文|《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者 路夢怡

寶馬又雙叒叕出現(xiàn)了質(zhì)量問題。

近期，有媒體曝光了一份寶馬中國發(fā)給授權(quán)經(jīng)銷商的內(nèi)部通知，內(nèi)容顯示，寶馬中國和華晨寶馬決定對部分G12、G20、G28、G29車型實(shí)施停止銷售和交車活動(dòng)，原因是所涉車輛發(fā)現(xiàn)存在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸軸承的問題，需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)。

圖為媒體曝光停止交車郵件截圖

GXX是車型代號，對應(yīng)的車型分別是新款7系、新一代3系標(biāo)軸距版、新一代3系長軸距版以及全新一代寶馬Z4，均是寶馬今年上市的新款，其中寶馬7系和3系更是今年的重點(diǎn)產(chǎn)品。

寶馬中國相關(guān)人士向《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者確認(rèn)了這份通知的真實(shí)性，據(jù)告知，目前在中國區(qū)域涉及上述發(fā)動(dòng)機(jī)異常的車輛為67輛，至于涉及地區(qū)、具體原因等問題，則無更多信息可透露。

數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)9月在華銷量為63083輛，1～9月在華累計(jì)銷量為526017輛，同比增長14.4%，目前位居一線豪華品牌第一名。但類似質(zhì)量問題的反復(fù)出現(xiàn)，卻成了寶馬在市場中的招黑點(diǎn)。

 

質(zhì)量問題頻出

此次停售事件，早有蹤跡。

媒體更早曝光的一份文件顯示，今年10月中旬，德國等地的寶馬同樣是因?yàn)檫@一軸承問題，要求經(jīng)銷商停止交付配備B46、B48兩個(gè)型號發(fā)動(dòng)機(jī)的部分車型，并進(jìn)行召回。

此次在中國停止交付的新3系、7系等部分車輛，搭載的也是這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)寶馬公布的數(shù)據(jù)，全新一代寶馬3系在華銷量已經(jīng)接近2萬輛。

在停售之前，寶馬已因質(zhì)量問題進(jìn)行過多次召回。國家市場監(jiān)管總局的召回信息顯示，2019年至今，寶馬已召回近10次，其中4月的召回量達(dá)到了12萬輛。

召回原因也是多種多樣，包括安全氣囊、控制單元電路板、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)管道加熱器、輪轂螺栓等裝配或材料設(shè)計(jì)等問題。

除了這些問題，寶馬3系的漏油問題更是一個(gè)通病，成為消費(fèi)者反復(fù)投訴的點(diǎn)。

不少寶馬3系車主投訴，經(jīng)過長期使用后，油箱上的加工口蓋板在受熱和負(fù)壓情況下嚴(yán)重內(nèi)凹變形，與油箱本體熔接區(qū)域撕裂，導(dǎo)致汽油泄漏。

在相關(guān)部門的督促下，2018年初，華晨寶馬決定自2018年4月2日起，對2015年9月1日至10月31日期間生產(chǎn)的部分寶馬3系車輛共計(jì)16504輛進(jìn)行召回，召回范圍內(nèi)車輛以免費(fèi)更換燃油箱的方式，來消除安全隱患。

寶馬底盤的質(zhì)量缺陷，是消費(fèi)者投訴的另一個(gè)重點(diǎn)。

比如，寶馬X5、寶馬X6等車輛的輪轂螺栓可能因裝配失誤未被正確擰緊至標(biāo)準(zhǔn)扭矩，造成車輛行駛中底盤異響、振動(dòng)；寶馬M3、寶馬M4部分車輛的傳動(dòng)軸法蘭由于設(shè)計(jì)失誤，在長期高負(fù)荷使用后可能從傳動(dòng)軸上逐漸脫出，并引發(fā)車輛底盤震動(dòng)或異響。

若進(jìn)一步發(fā)展，輪轂螺栓完全脫落，則車輪可能脫離車輛，導(dǎo)致車輛失控，存在安全隱患；若法蘭完全脫出，則車輛傳動(dòng)軸將打滑、失去傳動(dòng)力，造成車輛無法加速，增大了車輛的操控難度，存在安全隱患。

圖為車質(zhì)網(wǎng)上車主對于寶馬輪轂質(zhì)量問題的投訴

記者粗略統(tǒng)計(jì)，各大汽車論壇和投訴平臺中關(guān)于寶馬底盤系統(tǒng)的投訴超200例，投訴信息顯示，不少車主反映在使用過程中輪轂變形，在行駛過程中出現(xiàn)方向盤抱死的現(xiàn)象，無法左右移動(dòng)。

 

召回不痛快

雖然寶馬已經(jīng)發(fā)起多起召回，但許多不在召回范圍內(nèi)的車輛，也存在類似的故障問題。

例如上述漏油事件的召回，只針對2015年9月1日至10月31日期間生產(chǎn)的部分寶馬3系，但第三方投訴平臺的信息顯示，車主關(guān)于2016款寶馬3系存在油箱漏油問題投訴也不少，2014款和2013款也有同樣的情況。

車主投訴時(shí)間集中在2018年及2019年，按照2016款車型的出廠時(shí)間推算，油箱漏油現(xiàn)象是車主在使用一段時(shí)間后才出現(xiàn)的，這也就導(dǎo)致車輛發(fā)生問題時(shí)可能已經(jīng)過保。

所以，未在上述召回之列的車主，若發(fā)生相同的油箱漏油問題或者轉(zhuǎn)向機(jī)系統(tǒng)故障，只能自行進(jìn)行維修。4S店方面表示，過了保質(zhì)期，更換油箱的費(fèi)用大概是1萬元左右。

召回的時(shí)間把控十分“精準(zhǔn)”，可以說是寶馬的傳統(tǒng)。

2018年6月，寶馬召回的范圍僅為2017年6月9日至2017年6月17日，也就是8天內(nèi)生產(chǎn)的部分國產(chǎn)華晨寶馬車輛共計(jì)148輛；

2019年8月，寶馬召回2018年5月30日至2018年6月2日，3天內(nèi)生產(chǎn)的部分寶馬X4 xDrive25i、X4 xDrive30i汽車，共計(jì)3輛；

2019年10月，寶馬召回2019年1月9日至2019年2月21日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口寶馬i3純電動(dòng)汽車，共計(jì)45輛。

寶馬為何設(shè)定如此短的召回限定時(shí)間？主機(jī)廠如何準(zhǔn)確判斷是否需要召回的時(shí)間界限？面對本刊記者的詢問，截至發(fā)稿，寶馬中國暫未回復(fù)。

有汽車行業(yè)人士對記者表示，汽車零件存在缺陷，整車廠及時(shí)召回是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，但是涉及到范圍較廣和頻發(fā)的質(zhì)量問題時(shí)，車企應(yīng)該反思自身在快速發(fā)展中產(chǎn)生的問題，做好產(chǎn)品質(zhì)量把控，對得起豪華品牌的頭銜。