近日，長安汽車公布了其2019年第3季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示：今年前3季度，長安汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入451.154億元人民幣，同比下跌9.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-26.615億元人民幣，同比下降高達(dá)328.83%。與此同時(shí)，有消息指出，長安計(jì)劃轉(zhuǎn)讓旗下合資公司長安PSA 50%的股權(quán)。由此看來，長安目前的處境相當(dāng)不穩(wěn)。那么，究竟長安為何形勢嚴(yán)峻呢？ 

自家銷量有所回升，主銷車型備受認(rèn)可

從長安自家的銷量數(shù)據(jù)來看，今年前三季度長安汽車?yán)塾?jì)銷量為122.6萬輛，相比去年同期下滑23.59%。其暢銷車型可謂是發(fā)揮穩(wěn)定，不僅在“金九銀十”后率先出現(xiàn)銷量回暖，而且全線產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。特別是像長安CS35 PLUS、CS75 PLUS等SUV車型的推出，以及轎車領(lǐng)域逸動(dòng)藍(lán)鯨版、銳程CC等車型的換代，都大大提升了其核心競爭力 。

從數(shù)據(jù)來看，CS75 系列9月銷量高達(dá) 2 萬臺，同時(shí)，新上市的CS75 PLUS車型也取得了首月過萬的優(yōu)秀成績，入門市場的長安CS35 PLUS 9月銷量同樣破萬，環(huán)比增長達(dá)23.1%，逸動(dòng)系列也已經(jīng)維持了連續(xù)數(shù)月銷量過萬的勢頭。可以說，在自主品牌領(lǐng)域，長安相當(dāng)爭氣。

合資方面節(jié)節(jié)敗退，出售股權(quán)板上釘釘

長安財(cái)報(bào)之所以如此不堪，主要還歸因于長安福特、長安PSA和長安馬自達(dá)幾個(gè)合資子公司。

其中，長安福特近幾年產(chǎn)品迭代緩慢以及產(chǎn)品力低下的問題，一直沒有得到解決，而長安PSA則一直處于邊緣狀態(tài)難以為繼，現(xiàn)如今隨著車市寒冬的到來更是雪上加霜。

此外，長安馬自達(dá)的情況也不容樂觀，沖擊更高市場的CX-8曇花一現(xiàn)。品牌本身在銷量上也有所退步，好在長安馬自達(dá)本身并沒有走以價(jià)換量的自損路線。新馬自達(dá)3昂克賽拉的引進(jìn)也為后續(xù)銷量的提升帶來了新的生機(jī)。

目前長安和福特已經(jīng)在9月確定了深度合作的來推動(dòng)長安福特復(fù)興的舉措，通過圍繞研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、營銷、創(chuàng)新五個(gè)方面加深合作來提升長安福特的競爭力。但長安PSA卻有些無力回天，目前曝光的掛牌出售股權(quán)消息，或許已經(jīng)板上訂釘。即便DS品牌將于11月推出新車DS9，但似乎長安對此已經(jīng)不抱希望。

重新培養(yǎng)豪華品牌，回歸自身發(fā)展節(jié)奏

在長安出售長安PSA股權(quán)的另外一邊，則是長安林肯的即將上市。引進(jìn)福特旗下豪華品牌林肯進(jìn)行國產(chǎn)似乎成為了福特和長安深度合作的一個(gè)證明，未來三年福特也將向中國市場投放包括新能源汽車在內(nèi)的18款新車，而長安自身在新能源方面的投入也將繼續(xù)擴(kuò)大。

整體看來，長安在自主品牌方面的成就有目共睹，無論是銷量還是口碑都日漸完善。而合資方面通過進(jìn)一步整合資源以及深度合作，將會更好地助力集團(tuán)脫離當(dāng)下的困境。長安想要恢復(fù)自身的增長節(jié)奏，或許還需要更多的時(shí)間。

結(jié)束語：在目前汽車市場處于下行的情況下，長安自身不錯(cuò)的銷量和合資方面的窘?jīng)r形成了鮮明對比。這不僅是自主品牌崛起的一個(gè)縮影，更體現(xiàn)了當(dāng)前中國消費(fèi)者逐漸趨于理性客觀的一面。不過，如何尋找新的增長點(diǎn)并擺脫現(xiàn)在的困局，長安還需要更多的努力。