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大多數(shù)兩廂車在中國都混不好,除了來自來自沃爾夫斯堡的茍……高爾夫之外。畢竟國人對于大眾的信仰根深蒂固,而且高爾夫的質(zhì)感也做得很到位,大眾的TSI+DSG在許多人眼里也是先進(jìn)技術(shù)的代名詞,再加上兩廂車特有的歐式小資格調(diào),這一切所帶來的高級感讓許多人無法自拔,自然也是紅極一時。
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高爾夫的外觀就不必做過多介紹了,第八代車型都將要上架了,經(jīng)典的車身輪過幾乎都沒變,但每一次換代,高爾夫都變得更犀利、更有棱角,這也讓大家比較容易吧新老車型區(qū)分開來。
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不過,對于執(zhí)著于德式嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇蟊姺蹃碚f,做工用料的表現(xiàn)才能體驗出德國工藝的精髓。經(jīng)過我們PT8-120的做工用料測試,車身平均間隙表現(xiàn)不錯,為3.21mm,擊敗了84%的同級車,但漆膜平均膜厚度表現(xiàn)就比較差了,平均厚度僅為103μm,位于同級中下游,有點打臉。
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低配車型的座椅面料是常規(guī)的織物,前排舒適性的表現(xiàn)還不錯,不僅坐墊較長,座椅填充物軟硬適中,能兼顧不錯的支撐性,長途駕駛也不易累。
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后排座椅對身體的貼合性不夠好,因為坐墊傾角過于傾斜,靠背角度也過陡,對乘客的腰部支撐不夠到位,因此舒適性很一般。除此之外,經(jīng)過我們實測,后排縱向空間為780mm,在同級車中的表現(xiàn)也不算好。
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為了挽回空間較小所拉低的印象分,高爾夫1.2T的后排配有獨立空調(diào)出風(fēng)口,另外還有兩個USB接口,這樣的配置在同級別當(dāng)中很厚道。
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高爾夫的儲物空間表現(xiàn)不錯,該有的儲物格都有,而且單個儲物格的空間也很大,很適合隨車物品較多的車主。
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在實測當(dāng)中,它能夠塞下9個我們實測用的標(biāo)準(zhǔn)紙箱,而且后備廂內(nèi)部很規(guī)整,在同級車中表現(xiàn)不錯。而且后排座椅靠背支持比例放倒,載物空間的靈活度表現(xiàn)ok。
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此外,高爾夫的內(nèi)飾用料也符合同價位大眾車的表現(xiàn),中控主體采用了大面積軟質(zhì)搪塑材料,搭配銀色的塑料飾板,做工表現(xiàn)尚可。方向盤可調(diào)節(jié)幅度較大,各種按鍵分布順手,人機工程做得不錯。
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雖然它只是1.2T的低配車型,但是在多媒體配置方面可不含糊。8英寸的大屏清晰度不錯,界面設(shè)計也比較簡潔直觀,除了最基本的藍(lán)牙、行車電腦、導(dǎo)航之外,還內(nèi)置是Apple CarPlay和百度CarLife功能,整體表現(xiàn)比較全面,沒有后期改裝的必要。
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我們實測的高爾夫配備了代號為EA211的1.2T渦輪增壓發(fā)動機,最大馬力為110匹,最大扭矩200N·m/2000-3500rpm,與之匹配的傳動系統(tǒng)則是7擋雙離合變速箱。
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那么1.2T+7DCT的組合到底省不省油呢?經(jīng)過我們PT8-120的油耗實測,高爾夫1.2T最終取得了6.1L/100km的油耗成績,相對于其動力水平來說,表現(xiàn)中規(guī)中矩。
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畢竟發(fā)動機最大馬力只有110匹, 比根正苗紅的GTI要少一倍的馬力,因此就不用指望它能跑多快了。我們實測0-100km/h加速用時是10.42s,動力表現(xiàn)滿足日常使用還湊合。此外,雙離合變速箱的低速抖動依然存在,中低速的行車品質(zhì)一般般。
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我們實測的高爾夫1.2T配備了一套尺寸為205/55 R16的鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎。這是一款主打節(jié)能、舒適的經(jīng)濟型輪胎,抓地力并不是它的強項。
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剎車踏板虛位較少且腳感偏硬,初次上手可能需要花些時間來適應(yīng),雖然這樣的設(shè)定主觀上會讓你覺得制動力很強。但是極限制動力并沒有想象之中那么好,最終我們測的100km/h-0的剎車距離為40.56米,擊敗了42%我們測過的緊湊型車,表現(xiàn)一般般。
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轉(zhuǎn)向手感的標(biāo)定給好評,低速輕盈高速沉穩(wěn),而且回正力的增益較為線性。高爾夫1.2T配備的是前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架,為了照顧舒適性,整體調(diào)校偏軟,因此高爾夫過彎時的側(cè)傾還是比較明顯,車身的跟隨性也一般般。經(jīng)過我們PT8-120的舒適性測試,高爾夫1.2T最后獲得了45ml的平均顛出水量成績,擊敗了66%我們測過的緊湊型車,表現(xiàn)較好。
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在同價位車之中,高爾夫1.2T的隔音的表現(xiàn)還不錯。在速度起來以后,風(fēng)噪、胎噪都不算明顯。在60km/h的時速下,我們的分貝儀測得56.4dB的噪音數(shù)據(jù),表現(xiàn)不錯。
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對于一輛兩廂買菜車來說,高爾夫1.2T的綜合表現(xiàn)沒有什么明顯的短板。1.2T發(fā)動機的動力對于日常代步來說足夠,中低速的動力表現(xiàn)還ok,但受制于較小的排量,跑高速時會有些力不從心。底盤的舒適性表現(xiàn)也是同級較好的水平,但操控性的表現(xiàn)一般般。此外,它的燃油經(jīng)濟性也不算差。從配置來看,這款1.2T的低配車型還配備了功能豐富的多媒體車機以及后排出風(fēng)口這些實用的配置,整體的配置水平并不算低,這樣一來也能在最后決策階段打動不少潛在買家。看來還是大眾最了解國人的心理。
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