duì)于韓系車的未來發(fā)展，我們需要保持密切關(guān)注，因?yàn)轫n系電動(dòng)車的發(fā)展，在某種程度上與自主品牌在售價(jià)以及工況數(shù)據(jù)等方面是有一定重合度的。與日系、歐美車企不同的是，它可能會(huì)成為自主品牌出口國外的直接競爭對(duì)手。但最重要的，還在于“自身硬，才能打好鐵”。

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