江淮汽車(chē)在商用車(chē)的領(lǐng)域無(wú)疑是非常成功的，體現(xiàn)在出口方面，江淮汽車(chē)一直是自主品牌汽車(chē)走向國(guó)際市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，其中，輕卡連續(xù)14年行業(yè)出口第一。

截至2018年底，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)出口超60萬(wàn)輛。即便面對(duì)國(guó)際貿(mào)易的變幻莫測(cè)， 2019年前8個(gè)月江淮汽車(chē)還是出口逾三萬(wàn)輛，營(yíng)收達(dá)21.3億元，這樣的成績(jī)的確可以讓江淮汽車(chē)驕傲很久。

但江淮轎車(chē)對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)，一直都如“扶不起的阿斗”般的存在，這種情況體現(xiàn)在整個(gè)銷(xiāo)售占比中就是，雖然強(qiáng)大的商用車(chē)和乘用車(chē)各占比50%，但江淮的乘用車(chē)中MPV和SUV就占了95%以上，轎車(chē)的銷(xiāo)量幾乎可以用微乎其微來(lái)形容。

江淮不是沒(méi)有想過(guò)在轎車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，其2008年就推出過(guò)一款轎車(chē)“賓悅”，但因?yàn)槎ㄎ黄?，和?dāng)時(shí)的消費(fèi)實(shí)際不太貼合，導(dǎo)致并沒(méi)有太大的存在感。從此以后，江淮的轎車(chē)產(chǎn)品就沒(méi)有找到過(guò)感覺(jué)。

表現(xiàn)在前三季度財(cái)報(bào)上就是，擁有商用、乘用、新能源等完整產(chǎn)業(yè)鏈的江淮雖仍是盈利狀態(tài)，但這其中沒(méi)有一款拿得出手的轎車(chē)產(chǎn)品，這也一直是江淮人的一塊心病。

于是江淮人把開(kāi)啟轎車(chē)反攻的第一槍放在了江淮嘉悅A5身上。

然而一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況擺在面前就是相比中國(guó)品牌市場(chǎng)份額早已超過(guò)50%的SUV市場(chǎng)，轎車(chē)領(lǐng)域還不到20%的份額，顯然這一市場(chǎng)對(duì)中國(guó)品牌并不算友好。

轎車(chē)領(lǐng)域向來(lái)都是合資品牌的天下，中國(guó)品牌難以突破重重防線(xiàn)。

所以不禁會(huì)讓人懷疑這款預(yù)售價(jià)區(qū)間為8.48萬(wàn)-11.58萬(wàn)元，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，被稱(chēng)為“平民轎跑”的車(chē)型，真的能給江淮轎車(chē)帶來(lái)全新面貌嗎？或者說(shuō)它真的可以承載起整個(gè)江淮轎車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)的銷(xiāo)量，以及所有江淮人內(nèi)心深處的轎車(chē)情結(jié)嗎？答案當(dāng)然是肯定的。

它會(huì)像奇瑞的艾瑞澤5那樣

奇瑞汽車(chē)和江淮汽車(chē)同為安徽老鄉(xiāng)，也都是老牌的汽車(chē)國(guó)企，但和江淮汽車(chē)深耕商用車(chē)領(lǐng)域不同的是，奇瑞汽車(chē)更愿意折騰，但隨著瑞麒、威麟、開(kāi)瑞，還有讓人心疼的觀致品牌黯淡收?qǐng)觥?/p>

當(dāng)人們都以為這個(gè)曾經(jīng)的老大哥已經(jīng)甘于躋身吉利、長(zhǎng)安等國(guó)產(chǎn)品牌之后時(shí)，它帶來(lái)了艾瑞澤5。憑借著不錯(cuò)的顏值與出色的性?xún)r(jià)比，成功讓它在朗逸、卡羅拉、軒逸等合資品牌以下的市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

當(dāng)然它也讓奇瑞挺直了腰板，為這個(gè)曾經(jīng)的自主老大哥挽回了顏面。

從奇瑞汽車(chē)的故事中，我們可以發(fā)現(xiàn)，只要是這些老牌自主車(chē)企回歸正途，踏踏實(shí)實(shí)造車(chē)，造消費(fèi)者喜歡的車(chē)，消費(fèi)者還是非常愿意為這樣的國(guó)產(chǎn)品牌買(mǎi)單的。

而從江淮嘉悅A5身上，滿(mǎn)滿(mǎn)都是當(dāng)年艾瑞澤5的影子，只不過(guò)嘉悅A5的產(chǎn)品力要更勝一籌。

展現(xiàn)在我們眼前的嘉悅A5是由意大利設(shè)計(jì)中心首席設(shè)計(jì)師Daniele Gaglione（丹尼爾）操刀，國(guó)內(nèi)本部設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合設(shè)計(jì)。

新車(chē)外觀棱角分明，線(xiàn)條干脆，風(fēng)格簡(jiǎn)練，富有跨界色彩。其掀背式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、全LED大燈、貫穿式尾燈、夸張的大嘴……種種細(xì)節(jié)都在說(shuō)明，相比之前，嘉悅A5身上添加了江淮汽車(chē)對(duì)現(xiàn)在和未來(lái)消費(fèi)需求的思考——更年輕化，也更時(shí)尚動(dòng)感。

開(kāi)創(chuàng)性和極具美感的設(shè)計(jì)元素體被體現(xiàn)在了嘉悅A5身上，賦予了產(chǎn)品生命力，相比于那些合資品牌的產(chǎn)品，很明顯那些年輕消費(fèi)者會(huì)更喜歡嘉悅A5這樣具有生命力的產(chǎn)品。

“以前更多是商用車(chē)思維，注重承載和動(dòng)力等，但并不適用乘用車(chē)領(lǐng)域，乘用車(chē)這部分消費(fèi)者更注重外觀造型，其次才是動(dòng)力等?！苯雌?chē)副總經(jīng)濟(jì)師、乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理張文根也道出了嘉悅A5采取這種設(shè)計(jì)的初衷。

的確，那套商用車(chē)的思維模式，放在乘用車(chē)這里并不適合。而嘉悅A5在外觀上的蛻變，正是江淮汽車(chē)思維模式轉(zhuǎn)變的開(kāi)始。

除此之外，嘉悅A5的長(zhǎng)寬高分別為4772mm/1820mm/1492mm，軸距為2760mm，與同級(jí)別車(chē)型相比，還是有一定的優(yōu)勢(shì)。并且這款車(chē)還是掀背式的設(shè)計(jì)，配合上可以放倒的后排座椅，出色的空間實(shí)用性是它帶給我們的，既有顏又能裝，非常對(duì)那些年輕務(wù)實(shí)消費(fèi)者的脾氣。

嘉悅A5身上那臺(tái)150馬力的動(dòng)力引擎或許不是最強(qiáng)，但相比于同售價(jià)自然吸氣產(chǎn)品仍然有著非常強(qiáng)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，而渦輪機(jī)帶來(lái)強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)也會(huì)帶來(lái)相對(duì)更高的油耗表現(xiàn)，為了平衡產(chǎn)品特性以及技術(shù)“弊端”，江淮為其配備了一臺(tái)邦奇CVT變速箱，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者想要的動(dòng)力更強(qiáng)，同時(shí)也更省油，在它身上都可以體現(xiàn)。

所以在此基礎(chǔ)上，江淮汽車(chē)只需進(jìn)一步提高資源整合能力，找到市場(chǎng)切入點(diǎn)，進(jìn)行精準(zhǔn)定位，能否復(fù)制艾瑞澤5的成功就只是時(shí)間上的問(wèn)題了。

當(dāng)然，江淮要想在這個(gè)冷落多年的轎車(chē)市場(chǎng)完成自救，只靠出色的產(chǎn)品力恐怕還不夠，消費(fèi)者信不信的過(guò)還是個(gè)大問(wèn)題，譬如說(shuō)市場(chǎng)中質(zhì)疑最多的就是江淮質(zhì)量問(wèn)題，我們無(wú)法判斷嘉悅A5是否擁有與產(chǎn)品力一樣的出色表現(xiàn)，但別急著，江淮自有妙招。

師從大眾的VDA標(biāo)準(zhǔn)為嘉悅A5的質(zhì)量保駕護(hù)航

從2018年2月份起，江淮乘用車(chē)全面應(yīng)用德國(guó)VDA質(zhì)量管理體系，VDA6標(biāo)準(zhǔn)是德國(guó)汽車(chē)行業(yè)用于質(zhì)量審核的基本準(zhǔn)則，也是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的主機(jī)廠對(duì)供方的要求。通俗一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是VDA奠定了德國(guó)汽車(chē)的質(zhì)量口碑。

以大眾集團(tuán)為代表的德國(guó)汽車(chē)工業(yè)，就是在這套完善的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，屹立在世界汽車(chē)行業(yè)的首位。

在新標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，江淮耗費(fèi)2億元進(jìn)行生產(chǎn)線(xiàn)改造升級(jí)，包括藍(lán)光自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備、超聲波焊點(diǎn)分析儀、Fanuc（發(fā)那科）機(jī)器人、TLD（有存檔責(zé)任）點(diǎn)控制設(shè)備、濕度檢測(cè)儀、并按照按照德國(guó)VDA質(zhì)量管理體系，進(jìn)行人才體系建設(shè)培養(yǎng)了50名審核專(zhuān)家隊(duì)伍保證產(chǎn)品達(dá)到大眾全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

與江淮大眾“同設(shè)備、同人員、同標(biāo)準(zhǔn)”共線(xiàn)生產(chǎn)，甚至接受了大眾汽車(chē)專(zhuān)家的精心調(diào)校，在這些基礎(chǔ)上，都讓江淮汽車(chē)最新一代乘用車(chē)產(chǎn)品的品質(zhì)得到淬煉提升。

現(xiàn)在轎車(chē)市場(chǎng)中的佼佼者朗逸，就是憑借著德系品質(zhì)這一光環(huán)在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)大殺特殺，所以有了這套質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，將來(lái)的嘉悅A5在質(zhì)量上同樣也會(huì)像朗逸看齊，給消費(fèi)者吃下一顆定心丸。

江淮的產(chǎn)銷(xiāo)研一體化為嘉悅A5鋪好了路

在車(chē)市寒冬的環(huán)境下，江淮汽車(chē)要想在轎車(chē)市場(chǎng)有所建樹(shù)，必須著眼于全體系發(fā)力，力求“刷新”其所在的行業(yè)處境與生存狀態(tài)。

比如在維系經(jīng)銷(xiāo)商體系的健康度方面，江淮與經(jīng)銷(xiāo)商的“同舟共濟(jì)”，“合作共贏”，已經(jīng)成為了行業(yè)中打造和諧廠商關(guān)系的范例。

江淮對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商始終提倡共同進(jìn)退，堅(jiān)持“少些批評(píng)，多些理解”的原則，遇到問(wèn)題時(shí)，江淮會(huì)與經(jīng)銷(xiāo)商一起分析研究市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的辦法，積極給予政策支持，經(jīng)銷(xiāo)商過(guò)得好才有力氣賣(mài)車(chē)。

江淮汽車(chē)集團(tuán)副總經(jīng)理佘才榮也透露，在近期舉行的嘉悅A5的經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上，最開(kāi)始計(jì)劃30到40家小范圍的交流，最后竟來(lái)了100多家。

從這一細(xì)節(jié)我們不僅看到了嘉悅A5出眾的產(chǎn)品力，也證明了江淮充分為經(jīng)銷(xiāo)商提供了歸屬感與認(rèn)同感，更證明了經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)這款產(chǎn)品的信心。

寫(xiě)在最后

在中國(guó)汽車(chē)品牌迅速發(fā)展的這一段時(shí)期，江淮給人的印象就是那種埋頭實(shí)干，習(xí)慣用產(chǎn)品說(shuō)話(huà)，并不太會(huì)包裝自己的“老實(shí)人”。

也許是其在商用車(chē)領(lǐng)域太過(guò)于成功了，這種光環(huán)間接影響到了乘用車(chē)的發(fā)展，所以自主品牌紛紛轉(zhuǎn)型升級(jí)的艱難時(shí)刻，江淮不免總會(huì)遭受到相比于其他自主品牌更多的質(zhì)疑與誤解。

但江淮顯然比我們想象的要強(qiáng)大，因?yàn)榻雌?chē)深知，在這樣的大環(huán)境下，只有抓住品質(zhì)“牛鼻子”，才有可能浴火重生。江淮汽車(chē)一直在踏踏實(shí)實(shí)、兢兢業(yè)業(yè)地造車(chē)，這在當(dāng)下浮躁的汽車(chē)業(yè)，這種不忘初心尤為顯得難能可貴。

而嘉悅A5只是江淮在乘用車(chē)領(lǐng)域反攻的第一槍?zhuān)凑战雌?chē)規(guī)劃，在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，2019年至2021年江淮汽車(chē)將推出A432、S432、S811等3款全新車(chē)型、優(yōu)化升級(jí)7大車(chē)型，囊括了小型到中大型SUV和轎車(chē)產(chǎn)品。

國(guó)產(chǎn)品牌從之前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)慢慢走到了品牌競(jìng)爭(zhēng)，這也是江淮乘用車(chē)的變革之路。對(duì)江淮來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)乘用車(chē)領(lǐng)域反攻戰(zhàn)，才剛剛開(kāi)始。