盡管負面消息不斷，但蔚來的市場表現(xiàn)總是令人有所慰藉。

昨日，蔚來公布了10月銷量數(shù)據，共交付新車2526輛，環(huán)比增長25％，同比增長61％。具體車型方面，ES8交付306輛，全年累計交付8038輛，ES6交付2220輛，5個月累計交付6829輛，ES6逐漸成為蔚來的銷量主力。

對于這一華麗戰(zhàn)績，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示：“我們在10月交付成績能夠扎扎實實地持續(xù)提升，離不開我們一線銷售團隊的努力拼搏。接下來我們還會按計劃建設NIO Space，擴張銷售網絡，以求今后的銷售成績更上一層樓！”

受公布銷量消息影響，蔚來股價當日以1.71美元報收，上漲幅度為12.5%。不得不說，在新能源市場接連遭遇滑鐵盧之際，蔚來卻能實現(xiàn)逆市增長，實力盡顯。不過，雖然市場表現(xiàn)持續(xù)向好，但這并不意味著蔚來已經走出困境。

10月30日，蔚來CFO謝東螢離職的消息再次刷爆網絡，一時間有關蔚來融資不順，或遇財務危機等一連串拷問擊打著蔚來，蔚來再次遭受質疑。市場向好，公司經營狀況卻異常堪憂，這就是蔚來的現(xiàn)狀。

而公司發(fā)展不好，總免不了業(yè)內的責問。造成蔚來當前現(xiàn)狀的第一責任人毫無疑問是李斌。關于李斌，最僅兩篇針鋒相對的稿子可以說寫得十分立體，而就本刊記者來說，沒有李斌彼時的極致互聯(lián)網思維，蔚來此時也不會揚名于天下，這點必須給予承認。

但同時，我們也要苛責于他的理想化造車邏輯，就當前的技術環(huán)境來說，電動汽車本不是內燃機汽車的理想替代品，完全沒有必要搭建爭議頗大的充換電運營和完備的服務網絡，而由此造成的行業(yè)笑話極大地損傷了蔚來在前期筑就的品牌力。

當然，讓“李斌苛責李斌”并不現(xiàn)實。但，總得有人來負責，所以首席財務官CFO的離職其實也不足為奇，畢竟蔚來目前最大的問題就是錢的問題。

兩年前說蔚來缺錢，那簡直是笑話，但時至今日，這已經是鐵錚錚的事實。蔚來汽車第二季度財報數(shù)據顯示，其凈資產僅剩4.56億人民幣。業(yè)內認為，如果第三季度再度出現(xiàn)大幅虧損且沒有新融資補血，蔚來汽車大概率會出現(xiàn)資不抵債的情況。

蔚來為什么會缺錢？一方面是“前期花錢如流水”，另一方面是現(xiàn)在攤子太大，營收抵不過支出，使得投資人在擔心，蔚來會不會猝死。盡管蔚來一向招黑，但客觀來說，猝死還不至于。用蔚來總裁秦力洪的話來說，“我們跑出來了，但跑得披頭散發(fā)?！睆腅S8和ES6的市場表現(xiàn)亦能看出，蔚來品牌還是擁有一定價值的。

從2014年底成立到現(xiàn)在，不知不覺間，蔚來將近5歲了，而從蔚來目前處境來看，5歲似乎是一道坎。對比特斯拉的發(fā)展模式，蔚來這道坎不是偶然，是必然，即想當然造車的必然代價。或許，什么時候把想當然丟的越遠，蔚來離成功也就越近。