由于中國(guó)步入汽車領(lǐng)域的時(shí)間相對(duì)較晚，因此國(guó)產(chǎn)汽車品牌的發(fā)展歷經(jīng)不少困難，回想十年前，自主品牌還在10萬級(jí)的入門緊湊級(jí)車市場(chǎng)掙扎，僅依靠模仿的外觀以及堆砌配置來作為賣點(diǎn)?？山穹俏舯龋S著中國(guó)制造業(yè)的崛起進(jìn)一步推動(dòng)了汽車行業(yè)的發(fā)展，換句話說國(guó)產(chǎn)車是越來越經(jīng)得起推敲了，正因如此才使得不少國(guó)產(chǎn)品牌有了拔高身價(jià)的底氣，而在這條道路上寶駿和奔騰是最典型的例子。

去年10月一汽奔騰開啟了品牌轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，T77成為了首要先鋒軍，其憑借著8.98萬~13.68萬的價(jià)格以及豐富的科技配置，迅速取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)，而在隨后的發(fā)展過程中，其又將矛頭對(duì)準(zhǔn)了競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)緩和的小型SUV市場(chǎng)，T33的到來再次為品牌起到助推作用，事實(shí)證明奔騰的“品牌拔高策略”確實(shí)走對(duì)了，在今年10月，一汽奔騰總銷量為12309臺(tái)，連續(xù)三個(gè)月銷量破萬，同比增長(zhǎng)了177%，致使今年1-10月累計(jì)銷量超9萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)了36%，而T77和T33是首要功臣。

眼見品牌逐漸走上正軌，加大籌碼是關(guān)鍵所在，于是奔騰的旗艦級(jí)SUV T99在今年11月1日正式上市，從轉(zhuǎn)型至今不到兩年的時(shí)間推出了三款全新車型，不得不感嘆奔騰的效率之快。而奔騰對(duì)于這款車的宣傳可沒少花功夫，從請(qǐng)當(dāng)紅明星張涵予作為形象代言人到攜手雪龍2號(hào)共赴南極等一系列活動(dòng)，可謂讓市場(chǎng)眼前一亮，不過T99的上市依然飽受爭(zhēng)議。新車的售價(jià)為14.99萬元~18.99萬元。雖然中國(guó)汽車品牌的地位和身價(jià)在不斷拔高，但就目前來講，20萬價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車存在感依舊較低，換句話說都接近20萬了，誰還會(huì)買奔騰？

的確如此，如果光看價(jià)格，目前15萬~20萬價(jià)位的合資車型不再少數(shù)，拋開豐田RAV4榮放、本田CR-V等主流緊湊級(jí)SUV之外，像大眾探岳、日產(chǎn)途達(dá)、雪佛蘭探界者等中型SUV也確實(shí)是不錯(cuò)的選擇，不過這就要看每個(gè)人對(duì)于價(jià)格的定義了，其實(shí)除開品牌附加值之外，自主品牌車型的性價(jià)比會(huì)更高，且不說奔騰T99的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)如何，就配置方面至少不會(huì)顯得吝嗇，除了360全景影像、感應(yīng)尾門、流媒體后視鏡之外，還搭載了L2.5級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，如果將這些加上其中大型SUV的定位來分析，或許14.99萬~18.99萬的價(jià)格還是會(huì)吸引不少務(wù)實(shí)的消費(fèi)者。

況且如今自主品牌對(duì)于中大型SUV市場(chǎng)的投放并不多，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)緩和，也就是說T99所擁有的機(jī)會(huì)將更大。當(dāng)然其仍然要面臨不少挑戰(zhàn)，畢竟長(zhǎng)安、榮威、長(zhǎng)城等自主品牌老早便在該市場(chǎng)搶先布局，奔騰T99作為一個(gè)后來者，想要從CS95、RX8等車型手中搶奪市場(chǎng)還是有一定難度的，況且相比CS95和RX8，T99存在一大短板，就是缺少7座車型，這對(duì)不少喜歡這款車的消費(fèi)者來說未免有些遺憾，不過我們也不排除在今后的發(fā)展中，奔騰會(huì)逐漸完善這一細(xì)分市場(chǎng)。

【寫在最后】

對(duì)于奔騰來講T99是推動(dòng)品牌向上的必要存在，銷量的好與壞或許并不重要，更重要的或許是借助這款車來展現(xiàn)企業(yè)的造車實(shí)力以及體系變革。相信無論是價(jià)位20萬的奔騰T99還是價(jià)位40萬的紅旗HS7，亦或是價(jià)位突破50萬的蔚來ES8，它們象征的都是中國(guó)汽車行業(yè)的崛起。