在此前第十代雅閣正式發(fā)布之后，今年面世的寶馬全新一代3系的諜照也陸續(xù)曝光。根據(jù)寶馬新一代X3的發(fā)布節(jié)奏，新一代3系估計會在今年年中正式發(fā)布，隨后在年底內(nèi)登陸中國市場，與雅閣在華上市的時間間隔在半年內(nèi)。

寶馬和本田各自的“當家花旦”都即將迎來全面更新?lián)Q代，目前是入手現(xiàn)款車型的最佳時機了。但雅閣和3系，怎么看也是平民與富二代的關(guān)系，它們之間能有什么交集么？

也許價格能說明問題。雅閣混動頂配車型售價為27.98萬，加上地方補貼或經(jīng)銷商優(yōu)惠裸車價能去到26.98萬左右，這售價與318Li車型優(yōu)惠后幾乎持平（經(jīng)銷商報價約26.5萬）。這又構(gòu)成了一個同價位下選雞頭還是風尾的問題。

評判一款車好壞，除了外觀與品牌之外，駕駛品質(zhì)也是很重要的一點。但在寶馬3系這個強大的對手面前，雅閣能占到什么便宜嗎？別忘了，混動版雅閣搭載了本田i-MMD混合動力系統(tǒng)，而作為對標的寶馬318Li搭載的是三缸1.5T發(fā)動機。相比之下雅閣混動的動力表現(xiàn)更有“檔次感”。

何謂“檔次感”？這離不開其雙電機動力系統(tǒng)的功勞。那種起步時直接、及時、平順的加速感受是一般燃油車所不能比擬的，特別是在中低速駕駛時，能給出一種推背感輕微，但速度攀升極快的縹緲感。

當然，這并非說寶馬318Li的動力粗糙得難以接受，即使有著三缸發(fā)動機的硬傷，但寶馬318Li的抖震抑制能力還是要比搭載相同發(fā)動機的218i、118i、X1等車型要做得好。而且寶馬一直對8AT變速箱的調(diào)校頗有心得，即使僅有136Ps馬力，也能營造出一種很明顯的速度感。

單論整車的提速感受，雅閣混動與寶馬318Li相比，前者就像坐在空客A380上，不知不覺就起飛了；而后者更像A320，加速的動靜比較明顯。當對比兩者的實車加速數(shù)據(jù)，雅閣混動實測8.19秒的百公里加速成績，明顯優(yōu)于9秒開外的318Li。再加上混動車型先天的油耗優(yōu)勢，雅閣混動擁有了平順、高效、省油三大特點，搭載入門動力的318Li在這方面確實乏善可陳。

寶馬在底盤調(diào)校上的功力是無可非議的，盡管現(xiàn)款的3系已經(jīng)向舒適性方面有所妥協(xié)，它依然是目前目前最好開的一臺中型三廂轎車。而拋去動力不說，寶馬318Li以有著3系的的一貫脾性，底盤緊湊扎實，轉(zhuǎn)向緊致準確。

與大多數(shù)混動車型一樣，雅閣混動比普通版車型多出了110kg左右的自重，本田不得不對底盤作重新的調(diào)校以匹配更重的車身。千萬不要看少底盤調(diào)校的重要性，即使采用相同的懸架結(jié)構(gòu)，雅閣混動的避震阻尼、底盤襯套、整車剛性都作了升級，整車的操控性并沒有更重的車身而減弱，反而是底盤變得更厚實，轉(zhuǎn)向變得更有循跡感，靜謐性也變得更出色。

雅閣一直以來的調(diào)校風格都是以均衡為主，附加一定的操控屬性。這種特性在雅閣混動身上被進一步放大，雖不能說是完全變了另外一臺車，但至少能讓人明顯地感到質(zhì)感的提升，這對于底盤操駕感一向處于劣勢的日系車來說，確實難能可貴。

與寶馬318Li直接對比底盤實力，雅閣混動的極限性能確實不及對手，但我相信絕大多數(shù)消費者都不會以極限性能去決定購買。日常駕駛能提供充分的舒適性，適當時候能應(yīng)付激烈駕駛就最好不過了，雅閣混動的調(diào)校剛好滿足這樣的需求。3系的操控性能確實吸引，但對于動力羸弱的318Li來說，似乎還差點火候。

既然是頂配車型與入門級車型的對比，那在雅閣混動在配置層面上有著不對稱優(yōu)勢。除了最基本的真皮座椅、腰部支撐、后排出風口、座椅通風、后遮陽簾等舒適性配置之外，雅閣混動還配有一套十分完善的主動安全系統(tǒng)，Honda SENSING系統(tǒng)囊括了目前最主流的主動安全功能，如自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警制動、車道保持等，每一項功能的體驗感都被優(yōu)化得很好。

在318Li身上，原車的配置只能滿足最基本的使用需求，幸好寶馬提供了豐富的選裝配置，比較實用且價格合理如約2800元的定速巡航、約3700元的倒車影像、約5300元的無匙進入和后備廂感應(yīng)。

若你想升級到高配車型的配置水平也是可以的，但價格就有點不菲了，例如價值9700元的Harman/Kardon音響、12500元的全車Dakota真皮等，但疊加后的價格已經(jīng)遠超預(yù)算了。

我們必須明白一點，價格相同的兩款車所體現(xiàn)的價值是趨于相同的，也就是說他們擁有相同的“價值額度”。正如網(wǎng)游里的初始技能點一樣，這些“價值額度”可以分配于汽車品牌、外觀設(shè)計等分項，也可以用于動力系統(tǒng)、車內(nèi)配置等分項。

舉個例子吧：假設(shè)你花30萬的買到10個點的“價值額度”，寶馬品牌自身所占的點數(shù)顯然比本田多得多，若寶馬品牌占5個點，那本田最多只占3個點。用“價值額度”的一半去換取車的品牌，那在剩余的項目，像動力、配置等所分得的點數(shù)也就只有一半了。

但若只在品牌上花3個點，那剩下的7個點可以分2個點在動力、2個點在空間、2個點在配置、1個點在外觀。對于大多數(shù)玩著電子游戲長大的年輕人，這樣的點數(shù)分配道理都不難懂。是要把點數(shù)都壓在同一項，還是平均分配？這取決于你的游戲風格了。但要切記，人的欲望是無限的，當你手中的額度不多，就要懂得取舍。

拿出30萬去買一臺B級轎車，這筆預(yù)算可以說很夠用也可以說很勉強，關(guān)鍵在于人們對汽車品牌重視程度不同。

對于一些二次購車而且的消費者來說，他們更想在品牌層面得到提升，原來開著20萬級別的非豪華品牌車，現(xiàn)在多花了10萬，當然想升級到豪華品牌車型。但30萬能買到的豪華品牌車型的確非常雞肋，要不缺少動力，要不缺少空間，這種“升級”的意義更多在于表面層次。

但若能將心態(tài)轉(zhuǎn)變，將升級的重點放在整車品質(zhì)上，用有限的預(yù)算買到體驗感最好的車，這種“升級”是更實在而且能切身感受的。

豪華品牌是有門檻的，與其將預(yù)算用盡去換來一臺受人詬病的低配豪華車，還不如選擇品牌稍次，但能完美體現(xiàn)品牌精髓的頂配車型。人的欲望是無限的，但我們要懂得去欣賞現(xiàn)有生活的美好。若已處在雞頭位置還總想嘗試鳳尾的滋味，是永遠不會得到幸?？鞓贰?/p>