在斯卡爾佩里亞法拉利年終嘉年華（Ferrari Finali Mondiali）活動中，躍馬于意大利穆杰羅賽道（Mugello）矚目亮相全新版本的488 GT3賽車，該車型將于2020年代表車隊征戰(zhàn)國際GT錦標賽中的各大主要賽事。

488 GT3是躍馬品牌歷史上最成功的賽車之一，此次發(fā)布的全新Evo套件彰顯了法拉利為進一步優(yōu)化這臺賽車的性能所做出的杰出成就?；谪S富的賽道經(jīng)驗以及來自駕駛488 GT3賽車征戰(zhàn)賽道的車隊的反饋，法拉利開拓全新理念，并將其運用于設計之中。

空氣動力學、動態(tài)性能、人體工程學、安全性及可靠性是新車型的研發(fā)重點。毋庸置疑，這些優(yōu)化均符合國際汽聯(lián)在動力及空氣動力學效率方面提出的嚴苛標準。

法拉利工程師精心優(yōu)化了488 GT3 Evo 2020賽車的空氣動力學設計，旨在提升其駕控穩(wěn)定性。其中，創(chuàng)新的前臉設計發(fā)揮了舉足輕重的作用。新車采用了全新保險杠設計，減少了前大燈下方的正面區(qū)域，該設計是基于超過18,000小時的精密測算及流體動力學模擬試驗所得出結(jié)果，并且通過了風洞測試。

得益于全新保險杠的設計，新車還在前部引入了一對下壓力板，用于增強下壓力。在分流器內(nèi)導向葉片的輔助下，新賽車無需調(diào)整空氣動力平衡便可實現(xiàn)更加平穩(wěn)的駕控表現(xiàn)。針對488 GT3賽車前部設計中的其他細節(jié)，新車同樣進行了空氣動力學優(yōu)化處理：相較現(xiàn)有車型，新車前翼頂部的通風口增大，車門前部區(qū)域呈錐形，從而更加高效地引導橫向氣流。此外，尾翼上的通風口也進行了重新設計。

新車沿襲了前代賽車所搭載的90°雙渦輪增壓V8發(fā)動機，雖然性能與零部件均保持不變，但得益于全新發(fā)動機管理系統(tǒng)的應用，新車不僅可靠性得到了提升，還確保實現(xiàn)了更加流暢、精準的扭矩傳輸。

此外，全新488 GT3 Evo 2020賽車所采用的全新零部件與升級配置均可通過引入升級套件的形式在現(xiàn)有車型上實現(xiàn)改造。