隨著新能源車的發(fā)展，各家推出的純電動車?yán)m(xù)航里程一年比一年高，同時隨著充電樁的普及，在城市里或是高速路上，都已經(jīng)能很輕松的找到充電樁了，所謂的“里程焦慮”似乎隨著這些因素的發(fā)展逐漸開始減弱了。然而隨著天氣轉(zhuǎn)冷，氣溫越來越低，這些標(biāo)稱四百多、五百多續(xù)航里程的純電動車，續(xù)航到底會衰減多少？今天我先找來了今年較早上市的北汽EX5，來看看這臺車在深秋的北京以及高速、市區(qū)等多種路況的續(xù)航表現(xiàn)究竟怎么樣！外觀方面，北汽EX5造型設(shè)計(jì)和北汽紳寶智行十分相似，車身線條十分豐富，力量感十足。前臉采用了大量的鍍鉻裝飾和銀色飾板，非常符合國人的審美，和紳寶智行不同的是在前中網(wǎng)部分，這臺車采用了封閉式的前進(jìn)氣格柵，凸顯自己的新能源車身份，同時該車的快/慢充電口也被設(shè)計(jì)在前中網(wǎng)。此外，在大燈方面，該車全系4款配置均標(biāo)配了矩陣式的LED遠(yuǎn)近光 ，且為自動頭燈，這點(diǎn)值得好評。來到側(cè)面，整體力量感不如前臉，設(shè)計(jì)在現(xiàn)在看來有些中規(guī)中矩。好在輪轂的造型設(shè)計(jì)還算亮眼，為整個側(cè)面的顏值增色了不少，同時全新都配備了18英寸的輪圈，放在這臺緊湊級的SUV上還是挺顯大的。車身尺寸方面，新車長寬高為4480/1837/1673毫米，軸距為2665毫米，和北汽紳寶智行保持一次。尾部設(shè)計(jì)相對簡單，鍍鉻裝飾條貫穿兩側(cè)尾燈，尾燈的LED燈組造型還算精致，提升了尾部的檔次感。內(nèi)飾造型上，采用了北汽新能源的家族化設(shè)計(jì)，方向盤采用三幅式設(shè)計(jì)配合上四個圓形的空調(diào)出風(fēng)口，運(yùn)動感營造的相當(dāng)?shù)轿?。同時搭配9英寸的懸浮式中控屏和12.3英寸的液晶儀表，科技感在同級別車型中也是非常不錯的。相比于這臺車的顏值，其實(shí)我更關(guān)心這臺車實(shí)際能跑多遠(yuǎn)。這臺北汽新能源EX5搭載的是來自寧德時代的三元鋰電池組，電池組能量密度達(dá)到了146.5Wh/kg，容量為61.8KWh，NEDC綜合工況下續(xù)航里程為415km。對于進(jìn)入11月份的北京以及一些北方城市，早晚的氣溫已經(jīng)在8度左右甚至更低了，對于續(xù)航的影響會有多大？閑言少敘，直接來看測試結(jié)果。首先來看看在市區(qū)工況下的續(xù)航表現(xiàn)。市區(qū)工況續(xù)航測試起始表顯里程
市區(qū)工況續(xù)航測試結(jié)束表顯里程
此段道路測試，總里程為14.3公里，我在工作日的早上8點(diǎn)15左右出發(fā)，工況基本上是80%通暢、20%擁堵。車輛駕駛模式為普通D檔，能量回收調(diào)節(jié)到2級，空調(diào)溫度為第4檔（最高）、風(fēng)量為第1檔（最小），載人一員，基本上是為大家完全模擬了早高峰上班通勤的情況。實(shí)際的表現(xiàn)為，我在出發(fā)時候清零了小計(jì)里程，此時的表顯剩余續(xù)航里程為124公里，行駛了14.3公里之后，表顯剩余續(xù)航里程為99公里。也就是說，這臺車實(shí)際行駛14.3公里，掉了25公里的續(xù)航里程，掉電比例（實(shí)際行駛里程：消耗續(xù)航里程）達(dá)到了1:1.7左右的水平。對于這種市區(qū)早高峰路段，這臺車的表現(xiàn)是比我預(yù)期要差的。當(dāng)然這也是和氣溫較低加上我開暖風(fēng)的原因，這兩點(diǎn)對于電動車的續(xù)航里程都是很關(guān)鍵的衰減因素。因此，我在中午氣溫回升到15度左右的時候，又去環(huán)路上行駛了一圈。在環(huán)路上行駛了32.9公里左右之后，此時的表顯剩余續(xù)航里程從之前的99公里掉到了57公里。也就是說，實(shí)際行駛32.9公里，掉了42公里的續(xù)航里程，掉電比例為1:1.25左右。對于這樣的續(xù)航表現(xiàn)我覺得還是很滿意的，但此測試路況比較通暢，同時氣溫也在15度左右，而且我全程沒有開空調(diào)。此外受到里程焦慮的影響，我將能量回收調(diào)節(jié)到了第3檔，也是為了完全模擬大家在續(xù)航里程所剩不多時的用車習(xí)慣。所以說這臺車的續(xù)航里程受溫度及空調(diào)的影響還是很大的。此外，對于大家最關(guān)心電動車跑高速的問題，我也為大家做了測試，當(dāng)然在測試之前也是為這臺車充了些電，避免發(fā)生把我撂在高速上的尷尬情況。高速測試起始表顯里程
高速測試結(jié)束表顯里程
在通過高速取票閘口之后，我再次清零了小計(jì)里程，也就說大家看到的43.8公里的小計(jì)里程為100%的高速工況，同時能量回收已經(jīng)調(diào)節(jié)到2檔、空調(diào)關(guān)閉、室外氣溫15度左右。測試結(jié)果顯示，實(shí)際行駛43.8公里，掉了72公里的續(xù)航里程，掉電比例為1:1.64左右。對于平均車速在110km/h的高速路況下，這樣的續(xù)航表現(xiàn)，我覺得是可以接受的，畢竟純電動車在高速工況下，由于物理屬性的原因，掉電本身就會快一些。所以綜合來講，如果你開這臺車只是在市區(qū)通勤，同時當(dāng)?shù)貧鉁赜植惶偷脑挘@臺車的續(xù)航表現(xiàn)還是比較真實(shí)的。但如果你想駕駛這臺車作為周末中/遠(yuǎn)途出游的交通工具，同時又是在氣溫較低的時節(jié)，真的要提前查詢好沿途的充電樁。對于這臺北汽EX5開起來的駕駛感受我覺得有了很大的提升，這里說到的提升不是指和自身比，畢竟這臺車也是第一代車型，當(dāng)然也不是和同級別的對手比，而是和北汽新能源此前推出的其它車型（諸如北汽EX360、北汽EU5等車型）相對比，這臺北汽EX5的駕駛感受要明顯好一些。當(dāng)然也和它是北汽新能源品牌中目前最貴、最旗艦的車型有關(guān)。動力系統(tǒng)方面搭載的是一臺最大功率160千瓦的永磁同步電機(jī)，最大扭矩300?！っ?。同時這臺車采用了前麥弗遜獨(dú)立后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，整體試駕感受底盤支撐性還是不錯，路面上一些細(xì)小的顛簸也能夠很好地被過濾掉，底盤整體是偏向舒適性的調(diào)校。此外和北汽新能源此前推出的其它車型相對最明顯的提升，是在于加速/制動踏板的線性程度。在之前試駕北汽EU5的時候，一個很深的印象就是那臺車的剎車初段有些過于靈敏了，導(dǎo)致輕點(diǎn)剎車就會有很明顯的制動，車內(nèi)的駕駛員及乘客就會“前仰后合”的現(xiàn)象，很影響駕乘體驗(yàn)，而這點(diǎn)在這臺EX5上有了明顯的提升。同時加速的線性程度也很均勻，再加上純電動車的屬性所帶來初段就能有很好的扭矩輸出，所以稍微熟悉了一下這臺車之后，駕駛起來還是非常得心應(yīng)手的。另外比較好的一點(diǎn)就是該車的能量回收系統(tǒng)的邏輯，在車速較低的時候，即使把能量回收等級調(diào)節(jié)到最高，減速力度也不算突兀，只有車速上升后才明顯有拖拽感。而且這種拖拽感也是比較線性的，并不是一上來就有很明顯的拖拽感、制動力，所以適應(yīng)起來還是比較輕松的。最后作為一臺今年年初上市的車型，面對續(xù)航里程越來越長的競品車型，它擁有不俗的“顏值”以及不錯的操控感受，而在續(xù)航方面，相較于同級別對手，它也能達(dá)到一個中等的水平。同時相較于新勢力品牌，它也有著更強(qiáng)的品牌影響力，以及更加完善的銷售、售后體系。再加上這臺車相較于北汽新能源之前推出的其它車型，確實(shí)在做工、操控上都有了很明顯的提升，也能看出北汽新能源在努力想造一臺產(chǎn)品力夠硬的車型。而且現(xiàn)在上市近一年左右，銷售終端也有了不錯的市場優(yōu)惠，所以對于想要購買這個級別新能源車的朋友，這臺北汽EX5是個值得考慮的選擇。【END】 
