面對合資品牌的擠壓，自主品牌壓力越來越大，SUV領(lǐng)域暫時還算頂住了，但是轎車領(lǐng)域就差太多了。9月，雖然帝豪銷量達到了1.5萬余臺，但是排名已經(jīng)被擠到了第16位，離TOP10越來越遠。
唯一的亮點是紅旗，9月H5的銷量接近5000臺，而這款車起價15萬左右，使自主品牌在B級車有了一席之地。當然，紅旗定位豪華品牌，在C級轎車能否站穩(wěn)才是關(guān)鍵，但9月銷量僅682臺的H7顯然沒法看。![]()
不過，這款車2013年上市，確實太老了點兒。全新一代紅旗H7將于明年5月北京車展亮相，以全新的形象殺入C級車市場。紅旗H7從一出生就以奧迪A6L為目標，但一直連尾燈都看不到，這次能否取得突破？
以前一提到紅旗，大家首先想到的就是“官車”，一副老干部的面孔浮現(xiàn)在眼前，但是從H5開始，這個品牌開始有了年輕運動的基因，甚至紅旗H5還玩兒起了賽車。接下來的兩款SUV，紅旗HS5和HS7也是如此。而紅旗現(xiàn)在銷量不錯，與這個風格轉(zhuǎn)型有直接關(guān)系，畢竟賣情懷太窄眾，面向年輕人才有未來。![]()
紅旗H7的換代也是基于這個理念。這款一汽自主研發(fā)的開山之作，一直在嘗試改變，2019年的新款甚至玩起了“雙色”，而這次換代也是在豪車定位的基礎(chǔ)上，走年輕運動風。全新紅旗H7由新挖來的勞斯萊斯設(shè)計總監(jiān)賈爾斯·泰勒主導，基于紅旗E·境GT概念車的設(shè)計理念，雖然概念車在他就任前就已經(jīng)發(fā)布，但“龍眼”的雕琢很是到位。近日，紅旗發(fā)布的全新一代H7預(yù)告圖，確實讓人眼前一亮。
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另外，動力系統(tǒng)上，新一代紅旗H7將搭載最新研發(fā)的4GC20TD（2.0T）第三代發(fā)動機，該發(fā)動機有高低功率版本，動力輸出比同級的奧迪A6L要強。讓人想不到的是，變速箱將匹配7速雙離合，官方公布的百公里加速是不足8秒。另外，可能還會有四驅(qū)版本。問題是，發(fā)動機拿掉現(xiàn)款的1.8T和3.0L可以理解，但把6AT全換成雙離合真的好嗎？高配車型是否能增加8AT版本，還是值得推敲的。
或許紅旗敢做這樣大的轉(zhuǎn)變，主要是對于品牌力的自信，認為自己在年輕的主流消費者群體中，紅旗的豪華品牌身份基本被認同，所以才不用再單純的向年歲大的人群賣情懷，開始挖掘主流市場的潛力。![]()
這個自信源自銷量，今年紅旗已經(jīng)連續(xù)幾個月銷量過萬，尤其是剛推出不久的兩款SUV，紅旗HS5和HS7，前者起價18.38萬，后者起價34.98萬，可以說都是自主品牌的禁區(qū)，但是銷量還不錯。尤其是紅旗HS7，雖然月銷量只有800-1000臺，但是這個價格能有這個銷量已經(jīng)非常難得了，看看自主品牌的另一個高端標桿哈弗H9就知道了，而且價格只有20多萬。
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為什么會有這種變化？主要還是因為甩掉了以前“山寨”的帽子，從紅旗H7開始，車型和平臺同步，一汽開始深度自主研發(fā)。尤其是一汽的發(fā)動機項目，也完全實現(xiàn)了自主，高有L5的6.0L V12，低有紅旗H5上的1.8T L4。再加上徐留平上任以后，紅旗品牌獨立，集一汽之力打造紅旗，推廣力度也在加大，整體提升了品牌影響力。
從品牌定位看，紅旗就是要向德系BBA看齊，而紅旗H7的競爭對手無疑就是奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級等車型，當然說是競爭對手，但務(wù)實的講，紅旗H7銷量不會太高，按照現(xiàn)款的價格，25.28萬-31.78萬元之間，與奧迪A6L其實并不重合，更多的是搶A4L這個級別，或者普通合資品牌B級和B+級的市場，比如別克君越、亞洲龍等。
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而按現(xiàn)在的銷量，9月僅有682臺，但從今年前9個月累計的10157臺來看，平均是1000多臺的成績，再加上新車效應(yīng)，只要定價合理還是有很大的增長空間的，能賣2000-3000臺就算成功。對于消費者來說，對紅旗H7最大的擔心可能就是品控，而從在售車型來看，尚沒有太大的質(zhì)量問題，再加上紅旗提供4年10萬公里的超長質(zhì)保，進一步打消了消費者的顧慮。
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總的來說，目前消費者對自主品牌的接受程度比以前要高，這對于紅旗是一個好的契機。全新一代紅旗H7顏值夠出眾，核心“三大件兒”也過關(guān)，只要接下來紅旗的車型別出大的質(zhì)量問題，這款全新H7很有希望站穩(wěn)C級轎車陣地，而這也是考驗紅旗復興成色的關(guān)鍵一環(huán)。
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