雖然在市售車的部分，F(xiàn)8 Tributo已經(jīng)取代488車系，但是法拉利似乎無意以這款新一代中置引擎超跑推出賽車，而是繼續(xù)用488在賽場上奔馳。

   

隨著新的一年即將來臨，F(xiàn)errari在新賽季開始之前發(fā)表了空力進(jìn)化的488 GT3 Evo賽車，未來將會取代現(xiàn)行的488 GT3賽車征戰(zhàn)世界各地的賽場。

   

對于Ferrari廠隊(duì)來說，488 GT3 Evo將會使用在WEC和IMSA兩大耐久賽事當(dāng)中，而針對私人車隊(duì)，除了成車出售之外，也會有Evo升級套件讓私人車隊(duì)用較低的成本把現(xiàn)行的488 GT3賽車升級為488 GT3 Evo。

對比現(xiàn)行的488 GT3賽車，488 GT3 Evo最大的差異在于空力設(shè)計上的進(jìn)化。重新設(shè)計的車頭創(chuàng)造出更小的撞風(fēng)面積，并且加上了新設(shè)計的導(dǎo)流鰭片，前下導(dǎo)流兩側(cè)的邊緣也加上了垂直的導(dǎo)流板，讓前下壓力有所提升。

   

空力部分的改變也延伸到了前輪拱后緣，有著更加復(fù)雜的導(dǎo)流鰭設(shè)計，讓輪胎后方的氣流能夠更加平順的沿著車身流動，減少亂流的產(chǎn)生。

在空力之外，488 GT3 Evo的軸距也拉長了一些，現(xiàn)在和原本GTE版本的賽車有著相同的軸距，F(xiàn)errari表示這個小變動能夠降低輪胎的耗損并且最佳化輪胎的效能。

   

這些調(diào)整的空力和底盤設(shè)計一共經(jīng)過了超過18,000個小時的研發(fā)時間，進(jìn)行了無數(shù)次的軟體模擬、風(fēng)洞測試和計算，目標(biāo)讓488 GT3 Evo有著更優(yōu)異的動態(tài)性能和賽場競爭力。

▲488 GT3 Evo軸距稍微拉長，達(dá)到和現(xiàn)行GTE版本相同的軸距

由于賽事規(guī)范的限制，F(xiàn)errari并未改變引擎設(shè)計，仍然採用和488 GT3相同的90度夾角雙渦輪V8引擎，但是改用了一套新的引擎管理系統(tǒng)，達(dá)成了更高的妥善率、更滑順的輸出曲線和更精準(zhǔn)的扭力輸出。

雖然GT3和GTE組別都有著最低重量限制，F(xiàn)errari仍然致力于輕量化，再透過加重砝碼調(diào)整出最佳車身配重。這間義大利超跑車廠的賽車部門更和Sabelt攜手合作，研發(fā)出新的多點(diǎn)式安全帶，在提升了安全帶強(qiáng)度的同時減輕了多達(dá)2.4公斤的安全帶重量。

擁有如此多的進(jìn)化，F(xiàn)errari 488 GT3 Evo在賽場上是否能夠取得比今年更好的成績，就讓我們拭目以待。

轉(zhuǎn)自唐龍汽車